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天广中茂无力支付6000万利息 创始人却频繁套现12亿

2019年12月13日 11:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,红山科技(大连)有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术率:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悼、锁紧五彩。    与会专家认为非套,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窘沫赔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剖绿、热稳定级摆、无热管理循环染绰歌、热冲击循环赎、被动传播电阻)忍慈驰,电性测试(短路碘匪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击示诬、掉落棋募、穿刺惮梨、翻滚藕夸、浸入倒坝底、压碎)的安全要求端宫垮。但是你饺寡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漂库唐。安全无止境橙,提高电动汽车安全性扛,还需要国家纲府鳞、科研机构炒淳沙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力久晚篓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缅等,也曾不断出现事故衬鞍存,遇到挫折是任何事情发展的规律溺隋。因此湘,对于各类事故此,电动汽车各产业链不应止步不前失差灭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剧储。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盘猛,要让安全成为满足一切功能的首要条件双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   上海车展开幕前一天外妇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会囤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祥赐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌双软浚?北京现代副总经理骡、销售本部副本部长吴周涛表示戏甩捂,目前北京现代47%的客户是80后和90后啪肯怪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例林。“他们对于服务有着完全不同的需求喂。比如服务要定制化并乐,手段要智能化嗡坪讹、科技化莎椿架。同时粮扰狡,还要预见到他们的需求并满足木耙棱。”    如果说此前斤脊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芹,是厂家产能的竞争尘拎,那么未来则是客户的竞争赡隆。因此腺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芒。“意思就是享受你还没有想到的服务达。”吴周涛如此解释淳绵垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耻博?据了解绞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贡,升级为对客户用车生态的全面服务酸,基于互联网科技的进步博虽斜,先于消费者预见需求日俗醋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匈容窝、智能息、共享痞酱充,以及个性化定制的智慧服务体验么蜗。    具体来看摔,北京现代将率先整合官网好告、呼叫中心射搞斯、4S店透明车间拭禄、服务App亲贿、娱乐称轻、地图碎叮涤、语音控制猜杏、智能搜索等服务功能察腊,并将其聚合到车机上辨匹,成为用户的车载生活服务平台党镶刺。它就像一艘移动的生活航母谷,无论是餐饮荡澎琅、娱乐蕾峦钒、购物的生活需求陷,还是维修偏烫、保养的汽车服务维敞痊,都将以车为桥梁烷司,实现信息互通吃驳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皋,还能够通过在线直播的方式甲辆沃,对接车敬姑、检测褐工搐、派工佬、维修贡龟、洗车骂角、交车等服务的全程进行智能监控布,实现人车分离式的售后服务膏,把客户彻底从4S店里解放出来虎竭,为他们创造更多自由生活的空间曹镭父。    值得一提的是论洽,在“汽车共享”大火的当下窟库然,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务握。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者床,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淖揉。“如果只有5%参加到共享汽车当中帕,那也有40万辆的规模笑揣,这是目前任何第三方平台都实现不了的坞疤。”陈静表示秋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熊、售后代步车烂到、公务用车也会参与进来霓揪。“我们希望融入大潮忙矾,积极参与这种尝试棺怕。”    除了全新服务品牌的发布凹溪贫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点现。据了解褪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上录,通过平直且富有张力的线条砷却,充满力量感的车身轮廓娟父,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格囤食。同时滴佰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赡红恰,匹配7速双离合变速箱故糙播,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吃。    “新一代ix35上市之后炯借句,北京现代有全新胜达复杏费、全新途胜附挺、新一代ix35搂、ix25四款SUV产品霞蚕。通过这样的产品布局朝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娟。”吴周涛介绍说菜车,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赏广柏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粒川。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胖,本届车展除了新一代ix35伍独滤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渺馆。新车延续流体雕塑2.0设计风格杆乏贩,对进气格栅毯蓟鲁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勉,以DAW驾驶员注意力警示茨菊届、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忻,为消费者带来更安全的驾驶体验俏泥脑。    除了两款新车外碧,北京现代还设置了技术展示区峭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果记模。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台型迹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天操堂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况傅。    2016年肌凰筏,北京现代实现产销114万辆视签校,超额完成目标谴派贤,保持了行业第四的市场地位攘。今年北京现代即将迎来成立15周年囤刊首,也是北京现代从800万用户基闯赡埂,迈向千万用户级别的重要一年嗅串窖。业内人士分析武蠢良,在后百万辆时代到来之时瓮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锋朴,也在不断践行本土化政策鲜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  5月10日镁墨通,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点身楷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业多糙,人们的关注度更高啼怒联。在今天聚,汽车产业主管部门热弯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罚扮,其中指出外:“中国企业澄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荒韩馅。   目前在中国汽车领域希氦,舆论将中国品牌分为三类蚀辑缓,一种是例如长安晶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业删,用通俗的话说“敢说敢想敢干”返,而且成果显著拆硷谎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悼,这些企业通过内部的改革冀朽蔫,已经形成了正确的发展思路蚀浓溜,尽管在终端销量上尚未展现成果铂玖洁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”踏奉并,始终有一种“捞一把就走”的心态怒具,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姓裸,在市场赚取短期的效益沏揭烘。   苗圩在撰文中指出擦番宛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氓孺。企业投入资源旅侣,通过设计开发乳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氓,包括物质价值和精神价值倾贾。但是断,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔽伐猎,才能完成“惊险的跳跃”伴,成为企业的收益筹叫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刊,中国汽车很兴奋纲撇挟,但正如苗圩在文章中强调墒,品牌建设是长期而艰巨的任务旧珊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贪秤娃。这同样是中国汽车品牌需要思考的龟凡笺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谩,通过仔细研读皋莆枷,将其中核心思想与观点标明施搅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坎浪氮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知担们缔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狄,党中央磕、国务院就振兴实体经济恰滤黔、做大做强制造业做出一系列重大部署郊秽,对加快质量品牌建设提出明确要求趁。习近平总书记强调杠患纽,“推动中国制造向中国创造转变柯曹纠、中国速度向中国质量转变筹攘、中国产品向中国品牌转变”彭邓拴。   2016年酒散侣,国务院部署了消费品“三品”专项行动剑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巾规去,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力螺,提高有效供给质量庞亢烤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奈。   近日坑疵,国务院同意设立“中国品牌日”芥函仑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用犯,体现了全社会对中国品牌的期望嵌,为建设制造强国指明了努力方向祭。      一忌回爱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代操斡穆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拔弦,代表着国家的信誉和形象昆。品牌发展是一国由大变强的必由之路勿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酣辟。   品牌建设助力制造强国战略筋行霉。 我国是名副其实的制造大国舱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”词娘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化落,产业转型升级势在必行爸,迫切需要加快新旧动能转换短哥,培育面向产业中高端的竞争新优势寝。经济发展规律穆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熊莽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵性,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邵恒箱。   品牌建设推动供需结构升级稻砷苏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萄啥汲,重点任务是提升供给体系质量梢,提高供给结构对需求结构的适应性开。品牌是连接供给与需求的纽带陌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呐酒,引导需求侧消费升级橇蓉落,提高供需两侧对接的效率标。   品牌建设促进实体经济振兴肋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癸湍。企业投入资源念镶,通过设计开发莲绵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芍,包括物质价值和精神价值肺炼。但是炊,这个价值需要在市场交换中转化为货币秽跑,才能完成“惊险的跳跃”淬百董,成为企业的收益秋辑下。能不能跳得高柔赤、跳得远杠款,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知釜。品牌是价值和信誉的载体搓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力李。      二九、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述墒澳,科学地阐明了创新按剿篙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晾。从品牌建设的角度看堕杰,品牌需要“中国创造”厢,没有创新卯,品牌就没有差异化的魅力萍。品牌需要“中国质量”杰,没有高质量取,品牌就丧失了价值的基础词查叮。 近年来表,面对国内外严峻复杂的经济形势担飞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央售、国务院重大决策部署烯核冀,认真研究我国工业发展的阶段和特点崔秋疵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路图瞥。   把握规律税娜,找准抓手斑泌韧。要坚持质量品牌工作整体推进尺寸陡,引导企业在设计开发墟、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗣吉担、全方位的质量管理体系囤撵谜、诚信体系和品牌培育管理体系七,以培育有竞争力的品牌为标志坞褐仙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唉室。   积极履职态,统筹部署歧行抛。2011年挽,工业和信息化部会同发展改革委僳福、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屡,进一步推进品牌建设设娥贰。2015年妙歧,推动出台了《中国制造2025》敦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骸马舵。去年梅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动络秀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弥凉赔,部署了全产业链质量品牌协同行动岛柬、优势和战略产业质量品牌护航行动访、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揪到墓。   持之以恒缅涵鹤,扎实推进绘煎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饺瓜。   经过多年的不懈努力杆妇,我国品牌建设工作进展顺利俺帛秽,取得了初步成效屋。目前菱间跺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溅伐,涌现出251家示范企业顺举挖。根据对示范企业的调查簿九,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暮蘑坝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扛丝娥,企业经营的质量和效益得到明显改善翰镀翅。同时瀑,重点消费品的定制化封慰、中高端产品供给比重显著提升贾期闭,定制化服装消费增速超过30%缆虎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抱莎。      三和示白、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泞啸,需要社会各界齐抓共管滦夹,合力推进堤。下一步仁,工业和信息化部将发挥行业优势丸馆槐,深化推进品牌建设善,加强与有关部门密切合作鞭垫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境商,努力开创工业品牌建设的新局面节复期。   坚持企业主体壬规精,增强品牌培育能力昏谁龟。 引导企业增强质量品牌意识士,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理射。坚持试点先行沏局、示范引领本,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菱,促进企业品牌与区域品牌互动发展孙皆敌。加快制定品牌管理体系标准哥项,组织贯标推广抄。加强质量品牌宣传闷玻金,弘扬精益求精的工匠精神口簇,扩大自主品牌社会影响松悄,激发企业培育品牌的内生动力弊瓢。   落实质量为先徊佛,加大支持引导力度想佬。 贯彻实施《中国制造2025》督鸿,落实质量为先的基本方针母坦,加快推进质量品牌提升行动甜航。发挥制造业创新中心建设锭、智能制造脯、工业强基等重大工程的支持作用紊曝,引导企业加快工业化与信息化深度融合客,运用“互联网+”船痕庭、大数据等新一代信息技术狈沸,把握智能制造娃换、绿色制造沙、柔性制造等产业和技术发展方向蔚雷掏,加快培育自主品牌捅。   鼓励创新设计械倾,丰富品牌差异化定位朴泡炉。 完善制造业创新体系酮,加强关键核心技术研发嫩,推进企业技术中心建设缚。在重点领域推广应用以绿色呸弄材、智能竞碉、协同为特征的先进设计技术窍捻坑。建设具有世界影响力的创新设计集群镰男,培育一批专业化的工业设计企业涩冻,鼓励代工企业建立研究设计中心倘蛋,加快培育自主品牌巨量。   实施重点行动颅叉扳,促进关键领域发展磺。 落实消费品“三品”专项行动迸,支持消费品工业向智能关、绿色等、柔性和高效制造发展手。增加中高端消费品供给亥红嫌,促进产品向高性价比优势转变门疯。大力发展智能垃卸、健康消费品桅,支持发展民族特色消费品称哇没。实施优势和战略产业质量品牌护航行动物,加强产业市场研究和需求预测喜逢,科学规划产业布局挞保、供给定位和品种结构抹勘。 实施中国品牌“走出去”行动去伟,贯彻落实国家“一带一路”战略倡簿瘦,推进国际品牌共建共享靶贬希。   完善公共服务匆笺公,支持质量品牌进步班。 建设质量品牌专业化服务平台切,依托中小企业服务体系贤韦,提升服务平台的质量品牌服务能力舱岛戈。构建质量品牌信息共享平台汝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苯。完善知识与人才开放共享平台浚版,依托企业经营管理人才素质提升龟内羚、专业技术人员知识更新等工程碱洗疏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台告亮猴,促进科技创新姬、成果转化和推广应用卑。   加强技术保障纫垫降,夯实质量品牌基础赴孟。 完善产业标准赣、产业计量粕畴男、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枚嚎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关活份,推动质量升级擒。引导企业增强研发创新和系统集成能力纹从兼,创新制造方式和服务业态苏扦耗,发展定制化生产吵文,满足个性化需求督。鼓励企业发展现代销售体系扦,在品牌传播滤书、顾客体验和销售模式等方面创新发展洛彪惶。   设立“中国品牌日”萄雷泼,大力宣传知名自主品牌 拘裴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新攀储、质量精良犯不徒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饰。品牌建设是长期而艰巨的任务蹿曝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”办,以新理念引领新发展呛伯,持之以恒地不懈努力反,共同推进中国品牌迈入新时代吨敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   5月5日飞围,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棚许柏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昏、董事长李斌就中国汽车升级之道开讲酷、互联网企业造车夕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晚创。    近两年互联网造车企业纷纷入局绢搅,被称为“新造车运动”抗修。徐和谊开玩笑说效,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心滑。”他说狮:“我从传统汽车的角度看惟粹扑,就是不服!”徐和谊解释道茎,李斌做到的他也能做到潞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娜。    徐和谊认为溅姬,最难的不是做产品努贺,而是做品牌驼蓟,尤其是国有企业体制下做品牌棱。建立抱段狄、培育一个品牌催反,没有很多年漫长的过程是培育不出来的跋布。他举例说掏,蔚来汽车在东方广场建体验店掇啡怜,那叫“烧钱”揪,国有企业就不能这样“烧钱”峰。但品牌打造的初级阶段纽妹奔,该烧的钱还是必须烧的捎。这就引申出国内传统汽车行业喷陋,必须加快加大国企的改革步伐息脯,从发展角度垂、竞争角度然,必须改革攫锰桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腻,希望未来产品不光是一个出行工具洪邯,而是一个用车的体验平台舵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冉庞诽,而是看到与用户交流的新机会谋榷淖。从互联网抖、移动互联网互拳股、移动社交发展趋势看衰,与用户关系会让汽车发生深度变化甸,体验会变得更加重要比涉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹭,新车企应该走什么样的路禄,徐和谊认为帘透,条条大路通罗马病,但是路和路是有区别的涵困哥。他认为全世界只有中国能做到一件事堤:传统车企和新生力量深入融合尼歉、发挥各自优势纺睡,结合起来扳怂,这条路可能全球谁也做不到团。中国很可能缩短从大到强的汽车路线懊卯。徐和谊透露潍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橡,很可能这轮竞争确涟目,十三五末权纠禾,再过2至3年巷容,肯定会出一个比较好的结果凶脆。”    李斌也认为曙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大识梅,这跟传统燃油车情况不太一样滇。他干脆表示刨迷拍,国外品牌在中国是没戏的黎斗,因为智能汽车需要本地化的数据春刊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔽袍。蔚来汽车在三电壕瓤旦、智能电动氏、包括制造方面都跟其他企业合作歼。李斌强调阀吉:“我们是很尊重制造这件事的专业性酶敲。”谈到合作廓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吕皖:“我们的南京工厂投入十几个亿美槽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作署,不是简单的代工捅柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   据雅虎网站报道少,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沏储,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惠僧拾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桑伤仿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芳歧。”    他指出瀑霉铣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哨叹碾。尽管我认为这可能还有很长的路要走宠长,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况察。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痴奇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拆缆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桐俗。    当前控珊啼,特斯拉锚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腾结涛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肉,并将其带到了Uber勒殴涝。    去年撇标喉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坏梳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腿坤。特斯拉CEO马斯克表示天,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”介。    马斯克认为痞茎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袜参须。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钢访,要远多于因人为失误导致的事故籍怯堑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潞猛榷。    他表示辈痕稼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全达,那将是一件非惩荆好的事情料来里。但对于汽车保险公司来说箩抵,这不是件好事褥氯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桨屑怠:“我觉得这种影响很明显哗弛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筛对娥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铜莆,全面咎寿裴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扫韶,阐明了个人观点杏截,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灵含斯、客观的看法先屠。    报告摘要傲久:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期托困梅、导入期克、快速发展期与成熟期四个阶段烩凯扛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段犯考。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荆乾锣,很值得我们借鉴涤如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矮鳖。如果不加重视坛彻鹤,终会酝成大祸独摧。    *韩国的电池产业雀腾献,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抚谦违,我们必须面对这个挑战构。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痘辰,它会带动未来汽车消费新的革命禾甜。    *任何事物都有两面性蹿录,政策也是这样搭墓固。补贴强度不足物讹,难以起到激励效果矛镶碳,补贴强度大了顾,难免产生对技术发展的不良影响喇繁,也包括少数人铤而走险骗取补贴澜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一报镣烤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恳,从国家科技项目立项至今已经接近20年戊,可以说产业发展已处于世界前列哀。2016年慑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涕加售,累计销售95.5万辆杜,取得了令世人瞩目的成绩孺黎得。有些专家认为复抗唇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袖匡巩,我的看法不是这样揉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期告褂、导入期锋、快速发展期与成熟期四个阶段茹送。导入期也称培育期列,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值就翻幂,当时就有舆论认为参侧案,我国新能源汽车驶入快速道霖粳,进入了快速发展期扁澄。然而到了2016年便回落下来汰你。现在分析起来奶修,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联歌,造成了数据中存在一定的水分轨。随着国家对骗补行为的查处戎,今年的数据逐渐回归正常玻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势末,有可能会得到一些错误的判断兴,导致过于乐观的结论悉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卸烫,除了观察数据的趋势外哨,更重要的是看产业发展的推动力律菊,是国家政策为主还是市场为主忙封佃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辱俏枢,补贴政策还不能取消恨,基础设施还很不完善遣孝建,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窝藉,产业链还不够强壮与完善黔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沦纬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞍,工作量很大坝,切不可放松努力介断,让已经启动起来的产业发展放缓下来烤。    依目前的政策设计厂干,我国将于2021年取消补贴废臣,代之以环境湍订、能源为因素的常态鼓励政策飘菲卸。也就是把2021年设为一个转折点秒浦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刨楷。期望实现年销售量达到二柑、三百万辆以上舱拟,能够占到汽车总销售量5%到10%蒙敝催。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段獭潞。    二坏嫂、如何看待新能源汽车的碳排放墒恍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策享。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苛搬。我认为许多人有这样的疑问是正常的狡刷莎,因为至今还没有一个权威的科学数据炊,来告知公众电动汽车的排放是多少同糠桐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赊颠。    电动汽车行驶过程是零排放茬匿桑,这点没有疑问漓。但发电过程是有排放的凭簧阑,不但有二氧化碳排放撼到,还有导致PM2.5的有害气体排放持溶嚎。所以简单说电动汽车是清洁的勃哼,是不能令人信服的鳞虫程,需要拿出数据来鞠呐动。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨欤款的新闻报道色蠢,受到一些启发洪乔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澎,即“碳排放因子”厦岭。根据新加坡的实际情况爽,标明每消耗1度电街圣,就要造成500克的二氧化碳排放葱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熟狸,即每消耗1升燃油吹沽佛,就要产生3000克二氧化碳排放酣磁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贫。由于特斯拉的车重红,耗电量高犊鲤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铜粱,尤其是在夏天开空调的情况下石侮烁,百公里电耗有可能到40度奖,因此被防鼻疲款涂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溯淮逝,很值得我们借鉴劲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究报涧晨,据我了解定性的结论比较一致沟沉盒,定量的结果存在不小差异忻盟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柒竟,其清洁技术水平也有很大差异涩嚎水。我们可以请国内具有客观地位的研究机构楔蝗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挤功缎,发布我国的“排放因子”权威数据系剁,并定期予以更新速。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摧疏。    比较我国和新加坡的发电情况朔,新加坡百分之百都是石化能源发电炮,而我国的发电能源结构里庐撅艘,石化能源约占70%卯,可再生能源等非石化能源约占30%嚏狮。全国平均来说苍虱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悼。而且按照现在国家电网的规划来看瘁椽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哩假炭,我们发电的能源结构会越来越清洁咖切滥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绰,来估算一下电动汽车的碳排放泞忍发。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杯猎浅,可以算出其碳排放为100克/公里旁超铣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梦闻规,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拒示幕。可以看出一般情况下膝汗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琶殴。但是如果电动汽车过重慌,电耗很高么,就不能算是低碳产品簿渤坞,甚至不如先进的混合动力汽车搜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磕脱酚,但是我们可以认为傲懂们,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下釜,耗电越多火,造成的PM2.5有害气体也越多剑请孙。因此绷,从治理大气环境考虑携滑,我们的政策应该鼓励低电耗产品套茄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丹俏。    三坞胁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焚街?    这个答案是肯定的郡返。我做过一个简单的计算男郴券,即使到2030年诲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候横,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撕。由于大部分电动汽车会在夜间充电报姓桨,可以利用电网的低谷电时段来充电袱烫盎。目前我得知的峰谷差是20%到30%碉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冗,不但不会给电网增加负荷角墓钙,反而可以帮助电网储电砷亮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗅船,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氨,在白天电价较高时段将电售回电网纠掠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统射秆,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫂龄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈供娃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秒焊旗,采用分时段电价孙喀。当然偶,对于需要白天时段充电的一些领域拓芹,如快充公交嚼、出租车与物流车等翔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扒叔。    四喜吵困、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟。现在出现的火灾问题比较多略蚕,所幸还没有造成集体伤亡械耿棱,但是已经给我们发出严重警告橙黎竟,如果不加重视灿阜,终会酝成大祸昆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粱孟晨。    电动汽车的安全要以预防为主峰,要从产品的设计做起莱,然后是生产过程的严格控制卡,不能将未经严格考核的产品投入销售斧募。电池的比能量越高呕,发生火灾时的危险性越大裤础瞄,因此要求有更高的安全性技术枫楔入,试验考核应该更加严格舶。尤其挨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碗锹特,因为客车上乘客数量多叹莲儒,一旦出现火灾逃生难度大侩售皇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准话起,为满足新的标准增加成本是必要的齿读闯。对于纯电动客车妹添,我倾向于采用较低能量密度的快充电池山外仆,既安全又经济篙穷痕。    说一下安全监控网络嘎撬蓝。我认为重在实效绒顽胚。我在几个火灾事例中了解到抗,火灾发生前其监控网已显示警告信息夯凹,但未引起关注与采取措施惠看汤,说明安全责任不清骏侯客,监控网站流于形式桨,主要是供参观用勤轻。    五涟餐绿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惠位县,大家都知道蚊,韩国的电池产业梢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战林,我们必须面对这个挑战零。目前有一些原因酒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难损攀,也给了国内电池领域一点时间奥聚醇。但是贯,如果我们自己不努力罐炬皆,最终经不起国际电池产业的冲击寡,我们将会面临严峻的问题介。    我国动力电池产业发展很快零,一批创新意识强的企业正在快速成长蔼陪郎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饱露。但是总体来说尚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况南筷,产品的质量水平不高绷,投资过于分散师糠丛,到处建设低水平的小规模电池工厂昂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刃,缺乏战略眼光充脓驳。这些问题需要引起我们重视与思考臀痉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贪,没有一个强大的中国动力电池产业屁签概,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镜说剃,实现汽车强国的梦想又是一句空话挠。    化学电池是一个非常老的传统产品叉乒轻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饱捕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度殿觅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尚罚,形成了动力电池百花齐放的创新局面抬徒幸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舜恼辰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膏袭沫。因此擎臼,谁能够掌握创新的主动权熟,谁就有可能掌握未来电池的命运茎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倘闲彤,但是企业是实现创新的主体陋估。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箔,能够挑起这个历史重任橡极,把更多的注意力放在创新技术上面骄。    去年参观宁德时代电池工厂时棵守簧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潜染,给我留下深刻印象胺钳频。图的中央标明安全性始终是核心痊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钵、功率密度擦胖、寿命与成本弥酷皇。在实现高能量密度的同时拢模策,要实现快充性能鲍闺羌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伯,向1万次20年迈进羌界蒲,彻底解除人们对电池可靠性迸镶莫、耐久性的不信任登,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靡案,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卞陋耐,结束燃油车的历史府。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呛拧美,成为中国动力电池的创新巨人刷。    我对我国电池产品质量做过一些调研继,认为桨能,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平存唾。就电池单体成品质量控制方式韩塘,目前还有采用筛选的落后方法脑铆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卯。这表明眷瘟,产品的质量水平低劣箩略,即使交货的产品数据是在合同范围内磋,这些产品在使用中性能很快就会变差乒锑罕,寿命很短节朝。    目前柔憾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炽瑞磐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娶,但这也并未在本质上提高一致性绥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犊妮,不需要分崖鹜牍拧,标明这些产品内在质量是优良的惯拣椭。用汽车工业对零部件的质量要求就是郊矛查,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蠕玫堵。恐怕多数企业都达不到甫壁肌,就这一点而言挛,我们与日韩企业就有明显差距斡蔬鲁。    面对严峻的国际竞争识赊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褂篡纱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赁,再吃不掌握核心零部件技术的苦凤樊。我们看到国外整车厂来到中国时签姥,都要把自己的供应链带进来垃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锣搔即?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任封都。我建议政府弛抨、协会靖房睹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巴珐。    六虫姜擞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作情分。它会带动未来汽车消费新的革命迫,有助于解决城市的拥堵旧曹、停车难垒、环境污染等问题茎疵苟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贰煞拳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芬腐讲,是未来汽车应用一个非扯目岵桑好的发展方向饲涣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堑腾。    由于共享租车提高了车辆利用率羔簿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌枞摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歧脱。又因为主要用于短途使用琉,大大降低对续驶里程的需求檄。从社会效益考虑耽稠勉,减少了空驶行程亥妙,意味着减少能耗与排放姆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柔朵匡,缓解停车难的问题陇。    现在噬悼,很多城市都在做分时租赁艇窟,但有的并不是典型的分时租赁沽绕。A点借舱、A点还梧,规模小的例子不少冬徽钎。例如有的大学有几十台车在那里矢,学生租了这个车出去办事儿涸,回来时归还校园原处概。这种模式也是一种共享夹憾辑,但不是典型的分时租赁惫。只有实现A点借X点还忍芯签、并具有一定规模孪巩念、使用起来非常方便激闭,才可以算是真正意义上的分时租赁说卷。    除此之外辉撅,分时租赁还有一个评价指标崩勾巾,就是车辆的运行率贸膘闭,即车辆有多少时间在外面跑埂官、跑的时间和停的时间的比例亮簧。我考察过芜湖市易开租车材,我认为是很典型的分时租赁病仆癸。从数量上看怠,芜湖已经有两三百个站点洗,三四千台车垛,具备一定的规模;从模式上看刺暖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捣拆、X点还将蜡。从车辆运行率来看暮轰,芜湖做到了80%蠕。    此外梨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唇匡,规模也达到2000多辆绊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池送酱,很有创新特色畔策呜,也有一定规模凶讽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脊芬息,认为大约需要1辆/1000人口籍媒檬,或5辆/平方公里的密度纶敝,才能够保证顾客较满意的租车成功率殿删。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碉挨,其租金仅是普通出租车的1/3殴播绣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8房。    作为共享租车的车型灭校,以高可靠性拟羚百、低成本壬铰誓,微型车更为适宜景安。共享租车要应用车联网技术苟,建立完善的方便于客户的使用体系贩,实现手机注册私规、约车莫、开车庐抽谋、交车奈、付费以及安全监控等蔡姓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栓。我认为如派,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筐接。为了方便客户拖旧父,建立全国统一的注册收费系统十分必要烷唐。    七雄抨忍、补贴退坡后微论,新能源汽车是否还能发展掳链母?    从今年开始劝掏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绦庙。现在行业里有一些不同的声音涵蹿,认为新能源汽车本身就是错误的事情前,它的发展依赖于补贴括卤,补贴拿掉以后灯雹祟,新能源汽车产业就会死掉恍姬兴。我不赞成这样的消极看法酵遂。    首先在电动汽车本身的技术上砰两,我们要有信心掳憋。随着电池能量密度的提高蕾,到2020年浮氦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唱比,规模化生产使电池的成本大幅度下降武。从这几年市场反映看魏充嘘,很多消费者开始喜欢电动车了蜂论,他们觉得电动车很安静滩鹿唐、很干净缓,如果自己家有充电桩沉拨缚,使用起来很方便摧。目前疯泵凸,面对全国大面积的雾霾形势斗谅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剔,促进了电动汽车销售量的持续增长拖穷袍,在不久的将来踏剂,电动汽车将大量取代燃油汽车闭签。    我国在新能源汽车产业取得的进展类立钝,很大程度归功于国家的鼓励政策热。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的臂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缸按纺。但任何事物都有两面性禽钦,政策也是这样辑。补贴强度不足魔瞳簇,难以起到激励效果倒拖,补贴强度大了拜城奴,难免产生对技术发展的不良影响裁纫笆,也包括少数人铤而走险骗取补贴垢。这些就是事物的复杂性甭,不足为奇涣恐。因为产生一些问题赡沟,就否定补贴政策是很不客观的拴喇玫。正确的做法是适时适度调整政策逝捆,逐步实现退坡苟容烧,制定与能源蚕虎、环保因素相关的长期鼓励政策构,进一步完善推广工作的其他政策环境勉死,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嚎,销量突飞猛进拔,不仅在中国市场实现了大反转惫设炮,以每年超过30%的增长率假齿省,连续三年高速增长蔽募,实现反超毋,在全球市场上来看洪播,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攫。设计之变爬溅艰,影响如此之深拈掣策。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芦缴橙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚床泌,都是如此悼女。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌到,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馆。此消彼长巷,本来也是市场常态慌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卯琅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扣,而奔驰则用了进击的改变矫都。这导致了市场格局的变化忱倘藏。但在今年开始梅日肮,奥迪要采用一种大胆的改变呛。   在北京车展上姬晨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疼毒肩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗣恍徒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喜哼晚。在采访中催,马克·莱施特先生表示擞翟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饥坪梗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雹写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涉罗返,以奥迪品牌本身的三大支柱篱,即“运动性”骸仕浦、“卓越质量”奠鹅墙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石箱码板,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狡登设。另外套风拐,马克·莱施特表示烈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膛矗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”九肯没。   未来晒,奥迪不论A岭、Q栖空煽、R系列讥,还是电动系列滑撂厕,每一个车型系列都有他们独特的个性檄嗡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国禽篮。而且冈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格守甲,在马克·莱施特看来嗓草,除了外观夹伸,在内饰的设计上性镰秽,奥迪前进的步伐还会更大裴嗅舌。   比如新一代A8渺珐,大家会看到一个全新的控制理念里爬疙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挪窟,全部操控都是基于触摸屏俩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中好婚同,这将是一个具有革命性的设计殊。”马克·莱施特表示截关。   【访谈】   媒体搞谅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里樊券偏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么休?   莱施特济:中国市场当然是我们最重要的市场之一歪。比如马上要推出的新款奥迪A8泄灿,我们认为80%的A8都会销往中国短歪颂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乳寄吓。比如其妨九,从车的前脸上就有非常明显的体现令,这个框架会做的非常突出嗜,也会大量的运用到合金材料萝塑父。A8的设计充分突显地位感和身份感仿星金。因为我们知道中国的用户嘘华卯,或者说中国A8的用户群是非乘浚看重自己的地位感和身份感虱,我们对A8的设计充满信心寸念浪。   Q2是我们量产车的一个预告焦澄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性八彼劣。我们想把奥迪的A系列揽呕、Q系列赂刮摔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达思畴戮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型躺筹砍。比如搞相,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刀辩溜,从而更多的彰显每个车型的特点顾瓢。   媒体缉:A3未来会有怎样的改变踌群,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闹挞?   莱施特谓脆抠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望媚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型誊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的录慕府,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脆、表达力遁控猎。   媒体玻澳洞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罗?未来设计会有哪些改变接顿?   莱施特孙刮和:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捣酥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尚埂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性督。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寡奇。此外慈徘通,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性此。   值得一提的是狈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钒,完美诠释了驱动理念哆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阔。刚才我说的是外观的设计绢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哆妙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峨衔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衡,而全部操控都是基于触摸屏垦纺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寄,这将是一个具有革命性的设计骏邵线。   媒体寥眉:面对未来的城市交通更加智能化豁、互联化矛、自动化的趋势敛嗅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嚷漏?   莱施特先生侧闲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醇敦拇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骋。实际上叭祁辫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程竭丰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喂酣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凰力。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶备呐,还是更多使用自动驾驶守,所以我们设计的基点是用户体验裁锹设。   设计开始阶段将先做内部设计阀澜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娄,再去考虑外观应该是怎么去搭配腻吻啃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衰涧蔷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程式翻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芭,因为我们真的会目睹项陵颁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓢贰趟。   媒体睡赁儡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗据?   莱施特徽:我们从下一代的奥迪A8开始谭驮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唬良。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念团赤怜。我们要做的是持续的涝救赫、不断的推进设计语言的发展龟雀,每一代的新车型都要再往前走一大步馆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓芯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叙鲤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时地捶缄,业界开始重新打量双方的合作猩。   如所有行业对热点的追逐一样冕,在过去两年中盖廖凌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甜闯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帛舜从。4月6日肠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啡垮,携手研发并应用车载人工智能技术督辉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刚,双方将成立一家全新的合资企业掸劫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怜些榷。在此次合作中牌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元片桥,用于双方在汽车领域业务的开展结倘胯,为出门问问未来的发展提供支持祷帕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捌竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疗瘦,而合资公司背后廖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入貉虎凑,意味着除了汽车制造商羡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悍。   “1.8亿美元只是一个开始侥锚爆。选择跟出门问问合作嘘,是大众集团移动出行战略的一部分驮始绕。”苏伟铭称粳哼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈财,为达成这一目标嚎袜维,已经规划了三大板块苟楷,共计十二紊、三个项目绘创氓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进臼猫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疲囤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妥抹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凉、语义理解技术燎,面向移动搜索领域的智能手机应用蘑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杜钉巷。迄今为止茶同悔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别控、语义分析干僚、垂直搜索等核心技术讥郊堂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景难港,来打造下一代的人机交互方式瘫乔签。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哇扫。   “选择出门问问队鼎薪,是各方面考量的结果乘。如果大家了解的话掳,其实Google也是出门问问的重要投资企业鸽,所以我们与Google也进行了谈判”委狼翟。苏伟铭称饯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邵孙。   2015年6月蟹抖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刀力佳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匠炔,出门问问被Google投资撕。截至目前偷,出门问问共计6轮融资憋剃粉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫂羌。   “此次抛盘村,我们对出门问问进行投资窝东陆,不仅仅是出于财务层面的考量钦郝剧,也是一次具有战略意义的投资纷锤你。通过本次战略投资坛世弥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苇竿垫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戮庞,只是单纯的投资或技术合作嗜,苏伟铭回应称兄欣些,“想强调的是岁冀画,我不主张相互供应的关系忌际,一定要拥有属于自己的核心技术固豢概。”   “移动出行领域的合作梯,如果是提供车辆毖搭,那只是纯粹的商业化的供应需求寥龄屋。与出门问问的合作辞,我们是要进入合作的管理层汰谴,在共同建立的合资公司中陪遣埔,双方都有委派监管团队”蔫妮。   苏伟铭介绍挝笛爽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持级岔池,但更重要的是在人工智能领域的研发碴荆碉。“如果你与人工智能进行沟通倾缸懊,沟通得越多陵挥,它就越了解你联侮庆,人工智能研发的目标是迎合客户嗜,而不是需要客户自己调整来配合洗,所以热怜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弯铺。   他坦言吗糕剩,在人工智能的项目开展上头寝供,有好几种做法李跋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疚守号,但这不一定能成功段,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沫甘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艾佰蛋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氮秘,且能够很快地将技术实现应用享侍彼。”苏伟铭称履,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荤撮桐,来帮忙推进其未来的发展凯。从这方面的合作来看淡敞,双方非常契合奇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的场狙。硬件是大众的强项脚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摄特歪,而是应该让其独立运营匪醚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丝。”苏伟铭称涸仿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吝味忙。   据介绍呈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槽峡攘。基于出门问问领先的语音识别按问、自然语言处理芍看啤、垂直搜索和主动式搜索技术甩涂娘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阀,该合资企业将进一步探索床,为未来的智能移动出行提供解决方案上鹤妹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爆,人工智能并不是只包括这一部分么敲跋,其实祟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能楞侮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酗涪僧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幂,但在苏伟铭看来犬艾效,这是一个重要的开始吴卢能。   “下一个工业革命的前夜”瓦贯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幢韧涣,为此校写稠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惟。在2016年的广州车展期间铜吼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贤讣。据大众汽车集团(中国)首席营销官潍斑、集团销售和市场负责人胡波介绍卑潜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贝颁盟,包括智能停车凳、智能充电等犬筷。第三就是交通形式的智能化管理殿。即打通不同的交通形式蔑,提供一个智能化管理散,最后让出行者能够享受顺畅捌嚼偷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团案烫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兔。“我们相信创冲臀,车企能在这一领域扮演重要的角色函。”胡波称家磐。   不可忽视的是金搏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换攀涩授,而大众正在尝试成为这场变革的先行者墨坤。   “要建立一个生态圈窜秦长,必须要有多个方面的项目支撑苍传霖。在落实该战略的过程中电,我们便开始思考袖雀酿,如何构架这些项目联俺,未来三年我们是要围绕这十二柿斤凳、三个项目开展工作的精弯。”苏伟铭称斧德馆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛋麻价,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘘疽拎,以便及时供应狡芒,满足未来车辆发展需求糖。”   据了解叙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翟快泄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜放传邓。通过语音输入心,该后视镜可以提供导航谦、信息点(POI)搜索艇青、即时通讯即、车载声控信息娱乐系统等功能伪涩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谭次。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品特膏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涟馅力。通过语音输入轮叮宝,该后视镜可以提供导航锰、信息点(POI)搜索典、即时通讯躬、车载声控信息娱乐系统等功能蹲测沦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力记顺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蝎酮。   苏伟铭透露底挎,最快从2017年下半年开始孪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜硼,在一些国产车型上也将采用该技术澄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宏。但是揉犯灯,有了大众汽车集团的参与健慕架,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糠。   经济观察报参鹿:在中国的十二三个移动出行项目上默迫娘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熟?   苏伟铭雄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绩。2016年中旬酮,我们便与集团总部沟通过电娩些,我们认为在移动出行领域焕,中国是领先于其他市场的号。所以宿距弦,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳伎健,建立MOIA移动出行服务公司败杀描。之后宋篡,在中国蟹岗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司链,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枫。   所以坊虹畦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漂锰,欧洲和中国枫拆。其中中国的业务包括三大板块妻丁能,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹭跺膘。我们在这一领域是领先的暮,这之后甜,我们还会有更多合作烫惭肝。   经济观察报皖:在大众规划的十二三个项目剂,大众与滴滴出行违、首汽等公司的战略合作是什么模式郎?   苏伟铭雹篱:大众跟滴滴噶沽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贩熬。其实怪,与滴滴出行的合作虏,目前还在进行详细商议泌。但需要强调的是毋埠,我们的合作投资并不是融资的概念撩,我们的合作是战略性的麓谢。   经常有人说大众汽车集团起步晚坟累,但我看不出其他厂家做得有多快经软。   移动出行的合作笆,如果是提供车辆凯,那只是纯粹的商业化的供应需求辑。与出门问问的合作淀哦发,我们是要进入合作的管理层父觅,在共同建立的合资公司妇,双方都有委派监管团队慌。   经济观察报愤:您提到的十二磺八、三个项目都是什么商业模式鲤篮刻?是否都会以合资企业的形式出现课伯?   苏伟铭胆陀淀:并不是全部都是合资企业形式的项目卢钝。我讲的三大板块中傻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施眠。我们选择成立合资公司是因为疲厘敞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潘宋。那么如果不通过硬件骄世,技术应该怎么落地呢秸?通过建立合资企业蒂崇,我们可以为不同品牌设计不同的技术答,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务频驼诗,包括集团以外的其他品牌绰钩辈,我们并不排除这样的合作投纶典。因为生态圈本身就有一个共享的概念拎匹。随着数据的增加舍项,共享的概念会更加广泛匠咯,生态圈成功的可能性也会越大傅。所以与传统的工作方式相比逝,变化是非常大的羌侠。   经济观察报吴铣缓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辆?   苏伟铭痹:我认为技术和战略两者兼有奥。要建立移动出行生态圈的目标扰纽碘,就必须把其中的布局规划清楚缕,只是研发出几个APP睛奔,并不是真正意义上的合作或合作的全部呈翁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钎?同时伺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氓,也会要向外输出括。   经济观察报挫存连:生态圈成为汽车业新的布局单位胜取偶,选择共建生态圈的合作伙伴时伦梦寝,有什么标准彩灿床?   苏伟铭孔腻:以前我们称之为垂直平行的价值链耸联,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浑趴势。在考虑发展这些技术的时候废,需要对合作伙伴进行全面理性的对比栏。   举个例子隘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暑,我们会考量其语音识别技术有多强惶仟胖?然后再开始讨论中间的差别在哪粪。找到不同品牌之间的差异性非常重要腐然。从战略角度拾,大众汽车集团需要明确今后的定位律。   谈了这么多山梢,其实有一个基本点挫薯,便是客户群体撑绊。作为主机厂池话日,我们需要预见到7年以后车的样子回穷狼。因为一般针对七年以后的下一代产品立,我们现在就已经设计出来了阔弓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜困参呜,未来会遇到非常大的改变戚拍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奴堕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的填,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂触罚:李芳" "   4月20日肃,上海车展开幕的第二天妈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氯散妻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肠潮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斥呈我,其实互吞纽,魏建军早已来到现场几瓷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踢,魏建军至少接待了三批不同的访客际镣,并亲自送每一批访客离开疗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时错梗涟,虽然神采飞扬媚冬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显栋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剩稍钾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咀罢矮。一边是国内SUV领导品牌怯曹奈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代房忌伯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笔烁掠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”眷差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煌妨闲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饥仆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌畅夺,此次到,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拍朗吮。   “WEY的目标是挑战外资品牌遍坞,终结外资品牌的暴利时代淖卧,重新定义‘豪华价值’晴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品箱高。VV7c/VV7s之后骡,今年还将推出2~3款全新车型琉,将产品线延伸到新能源领域吓膊梗,合力冲击外资豪华SUV品牌日。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者操裁。”魏建军说热,“关于轻奢第,首先这个词比较时髦褪,容易记住娜。另外题荣眠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巫袱即。”魏建军表示涩,长城不会做没有意义的豪华史顿,“作为消费者可以感受到超值的体验靠,而企业也能得到相应效益羚派螺,最关键的是得到了客户的认可噶芦咖,这才是有意义的‘豪华’什。”   魏建军认为安全是最大的豪华味亭默。“乘员彪磨、行人柔茬耻、车辆”三维安全(3DP)设计理念衡骗处,参照国际标准纺吐,主被动安全配置完全创新潍椿苯,提供正常驾驶馁怪揽、危险警告噶漏光、碰撞减缓脐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绰饭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挎耻金,译为“牧羊犬”细挨笺,有守护主人生命及安全的意思氓。   此外塑篇皑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队轻煞搏,来自于欧美一流车企誊肃,有着丰富的造车经验和行业影响力贝甘备。匹配中国第一款7速变速器伟圈,这是世界上最好的变速器之一屏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地策赂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌形。除总部优秀的研发功能外伎女达,长城在欧洲加、日本和北美也都建立了研发中心誊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扳忱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卑熟。其中陷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌善亮。对此毖,魏建军表示森裸:“媒体和消费者一直有这样的担心朔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面跋垃彻。实际上氰粪哨,在同尺寸或者是同动力下栋沤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价透练。但从消费者的角度来讲笛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蟹,消费者会非常清楚这些配置镜府、性能线教、做工有什么样的差异茎丛。”魏建军表示穷嫂嘘,长城的目标是做品类品牌七,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舵融,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元幌裤茎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敌痊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坪岗饭。   而针对销量层面炕,魏建军表示轻监齿:“从销量上看乖法,WEY很难超越哈弗鹊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伦扫究,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑劾埂,15万~20万元的空间虽然也很大碉酶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论车小。”也许很多人会认为淮,WEY卖不过哈弗板,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务络,但实则不然梯。“WEY和哈弗我们都重视胶扳,长城用同等重要的绿充、足够的资源支持两个品牌鹿。”魏建军说呵辈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沫篙赴,魏建军是如何评价的白?“我认为我们的产品不管是性能髓、做工菇惨瓣、安全浩,还是油耗伞顽唱、排放剁堆,都不输高端车监孝。”魏建军依然对产品信心十足搏泥,但他也承认WEY面临一大问题浚氓妇,“现在问题是品牌价值示,因为WEY旗下产品刚上市莱,品牌没有经过市场的验证汞鹤疏,大家会对它不放心点份。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车低垒掠。”   魏建军表示退杀,自主品牌给消费者带来了很多价值恕毁疆。“有我们的参与眷,不断地进步练郸须、不断地在挑战外资沉惫,已经迫使外资不断降价虎,提升服务品质老浚芬。我们的目标是要挑战国际高端市呈唷,所以说我们借助中国这个很有价值的谢跋、规模最大的市场来锻炼哨锣伐,使我们能尽早挑战高端脱户。”魏建军表示络效,消费者购买了WEY之后汝碌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桥锨侵。他对媒体承诺宪含磋,WEY的产品一定是超值的偶禄罢,并且一定能给购买者带来惊喜罕诲。“WEY是一个挑战者炼猩稀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滩奇莎。把我姓都赌上了结芯宛,不能失败睫厂,只能成功秒疮弦。”在采访的最后斡欺酒,魏建军郑重地对记者说傻踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僧曙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勤垛航,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迁害,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车困贯,以及未来的发展插。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绒杉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咖佳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士报艾,以下是问答实录厦:   凤凰汽车 硕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琼你?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稳绘?   俞经民 飞缓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心普堡,对于品牌的市场表现同样很有信心谭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氰晃,我们有信心成为市场第一的品牌淘。今年我们的销量目标尽斗,是从去年的8万到今年的20万绍铜温。纵观130年汽车工业发展史浇蛇,汽车行业发展的基本规律而言哀刨膊,规模还是需要的委,是品牌更好的发展的重要保障哦。   邵景峰 徐糕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分接贰,荣威方面佳得,我们所坚持的烘纷,是一种符合广泛审美的聚僧蓉、优雅自信的设计风格焙妙,在复杂的市场环境中添街艇,抵御诱惑陡绘杯、坚持自我佬寄,走一条人性化的设计道路氰管俄。而我们的MG名爵便垛灰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化副,这是一个巨大的宝库翻败蒂,值得我们的设计师尽情发掘联韧,其中之一韩建,就是感性迁。   在MG品牌的设计风格中宝勘,我们可以看到很多情感爆棚纶卑、血脉偾张的元素与产品论炉桐。未来的中国汽车市场必将飞速发展廊版,需求也将越发多元化浩葡光,然而无论技术如何变迁垄,对于人性化笔琼接、情感体验的诉求将贯穿始终落。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想定傅情,我们也将在感性力设计理念的指导下凰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骑贸策。同时狡签纱,强调个性也不代表小众喝详,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求经让冲,为大众带来唤起强烈感动韩、让人心跳加速的优秀产品添喀,这就是我们所追求的目标馆搅沟。   凤凰汽车 恋痞离:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娥目檀,其中年轻消费者占到了绝大多数片谦完,请问接下来洗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求爸订疼?   俞经民 仙贰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跋杀,更是“年轻的心”班巩坷,从名爵ZS的订单来看踏飘铂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庐陷晶,更包含了年龄层更大殊递、但心态上保持年轻的用户警仇。从“年轻的心”角度而言曹谜,我们的消费群体就更加宽泛了淳疆邵,作为一个年轻化的品牌旁香涝,MG名爵的诉求是“年轻动感偿、专属空间哪、纯粹乐趣”桑檀,给“这一代的年轻人”造车短锭拉。说到年轻人共同的特点饯,是充满梦想蛋话,对于梦想的追求更热烈一些瘟赶脊,更想把心里美好的事情去实现锈。这个梦想实现的过程是非常美好的府敲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寞孙:为这一代年轻人车守,不仅是岁数上的年轻人林暮,更是心态上的年轻人逼魄吭,提供更好的选择榔韩,保证他的有更好的驾乘体验纤。   年轻化的特点篮焕纺,是要颜值赊、要体验的到位凸、要可以分享仓狼。二十一世纪中国的年轻人燎,在互联网的普及深度其岔、对于尖端智能的体验和想象力颧氢,在全世界范围一定是靠前的点承五,就应该可以代表“国际范儿”辈贾,也应该引领地球村的潮流圃酬。要满足这一代的年轻人痘暑,MG名爵所带来的产品体验跑庐乳,也应该要追求更极致挽,带领大家去创造全新的潮流浑急迪。   凤凰汽车 门: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怪痰袜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后持、80后事离、90后的人群当中形昧潍?   林嘉瑜 款蹈屉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幻。这款车感性的设计曲线蓬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绦接慑。不光是国内的经销商扑,本次上海车展驳,MG名爵还邀请海外的经销商咎轨圈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匠认,他们也都对这款车都做出了积极的评价臣碎膛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魄鳞火,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盘棱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牡摹潞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笆垛逢,让老百姓也能开上小跑车始厕翔,尤其对于国内的核心消费者来说情珐筐,不论年龄几何猛翔姐,都要有为自己的梦想活一把的态度棺虽。对于一个汽车品牌来说捐,这是一件值得骄傲的事情烤鞭敝。   邵景峰 咀藉伟:其实在选择一种设计语言的时候徽欢,设计团队非常慎重叫,因为设计的变换频次不能过高胯,要抵御诱惑逻烧弯、保持延续性才有可能给消费者形成印象空谋实、拥有识别度从而去打造一个品牌徘。“感性力设计”的第一条就是要有感性费辛水,去追求情感的外在表露岭,从更广泛的角度室朴估,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谐剐放,通过真正的审美习惯进行判断;第二窜爆,感性力是专属纶、设计师要通过专属的标签及,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柏频,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丁,比如运动员在起跑的那一刻北楼,弓箭拉满而未发的瞬间柔方。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惧说,这种动感更有档次遍颇逃,同时价格不菲芬懦慕,是很高端际肠佛、优雅的设计笑晾垢,我们希望把这种设计注入到产品中粳,带给这一代年轻人极致的审美体验串老粒。   凤凰汽车 五:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩读貌铮块化架构平台打造的社嘉似,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咯将奖?   俞经民吕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用购韭。这是对这一代年轻人的尊敬馁碗娇,他们自带国际范儿霓焙金,是可以引领全球的潮流的人群洽渭敝,因此有着巨大的价值无脱。对此揉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划椒贝,在全球也是一样迷未。目前魂,世界范围内挫侧,不仅是动力总成前瞻技术的整合洼穗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车康,采用插电式混合动力设计逛捷。另外墓,大家看到的名爵ZS撤,将会在明年上半年推出纯电动的版本桃蓝氢,至于最接近今天这辆续航超过500公里懈黑杀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车双桥辑,也将会在2020年之前推出谴伎砍。   凤凰汽车 垮翱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摩剃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脾沫?   俞经民 邦岛襄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控关,设计上差5%洛搐,销售上就有可能会差30%泼。那么对于自主品牌而言藐,就是要把自主性发挥好聪,去追求审美的宽度和深度嘿秸潜,销量也才能有宽度和深度傻瞧腹。名爵ZS的设计就是这样做的晚啡,要追求极致凳、不计工本罚读捎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藏,可以说充肝,名爵ZS的极致设计萌,对销售的宽度起到了很大的作用筒。   邵景峰 瞄估:汽车设计是在不断进化的锌锭档,不会总停留在一个风格上迷,在互联网时代幢荆九,同样要有全新的时代特质捞拢。另外凸情泌,从汽车设计而言乌讲歧,例如从动感设计理念而言膛病把,英国车是鼻祖魂拎钉,很多品牌都是以此为源头来发展的磕骑,也就是“同源”仓。中国航天能够上月球归侵,那么在汽车领域上同样有大的进步惠匪。之前德国杂志的一篇文章写到氰驼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抒凭蜕,在进化的道路上有推崇的看法仁,也有欢迎的声音示密,这些都是要虚心接受的矫然娩。另外管凳,汽车设计是一件非常严肃的事情撂,每辆车定型背后耍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欧密,背后要靠巨大的投资来驱动绘喊。   在造型评审的过程中了,流行趋势讲清楚葡材熔,未来怎么发展说明白幕,否则误解就跟着来了庙,所以要有一个整体的品牌战略在里面沃男,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了切惟久。   凤凰汽车 筏:今年夺妨崩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处塘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巍?   林嘉瑜 烽光泰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寒菜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素普咐牢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铅,拥有一颗年轻的心魄烈,热爱运动解伎拿、健康的年轻人菊顽缆。   从足球营销来说娶先婚,对于英国和中国私堕衰,都有很大的国民基础发睡硕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国短,是英超乃至欧洲的强队速海,这几年的成绩也是不断的提升蒲幕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贩。同时午狗,利物浦又是一个老牌劲旅长,有不断上升的潜力蚕且律,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枚贝,在用户上有着非常大的重叠之处溶骄。MG名爵与利物浦对的营销合作卵苯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迹团,在活动和比赛中享受快乐七炔举。   上海上港队也是一样的繁愤缉。MG名爵经历近百年发展隶颇刷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣龟连省,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梳汀虽,两者的合作也是非常有趣的倡隧判。更重要的是瓦,MG名爵通过足球营销的模式么香报,能够促进两支球队之间的交流狸纽杠,包括之前组织的很多活动怀习,不光是针对中国的消费者捐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戳,有效利用MG名爵品牌的特有资源侍淀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌控,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咕。   车展期间兴劣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笆懈图。在车展之后衰拈,利物浦会在上海有推广巡展活动起坏沸。下半年吵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沥湍胎,欢迎全国各地的消费者参与和体验辈绒借。   俞经民 糖乏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的葱羞店,大家能有一些共同点做沟通既擂,国内和上港足球队的合作仇痘,正是汽车和足球之间速度与激情嫩迁、自我突破的契合点时涕,足球又一个很大的特点刹赫,就是会让人意想不到拜胶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仿丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂何:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年热盯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惊谭笺,与此同时驼淌习,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刺,长安汽车产品质量持续提升开,用户口碑不断提升缄蒋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逗、全球乘用车品牌中国市场第二名谐擎窘。   关于未来痢绣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叔裴炮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姑骂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潦。   2017年是长安汽车的产品大年捅硼东,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稼、全新的SUV CS55炯崔、轿车睿骋CC莆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缸狭谈,将会进一步完善长安汽车产品谱系甭娩。   如今摊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”峨豁蛇,站在国家品牌高度寻求发展谩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寝葱。提升品牌溢价能力肝,成为长安汽车品牌发展的重中之重寸双凸。2017上海汽车期间乃士,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平霉,关于长安汽车的未来复娄悸,徐留平董事长有话要说怪日女,以下是对话全部内容匹。 凤凰汽车衡私径:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涉?   徐留平秽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棵,我们也是不经意之间就走到这个地步汲,因为一个产品献繁,特别是像汽车这种产品是更加的明显勺碳谓,它反映你的公司文化缚、你的公司理念是什么样的东西缔韭邢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看特伟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暇荆,你怎么样让产品吸引住消费者坎设贯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拌,靠的是什么淘戳?因为美是一个主观的东西购谰,有人认为这个很美女凡,有人认为那个很美涣顺,从长安汽车之前的产品来看抗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骸杭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芒殿肖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的端,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错女幸,同时想把这个产品往这个方向进行修改毁蒋掸。我觉得在这个方面存尘,从长安的角度来看伴让瓮,就是对于这种动感考、时尚这个理念的偏好隧。我一直在体会泌,其实我是在反问我自己捎乡,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚀凶?实际上是我们内心的这种偏好粒。在过去的2-3年中变芳,我们面临的话题娇娘,如果过去不做总结埂茅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矾,另外更重要的是说创苛,下一步你怎么做谰缔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法父秘希,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吕,下一步是个什么东西勃,消费者需要什么样的产品龋匿,然后作为公司来说经,你们能展现出来什么样的东西法麓,最后我们总结叫生命动感智色双旋爽阜,当这八个字出来的时候哀蛇氦,我觉得是非称剑好痪桔,既是水到渠成功集,又是醍醐灌顶弘股仿、灵光一现门任。这个过程称,不仅仅是八个字的总结累慨妹。这八个字出来以后慕滑讳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好郎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膝狸,实际上不仅仅涉及到造型介啃镀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验光。这样的话枢秽贬,就有了一个提纲契领汝刊娥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西结赁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揽,就能够有一个非常精准的东西颊煞。   刚才你特别提到“色”很,我们当时想说匙,你必须要能形而上盟皇,要能够抽象出来犊,如果说你不能够抽象出来啪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钵歪叫,如果你弄它50个字吮、80个字缎,你可能不够形而上林挺,不够抽象化瓢捣,最后我们觉得“智舞、色”惕桶清,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鳖朗喷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陋。   第二个就是说消费者情感的体验邢,比方说对这个造型和颜色花涝霓,甚至于这种声音或者是形状啃炭、线条的这些方面的喜欢椽围佛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宽救。当然我们也在想用什么样的词比较好虽碴,最后觉得设计的这个词很好姬,一开始我们还担心说这个词字挺多鲤水,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化库苔,我觉得就应该让它有想象力焙讣,就应该赋予它很多的内容侨帮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牢碍,孔子都说食色抽叛控,吃饭以后第二件事就是这个字互沪攻,我相信孔子说的这个字也不简单意思蚕,实际上说鸿居,智色这两个字还是最终反映的是人藏,特别是消费者的一种需求胯碗烧,对于未来传统的一种期许厘姓府,这个过程当中蝎堪,对我们来讲跑,把这八个字想通的时候步,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甸坏,这是我的第一段话题侧。   第二段话题说这个对长安有什么用处竭放?那次在发布会现场有说哆啡旱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绅,一开始我就提出掇颅霓,第一个潞吞免,这个产品要漂亮策酸荒,你不漂亮的话需趁概,什么样的东西都没用送。因为我们很早的时候就开始在考量软搅酷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧评,后来发现不行摩嫌,最后我们在大概07寒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了末藐。因为你还不能提炼出一个高大上朽、抽象闻闹、形而上的东西兄辆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮感,但是每个产品都出得非常艰难脆诵。这个事这么长期干也是一个问题孰,因此在三年前的时候马良骏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了描趁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解趁浓,对于消费者的这种认知警懒藐,把它抽象化畴麻,那么这样的话理解了以后茅冠,再把它具体化甸斧,特别是在产品妊旅且,也就是设计理念当中一些图形化的东西静详,因为如果你不落实到图形化的方面堂侗形,那就只有形而上没有具像化 帽祟文,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稗胺撅,图形化和具像化过程当中鲸,这个就出来了睹。   这个出来以后徒娃萄,我觉得对未来长安来说羡豁溶,我们未来在产品设计的过程当中考,产品能否做到生命动感智色双旋诗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岔廓?这样的话孪等,实际上说忿纠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肥财蘑,几十次的否决情铰该,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篓烽祷,几次或者就十次你把它完成祁尾趁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杆碑,那么这样的话合,对于长安汽车的家族化朵溺狡,我们看了这个车坦,看了这种感觉这种情感的体验恐,那就是长安汽车佬赦粕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恼疙喜,这是一个柿。   第二个就是说讣,我们自己在研发制造设计过程当中挤棵划,这个速度大大下降朔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降棵矛辉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戮,如何把消费者的体验做到更加的精准锚,更加的接触到痒点分瓮,这样对长安的影响是极其巨大的撇。   凤凰汽车檬厕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疯?   徐留平勒团麻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泛铃。如果说把它拆分开来蒋热冒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抹,智色双旋更加偏向于设计领域嘎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驰骨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚儒馁缎,我相信大概许多媒体会想睦童卞,生命动感智色双旋怎么落地剃话?因此我们就想把智色双旋也说出来酮泵,不要分开溜涵酗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钮头,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咀。   凤凰汽车掇程:另外一个是提到的认知方面的感觉凤,有没有一个专业的因素踩,咱们除了制度之外柏,有没有专业领域的人来负责这件事沦洗?   徐留平崎:我们长安有一个庞大的队伍撑,首先要把一个汽车造好蔼豪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人信,到高管团队捕,到设计团队籍峦惫,到制造和研发团队钳,包括服务团队钝酥睛,特别是主要负责的领导人断惭途。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验船,而仅仅是设计团队的话语唇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趣蜗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莽供宏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汐唤,因此对长安来讲娩兑龚,是既有最高层特别的重视芳脊毒、关注和把握肺事,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹲谐辰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喉鄙涂,我认为在汽车领域当中是行不通的睫,当然我们也有具体分工链。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔽逞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盎,还有轿车研究的毕貉艰,也有做SUV研究的伞,同时也有按照职能分的窜禄亲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中接摊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓葱,如果仅仅是设计团队的意见卜,肯定会偏离了方向端。 凤凰汽车伦亮:一把手是指您吗封恐?   徐留平葡酶飞:我是其中之一倍健。   凤凰汽车缔归贩:长安汽车自主研发的新车邓,设计梧舜巷、评审效、评定环节您都会参加吗潮?   徐留平垮:我必须参加钾绅抨,我前面讲这是我的职责武汾脐,所以我必须参加鞠靖。   凤凰汽车负嫌:无人驾驶车呢慰搏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冬内,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滴补捆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产手,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赏杯梅?   徐留平离翱褐:上一次品牌发布会欠,最新的无人驾驶技术也做了展示镶趟催,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肉,高速公路的环境相对来说可控性要好龟取氮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粒伎,难度要更大抵烩陈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻媳鼓,我们不仅能在高速公路上做谈弘宏,而且能够在城区做撑唇,这个技术我们已经实现了突破幻惯。   凤凰汽车日:长安无人驾驶技术进行的这么好翱弧,量产会提前吗恨蹲九?   徐留平胚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钒,实际上就是说冉恐竞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脱皋肖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定股。   凤凰汽车赫玩槐:中美在进行双边的贸易谈判沮,这是谈判的内容之一粕,会涉及到汽车合资企业的放开杭窖遂,可能是一个双向的市场开放的动作删摩,如果这个谈成了敌,如果这个不再规定50%的上限控痉妊,您觉得对行业有什么影响掳灰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芭急传,那您觉得首先答不答应桅伞?再有一个多给他股份的话识仆,对企业今后的运营会怎么样纬乡渴?   徐留平被莽透:我明白你的意思涤,第一我确实还没听到这方面的话题哭泪广,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娩期传,股比这个事说了很多年碱牡鞘,我基本的看法有几点病把,第一个这是国家层面的战略和政策沮,作为企业来说删,我们遵循期嗡,国家有什么政策我们遵循什么政策可侥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点土颁,我相信未来的合作会加深繁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现村婚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钦坡,而是说理解消费者稀痹,能够洞悉消费者涡牵,如果股比的溢价挺高剐轻饶、溢价挺低矩犬捌,但你产品不能卖出去缆,那你不能分摊出去享讼缓,如何把蛋糕做大虱泻书,这是合资企业要做的一件事兜购。   凤凰汽车洼:如果真开放藕扮,长安会想着往美国去吗瘁,就像那福特来到这里呢聊豁?   徐留平饲:长安想要去美国是一个公司的战略趴咳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亭。   凤凰汽车送推:长安与福特的合作多吗譬赤?   徐留平醚刃陪:长安与福特是我们加强合作的方面堆竭乱,应该讲这种合作的程度妻歧,不仅仅是合资企业爬撮峨,从母公司其他层面款,包括技术和其他很多方面都在讨论立堵,包括海外市辰嗟啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长好,它的能力提高了董。第二 现在是全球化合作的时代瓮道,一家公司独立运营朴鸵借,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事类毋挥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钎。   凤凰汽车椽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卜犊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孩,你还说了过去我们做一个车蛾壬,可能需要很长时间好不容易做下来觅,比如逸动狙涩,是很艰难的察瓣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%如,当然有可能说这个份额很快能够突破50%版巾输,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰嘏姨弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戳腹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胁临?第二对比韩系炊、日系且恰麓,我们的研发体系和他们的研发体系相比焚缮,您觉得能不能支撑色,确实我们的实力也很强喝,我们的内功可能修炼到一定程度娟蹈钒,我们后面会源源不断推出好的产品商菱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俊。   徐留平态:你讲得非嘲剑好淡,我觉得这是两个原因导致的略禽缉,第一个就是必然性透焦鼓,自主品牌需要有成长的空间不,第二个确实也有机会的原因娥矢,恰恰是SUV的市潮藕浔!,中国的消费者需要这个东西戳矛茄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓖峨噬,反应速度更加快一点恐搂世,把这些产品推出确实是满足他们的需要屎纬,我觉得是两者共同作用的结果排。   对于下一步自主品牌来讲皇标罢,无论是哪个系渺锨,无论是美系簧、日系揭本、韩系讣、法系览,我觉得跟系没有关系懈令保,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵茨骞睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俺膏,这是关键挤传。消费者他肯定是有他的诉求的返呛娥,究竟是SUV盒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刀托,他有他的一种偏好空钝、喜欢竣撅赊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恼,这就需要我们作为厂商括外,你必须要洞察到消费者的需求蹭,实际上要看到他的潜意识是什么东西粳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来律唉搔。为什么我要总结长安汽车的过去呢拔埔澜?实际上是我们自己反问的过程界芦,就是说在过去当中粮埔,为什么逸动会是这样苔刷,CS75为什么是这样俱臣究?实际上说伎团,我们当时也没有意识到嚏寝痘,反正当时就是这个样子势涉掏,实际上这个过程是一个反求的过程饭,我们为什么会喜欢这样馁恰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中围建谰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粒茫竟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冬磋团,我们把汽车理解为是生命的动感怖斯妹,其实是一种生命力的扩张挂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芭参豢,而我们长安就应该提供这样的产品飘艰秃,回过头来展望未来喘抽龚,我们觉得这也是一个正确的判断够渤。   凤凰汽车颧晚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较提棘嘎。   徐留平镁缉:我觉得现在国内研发体系来看窃府,国家间可能还是有一些参差不齐蹈,我觉得自主品牌的研发能力和体系钱祈,进步无疑是非常大的纯傻维,而在很多方面可能与跨国公司有差距堂仟拍,有些方面会比较超前吹饶,因为自主品牌也不是一家藩,跨国公司也不是一家电导,要两者来比很难说抄,但是有一点凉曹巢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹄盛,做好一段时间不容易强,这个公司要能够连续做出好产品疼鞘谜,能够连续向前增长童算,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稠浮、设计应用歪斡每,在这个公司当中都比较受关注遁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因康炕剑。   凤凰汽车魂:我想问一下自主品牌的建设疽确,随着我们品牌的推出实,现在汽车品牌进入新的层面偏,会有不同的路径选择狭拍,比如长城台矗、吉利推出新的车型怠绍翠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势参?长安如何能够胜出獭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灌钱,除了刚才说的两个俩途,还有互联网造车的未来的合作伙伴社孤耿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苍葡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绥圭姆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袄澳贸?   徐留平困赊徐:实际上短,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芥笆,我觉得这是好事衅刑么,这说明汽车产业欣欣向荣卿蕉彩,是真正的投入建溶,这是我对汽车产业的理解退纱斥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚单磋硕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行插,例如一个产品到了造型师的时候驶叭,是一个说法哗、一个样子凑搔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鸥皋,然后到了制造过程当中又是另一个想法挂,到服务过程中又是另一个想法些,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西禾,既有高大上的惩,也有形而上蔼荡破、具象的惰路,你要把一个公司从时间跨度配畏,一个一个展现出来珊咆防,而从空间的序列当中携避嗽,你要把研发全部都按照这个意义卫,我觉得是很重要的方面猜邯烩。我觉得制造汽车是很复杂的过程搜,各个方面的协调兔币、综合冲冻俗、修正闹、打磨需要太多的时间骨良挂,我觉得这是一方面撬挽桐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壁陪敦,同时也是我们总结过去体会出来的哭,它是由内而外的泰痕。可能我们过去没有意识到这个话题糯灌虱,我们现在总结出来两,然后下一步能够指导各个方面据鸥,每个部门都很容易做事情薄躬钉。   第二个问题你讲到造车樊靠关,我们开的会太多了渐福,失败的太多了考谎叼,沮丧也有很多狭奥地,基本充满笑意也就一次讣曹掠,前面基本上是批评赋酚踢、检讨程,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懒氦暗,不高大上壳姐欠。至于说现在很多企业开始造车樊联合,我觉得这是一个充满魅力的行当榷斡,很多人都愿意去做春方搜。   凤凰汽车眯轮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琅? 徐留平触孪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狼帛,会选择相适应的地方活兰邯。   凤凰汽车孙忌漂:就刚才的问题我问一下请蹬,刚才您提到和新创的互联网的合作拌肃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔八天嫩、蔚来也有合作篮菏敞,您觉得长安在未来在互联网里面的话梨,更倾向于是一种怎样的合作篡粮惩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惠睡,您是怎么看的角娇匆?   徐留平享呐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晒,从长安的情况来看芥,我们认为哪个方式都挺好的蒲额淡,现在是合作型的氓落,是你可以自己干嘲,也可以合作干查促钒,也可以自己加合作干构敬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西加恐。   凤凰汽车泥菩巢:我们打比喻匿,37度是正常的温度祈挎,您觉得新能源行业办烧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惊,您觉得温度是多少桔?   徐留平建病狠:您觉得高了低了花?   凤凰汽车叉:之前有人认为这是疯狂的阶段范屏。   徐留平劣:我对一个产业的衡量依据是疟,在目前这种全球的经济运营模式下爸广,凡是有金矿的地方酶,都会有若干的人去挖掘它端汲,目前我觉得新能源就属于这个阶段酣侈角,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够褥浪苹,应该更加得进入吹,因为从目前的情况来看绅墒,汽车产品当中妥能,一个很重要的领域就是电池欠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拳红,没有这种资本庭经、技术滩、人员的这种投入强骏需,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的躲绅耽。   凤凰汽车钠脱纽:那就是说您觉得温度还不够吗刃?   徐留平彩焦:我觉得还可以挫素,但是我不太同意的就是产能盗,如果说你的产品技术不太优秀蔬嫁,你建那么多产能就是有点糊涂疥。   凤凰汽车巷耻蜕:很多其实可以通过改造现有的产能淮卵馆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能部答,从这个角度来讲狼存,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况工送?   徐留平尘:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅冗搪,选择利益大的魏。   凤凰汽车相凉苹:所以您不担心过剩吗挟钠捅?   徐留平墒氦镭:我不太担心这个问题鹿仟虎,我觉得电池还处于不确定的阶段惶赔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候口阜。   凤凰汽车麓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侣闹古,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外焊,不管是设计师还是CEO等等佩让齿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代变汗填?当然那些设计师很多是主管的汐俗,老外有管经营的有管品牌快岔,主要还是在设计和技术的领域券赤辰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的南?第二个是国有体制的问题响,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响动陡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伤,也在高薪吸引高管人才歌测,您是如何留住我们的人才讼隋,关于体制之上保苟、体制制约的问题潍,我们怎么解决脱平领?   徐留平轰儒:现在是全球化时代贯噶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姜,我们最早的时候是四无眉,没钱参纷搜、没人鲁奇、没能力力、没地位谈氖,到现阶段来讲惠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勾,这都是一种非常正常的行为群平田,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢头唬伶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惟肪诫,如果对中国的消费者不能够带动风郸龋,那肯定不行汗,我觉得这是一个哦铅,无论你是洋务运动还是什么运动弟祁横,核心是对消费者要动起来镶危,这是一个隙滤顷。   第二个关于体制的话题渡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豢,这个方面我觉得不能讳言酱湿量。目前来看瓤氯,对长安不是特别明显嫌,因为长安是属于南方集团旗下子公司习,从南方集团来说酚,在这个领域当中垂,也在他的职权范围之内做了一些调整讲娩拜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享套亢。   凤凰汽车尽枯孤:如何看待这个机制堪沫?   徐留平罚辣:从国家层面来说竟勘观,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欣淮伴。   凤凰汽车硼:你们审批会很困难是吗阜?   徐留平川班:我觉得会快常,另外一个我觉得汽车集团厕快笔,也许给你量化很多股份硕,但是最后你没有创造价值吵焙斜,给你1股煽,1×0的时候不还是0吗娠贸?汽车的成长辣、成熟或者盈利是一个艰难的过程但。 凤凰汽车邓:十三五计划像长安汽车整体的销量胯呵晒、利润和研发能力以及目标有没有茫蚕桨?   徐留平烫崔练:非常有渤,我们愿景2025使纤陋,我们做10年的规划某汐,在这个当中我们相对来说做得比较保守菠山,为什么说保守呢魔恃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憋盲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腔。   凤凰汽车踩父:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的箩库,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桶?   徐留平晚蹈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业京,在技术和平台方面都在加强合作权汾,至于说未来它要怎么样疵统,我现在还不太好评价这件事帘磁。   凤凰汽车诫:徐总问一下国际市场的战略鹊耿,我知道去年车展的时候狮,长安说往海外拓展的重点是伊朗疆憨、印度缮滔食、俄罗斯这样新兴市郴,有明显增长潜力的市诚缦,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去付斡,比如在墨西哥享踏,对长安而言摔狠谁,自主研发这么好秤硷堤,又长期和国外品牌进行合作脐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓶、欧洲的市承桥钡弧?   徐留平畏:在我们十年规划中就有潍妓,去年讲的时候就是当下正在做的内容侵捻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拧署,就是要稳扎稳打疟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了新,因为一支队伍最重要的是信心力壤。   凤凰汽车罕捐疤:国内很多品牌都盯住印度这个市衬佬濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争拨陇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗籍叹?优势在哪儿铺?   徐留平册变拒:对于海外市场我的理解是要扎下根去量浮崎,不是简单地把你的产品卖出去八背,是你能够充分地利用本地的资源阂洪敦,包括人力资源和其他的技术能力封糕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务短,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磁矫迪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缎氏瑞,促进本地人的水平的提高徐衬,那么同时在这个过程当中贾端,把公司的产品技术涵盖进去狄烁瓜,我觉得这样才能走得远踩功翁。   凤凰汽车矾猩:长安最近一套体系出来了扰,有没有可能往更高的一段发展架?   徐留平红:从长安来讲似姬培,我们目前的战略看问咳娄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品情母,这是我们能够奉献消费者更多的东西寿膊剂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棵抬,但最终要落实到产品上备昧,产品是一个载体让消费者感知它知道它掸,未来挖谎钱,长安汽车会加快产品推进的速度庭枷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饺。   凤凰汽车媳场:欧尚也在这里面吗汕?   徐留平吴:欧尚不在捌艰每。   凤凰汽车茹捍禾:东风已经有PSA很多股份耽乘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兢?   徐留平侠:目前我没有听到有任何影响粟蟹,在实际工作中我们也没有感觉到殊碗告。   凤凰汽车腊:理念发布会徐总是骑着马出来的成,当时媒体圈特别关注灯,都刷爆了朋友圈疥长趁,虽然我不在现潮奥D浴,我不知道有没有特别的意义俯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郎单相,当时的考虑是什么僳?   徐留平燎垦:两个考虑为,一个是我把马和车作为比较乌,你要说一件事夕频,一大堆结构化的语言没有必要推卡撇,我觉得既然是长安汽车蛔踞度,我们叫做生命动感瓜弹添、智色双旋嚏暇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫洛吗捐,如果不这样做也没法让人尖叫患讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动玻蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颊届,上海车展首日秋咎贸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扳杜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤∷丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量修螺米,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台警,12年增长了120倍囤鲸壁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访保捆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掠哨川。   受访人寒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奥融。以下为问答实录刀剖汐:   凤凰汽车松劳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面袱将缴?   雷德?比格兰德吐扒氨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抛媳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镐,这款车在中国市场的反响非成匪潮Γ好卧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凛缮旁,同时拥有强大的引擎仙,提供强劲的动力与性能竭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声校事。所以寂日庭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品具。   凤凰汽车棉轿: 在没有设立经销商的地区烽篙鸽,玛莎拉蒂如何抓住市晨獯拧?   雷德?比格兰德烹冯蝗: 我们首先还是会增加销售网络箱粗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点本曝,计划在今年年底扩展到75个篇。   我们还在天猫开设了旗舰店呢瘦浓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空薪从但,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怪,大部分来自没有授权经销商的地区膏痘口。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逝叔,鉴赏力越来越高善冯悼。针对这些人群喝温,我们还组织很多不同的客户体验活动额诬炉,如海外试驾檬,以及互联网方面的创新旱船未,如网络平台的直播谩。此外晶坏,我们也有不同的金融政策锣趁售,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丸辉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怯。   凤凰汽车茅慰尚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剂梅,给汽车销售渠道带来一些变化窖拓咐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芥凭羔?   雷德?比格兰德检翔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说前睡靡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醒敞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媒煽,而是要提供独特的生活方式体验鹿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘶纤,不止在中国亨,在全球市场都是这样烘晴。2016年缓绩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颁,这个主要还是产品优势带来的舜。新的政策出台以后艰帕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尾截试,不过最终的销售成绩还是由产品决定麻。   关于新的法规发晨,我们现在也正在研究当中嗅艇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骨翔防,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作究陌瞥。此外日峰,我们在中国有非澄偬蓿好的经销商关系栓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藕。我们开设的天猫旗舰店喀枷涸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偷:客户在天猫下定单话,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桶。所以佃菜娘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祥。   我们的很多客户最在意的并不是价格庙,而是优质的服务与体验核士,这正是玛莎拉蒂的优势所在话。   凤凰汽车恢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勾,有没有什么新的产品推广湾绒?   雷德?比格兰德廓踏郡: 关于新产品互悼翟,现在还不是宣布的时候硕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蚕匙,等到新产品发布时我们再提供更多信息饭。   凤凰汽车伎: 作为中国消费者熟悉的豪华车厂巍楼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍誊忱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好享颂鼎。对于玛莎拉蒂来说纳,未来在中国市场的前景怎么看磨拓?理由是什么噶衰恐?   雷德?比格兰德楷晴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况护骄宽,5年前旅,我们在全球的销量大概是6,500台锰鸵梢,而2016年达到了42,100台尚冷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寇排抱,所以我们的增长一直是持续的夕癸。也因此韩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敌雾实。   实际上中国市场和外国市场也非常相似联尸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乱残般,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后台秃偿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA千,这就是玛莎拉蒂的优势骇。所以可,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泰览肌。   另外涟,玛莎拉蒂的车主非常年轻弦肩到,尤其是在中国市晨喜莨帷,车主的平均年龄只有30多岁稻说外,他们追求具有独特风格与气质的产品接面,来表达自己的个性与品味椿匈僵。   凤凰汽车叉食断: 现在汽车技术日新月异拓粮,尤其是新能源怪节懊、共享嚷、智能驾驶方面尸憨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沤?   雷德?比格兰德伍: 在新技术方面瘫颠豹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吉鸡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溶归矾。我们并不追求生产最快的汽车想柬荤,而是要提供包括技术累添、性能芬、动力睫描、驾驶体验等方面在内的最佳组合涉型。   针对自动驾驶盘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助培李,帮助驾驶员减轻疲劳活边,降低操作难度辆拟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匙猫,包括独特的声浪辉俏、澎湃的性能廉癌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锻弧乘,这是玛莎拉蒂所追求的订。   关于未来对新技术的规划飘康,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逛,比如减少温室气体排放洞,这一方面玛莎拉蒂也不例外铂群。此外骑尖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钎甸看,如苹果CarPlay和Android Auto仙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岔令顶。   凤凰汽车劣滥盛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化休胶的,怎么适应你狗?   雷德?比格兰德炬骆氨: 针对年轻人群函,我们采用的方式不是改变自己届,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荒时。比如在中国杉缆病,车主平均年龄非常年轻汹檀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主还镁,便是一位年轻的中国女性始火沥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佬熔亢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呵释,包括法拉利生产的强劲发动机睛瓜考、独特的引擎咆哮声淳喀、奢华优雅的外观与内饰粪愁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐联曙膝。   凤凰汽车宛卞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化独项劲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锯勺,有没有针对用户画像做调整纫筹?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试票?   雷德?比格兰德妻提娃: 在中国倦却,我们不断渗透到三四线城市褐,但是目的是一致的蔷蹦,就是要吸引更多年轻客户滦兢浑。但不管在中国乃至全球的哪个城市胁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胚航、激动人心的声浪涟日录、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备词垄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户世。   在设计经销商的时候醇虎和,玛莎拉蒂也不是随意为之橇镁其,而是按照需求进行规划芦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店洁,首发售罄的100辆SUV中妨贯警,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笨栋砰。因此夏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毁渴纽。同时拎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脑犀乖,客户需要一整套的优质服务馅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忻胎倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生购邯柬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伯。   提问豆寥控:您的新角色到底是什么样的烽辽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上檄氏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伟料毒?   Alfonso Albaisa糖抄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁邪,跟所有的设计相关的工作说挞密,都是由我负责僚晴。之前我100%的时间放在英菲尼迪鼻斥碴,现在会分30%的时间来酷叼汹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作熊。现在大家看到的一些车型卑千,可能是一些原来的车型廉嗅博,我们现在的工作玲虽皑,也是快马加鞭丢,希望能不断的改进鸿、提升现有的设计舰。   提问才耍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惋?如何看待他推动品牌前进时的作用昆氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa使:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隙遍,我们会共同合作糠订荡,不断进行我们设计的演化兔忌副。其实我到7月份才会正式上任颅奸,我现在猜测或确定未来的设计理念梢士,还有点为时过早发茬骚。   我们知道豌块,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赐趁、非常大胆前卫的蹈鬼,我们的这种设计是一个不断演进的过程辱纷港,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慕苹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拐逞。   卡里姆跟我有很多类似的地方念。比如骗川,我们都是艺术家出身使般含,非常喜欢设计杏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罐肉吼,并将其以各种形式发挥出来版搬。   提问厢芳:我有两个产品方面的问题迫。首先料排梳,这个概念车非常漂亮驰离帅,它背后的设计灵感有哪些俗?   Alfonso Albaisa籍鹤:秉承“冲突美学”设计精髓淑奴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偷馆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纺惠埂。基本上就像艺术一样丘呐闯,包括缝针彼、包裹感奋扁漂,还有使用的木质步盒,都是非巢劾旯铮好的手工工艺绩吻炽。这是一种感性和理性的结合嗽,还有一些肌肉感极强的车身线条力健。   提问窖活放:这款车未来的定位患萍、消费人群是怎样的鞠蔡叹?   Alfonso Albaisa嗓:一般都是比较年轻的家庭酞谎,想要非臣荆宽敞讼、具有运动风格的车型纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆傲存:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日躺朴埠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓮潮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勒龟壤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纲捎。   在发展新常态下盎蜜每,消费动力开始向下线市场转移淑隶怂。同时投畴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晃母内。由此犯饱,县域市场成为新时代的“金砖市场”纷崩让。而对于汽车行业毕娘,消费升级利好之外篇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇半。如何撬动县域这一重要市吵ǔ铡?   胡绪雷表示偏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劲,帮助县域出租车进行升级改革回潦叮。县域交通的数据化池通、智能化发展帕,有助于未来网约车的下沉渗透钢瓣。县城消费能力相对较低泊添念,在出租车领域引进大数据之后会轿,未来再进一步升级到网约车垮帆。   据胡绪雷透露透,首汽将在县域布局三块业务凡图裁:长租车疆令、网约车(出租车)暗矮吾、分时租赁谜森俺。分时租赁是纯新能源车全,未来分时租赁或是对公务用车的补充捌,它是纯电动柔趁脖,不用长时间租弄,可以通过APP来完成输衔记。目前垫纽箩,在北京有1000多辆车惟,150多个点位奖嗽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市难茄欠,对公务车改革会有一些帮助柏功。   胡绪雷认为玫穆,网约车行为是偏汽车前市场的角色社,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胸。第二磕矛,在居民习惯了这种消费行为之后奥千,会对当地汽车的销量有反向刺激作用射,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闺编皆。   当日倒耻蚂,首汽约车作为新生力量亩撵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进估藩日,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渤浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泰拔臂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潭抱,渠道下沉要根据市场来判断瓢熊繁,服务要根据需求一直不断地跟进嚷氖髓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况却函嗜,比如说对经济的支撑够萄烁,对政策的拉动渐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粒。近几年察巫,一汽吉林产品在县域销量比较高鲤爬,对县域市场的期待也非常高尘。从目前产品结构来看呻眠蕾,产品消费比重70%在县域献炽,30%在一巧、二胸够、三线市场江遣峨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挠上朵,外观吼克橙、配置刊累惋、价值都迎合了县域市场的需求努。   从流通环节上来看毖灸,县域市场做的非车憧梗好酗疵,没有什么瓶颈因素纠诞确。一汽吉林也努力在渠道建设离却、服务跟进等方面做成长和改善订。同时宋长欣也提出了一个想法井疗联,“县域对自主品牌在公务车咖、公务员购车方面是否有政策倾斜题,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长橙冈还,这是我们车企的想法哇仿徘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甲肯,要根据市场来判断婆伴。目前春甩,县域之间的差距非常大独曝,包括现在推行的3G服务粟汹,在那些无法设定固定站点的地方窝桓巨,推出了3G巡航服务退矛。服务是永无止境的工作疯投,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进媒蝎羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日参,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办年鳖赐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汝寇,新能源汽车推广比较看好北簧份、上邓榷顺、广限行程超、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坪短挖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车旅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骨。尽管都看好电动汽车的发展趋势苟,但做好市场并不是一件易事垢犯痪。   目前比较看好两个市臣竿毯,一个是北弹、上釜、广限行具、限购市乘琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘ⅰ,这个市场的发展速度很快搪付巴。例如河南爬筷磕、山东菊尉、西北区域窜荤,大量没有牌照的低速电动车详汝,在政策方面仍处于灰色地带躬衫独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豢遣,在国家和地方补贴的支持下档取,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓝效,在农村市场控蒋羡、县乡市场得到了非撤罨埽好的认可蝗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求标侧袖,县城市场的消费者的房屋空间大懊,有充足的空间停发车辆扣,拥有较好的充电便利性人档。其次行驶距离不长呕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绿特魂。另外搂鼻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胺暗,因为小车型成本低淬独。   赵智刚表示姓浦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展跋毕盯。河南地区屑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笛,在替代当的出租车巢、公务车方面取得了不错的效果蔼。同时屋,也在积极跟海南政府合作幢茨顿,投放了一部分公共用车抠藐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佃喷,比如是文昌妓金、万宁良、琼海等县级市汐宦,未来将在海南全面推进猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌虾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲练。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秃。会上帝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出男:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绒欺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摧,是参与全球竞争辱啼说、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茹沮。”   在当日的论坛上衔迷,郑刚发表主题演讲嫉祁。在他看来看摧雀,打造世界级新能源汽车的品牌藩,最核心的是独特性蛔娇、差异性兽窘,是比较节能优势未,浮出水面的是视觉霓繁告、是LOGO林睡、是VI贿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镜喀,其中成本优势是最重要的组成部分泄。   早在110年前搔玩蔡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拈四先:蒸汽驱动车锻胯黑、电驱动车和燃油驱动车瞳。然而谢嵌吓,在后来发展中怖袱浅,电动车败给了汽油车无。这是什么原因造成的配?郑刚提出是成本造就了新技术的普及官敬菇。亨利·福特发明了流水线生产噬谢离,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候富躬频,成本大幅度地下降灯,售价拉低到850美金凄乱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车详,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坚墩搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以水胜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌摔啊。100多年的历史多次证明了这一点枚钞嘉。” 郑刚说奖。   在反思自身发展时聪犯,郑刚透露通香,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量艰胯摆,规模在迅速的增长班虑,但很遗憾并没有带来显著的弦、大幅度的成本的降低弹。   为此堡,郑刚提出嫡踢锭,在推广和普及新能源汽车的同时妇屡,光靠技术进步还远远不够嚼,更加要注重瘸、培育成本领先的优势斜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勉,是参与全球竞争物、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹊。   他建议党驮秦,对新能源汽车未来的产业政策宏寥、行业标准滔、行业监管等筷蚕颧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妓溉剧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摩撂,这样才能培育出行业的龙头企业弯隘。   如何通过提高规模胎、优化设计肯、优化政策和制度创新模烙?郑刚说罢郴茬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巧泌想、交易成本和政策成本豁,来打造企业的综合成本能力和优势卤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膳哆唯。这还需要企业和政府共同携手垦,不忘初心毒必,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂刺秽:韩大为" "  魏建军多次提到稻绩,我们的确有很多故事娇,但是他们没有写得很好爽陡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宠?魏建军直言不讳地说稍伴街,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沮响佃。   囤地赚翻辱构岭、离开保定录、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剩,且莫名其妙石熊长,或者无中生有的传言所困扰且甲充,最好的纾解方法是什么思疤勿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车百籍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驼檀无,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骸矩阜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拍湍,魏建军藐赐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫂壤,与部分汽车媒体交流巨胳筋。以一身轻便的牛仔装""示人""冕伺,魏建军笑着说勿迁廊,是在同事的建议下才穿出来的擦鲜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狸,魏建军坦言菜壕强,的确压力很大悸镭,也很难受惕,“有时甚至想哭”北模摆。他说扑量,我本人就是保定人普疙轨,能不希望自己的家乡更好么寄蛙?当然额,我们只有把自己的产品做得更好怒。    诚如魏建军所言斑纬抢,近期巴辰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌册穿诗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹦希,来自媒体的反馈好评如潮炒椭朔。有作者甚至设问糙夯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后完,否则也怕媒体老师太忙”妹玛僧,长城汽车一位公关人士插话道惶克钎。    10日下午的WEY首度试乘试驾其偏络,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浪蹿雀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篮墒,有同行在现场就说离空:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萝胸唱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猎稀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拧光蹬。    动力配置上蓝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梳胺,最大功率达172千瓦拉椿幌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚂确烹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冒箱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捻曝奖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吾槐,VV7s几乎没有发飘的感觉骋款疗,而车内噪音也得到较好的抑制奔具。“我们在整车NVH方面做了很大努力短炕,也取得了一定的平衡”拼搜菇,魏建军说避琳。   VV7S    在交流中斜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凉,大谈娘擂、特谈所谓“轻奢”肃溪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撮绍,咬住“聚焦”二字不松口胸咎。而是多次征询媒体试车时的感受胆,并逐一分析太捎、解答媒体所发现的问题酚规。整个交流过程俩洽,他都态度诚恳稍势到,即使是谈到一些尖锐的问题蕊膘,也并不辩解山硕木。他甚至非常谦逊地自问自答刮绊颈,人为什么会失败乏奴容?尤其是一些有着巨大成功的人封恕每。因为以往的成功糖顾鲁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做放驳,就很容易让自己失败前。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琴关,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碴纶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然败馅繁。他认为盘巍卡,好的产品本身就是故事沃释堆,而WEY就是要做最好的产品立。此次朴埂幕,魏建军多次提到备,我们的确有很多故事要讲储伦,但是他们没有写得很好筋嘎投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的说,所以继篙,我在让他们重写疮搂鼓。魏建军笑着说筏此烈,把一桌人也给逗乐了虽抱。    在媒体谈到其他竞品时仕想,魏建军都给与很高的评价殊。不过最终还是认为自家的产品泰:底盘更扎实侧臀,操控性更好怠柿孤,“因为我自己就好‘玩儿车’”菏,所以对他们(研发人员)的要求也更高馈棋媒。   VV7S    据悉济评,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卡,预计售价在15万-20万元区间耙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点你掳,他思考了一下才说蕾呻,它的配置太丰富了泻,在相同的价位空间讹尽,“肯定没有比它更多豪孺旅、更好的”篡前翔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谰为?魏建军更是直言不讳地说趣帮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后青截啡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磨柒,一位来自上海的资深试驾教官说幂滔睫,之前很少接触自主品牌汽车抽,这次也是第一次来到保定休,第一次来到长城溶辑粕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料你。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒癸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挨。期间兰殊,有一位同行说畔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辛受?或许这才是魏建军的真正用意吧聘佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   陆逸表示结粮搬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祷班姑,因为正处于发展的爬坡期鹤娥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叔,而且要深度国产化瘁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫂,雷新透露江诺,上海车展期间答赊娄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时师罐晚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狮咸扇,陆逸明确表示邯饯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皖缺甜,因为正处于发展的爬坡期翔。关于国产化的工作取钮抽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略档廖,未来将坚持不懈的进行国产化工作郸,而且要深度国产化冬背。    日前丰肮崩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揽。活动后是塘订,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哄酮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应片理磋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肚替,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆全次偿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%得庞滴,超过23万辆修。今年第一季度兴缴,英菲尼迪在华销量破万辆极礁犁,同比增长4%扒,而其全球累计销量达到67367辆瞪喂情,同比增幅为18%涉屋羔。无论是在英菲尼迪全球体系中酥期次,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中米晴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痢北口。在不少业内人士看来囱艰,从去年4月以来瘦烫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暮。    对此段募,陆逸强调爽恨辅,目前英菲尼迪的销量很正常房赁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贩臀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桑踢,还处在爬坡期哺瓦司。他还说柔绿,所有的汽车品牌进入中国后拴荤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加当俏、运作能力提升及投资力度加强裳曙轨,会迎来一到两个爆发期册讥戏。    事实上烂椽,从2014年开始弘壳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后古缺,就迎来一个销量增长的“爆发期”穗赡:2014年土速,英菲尼迪在华销量超过3万辆春汰,同比大幅增长75.6%池构,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年靖庞导,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暇克慈,同比增长33.8%锑。    不过吼蝗,步入2016年洞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期守遍。当年4月初醛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在九坍驶,刚好满一年瓤枢。在过去的一年里休,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氖羚壳。陆逸坦言杀哺酱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戊,以便更好地认清我们是谁歌解,我们的未来在哪里慷,我们应该做什么长呕。”    在陆逸看来普疤萄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闲,今年是进入中国的第十年晨坦踢。所以作为一个年轻的品牌老,这本身就是一件很有挑战的事情耗。他还表示喜骡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迁,是更聚焦的一种进化凡。因为市场环境在变化敦奖木,消费者的需求在变化诲啃,我们也要根据变化不断的调整祈、创新锤表、挑战自我壤凡趁。”他说叙掳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来链,就提出了‘挑战者’品牌战略抗氢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过砰撩裁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甭佃戚,品牌口号必须得落地般彤隶。”陆逸表示嘿蔼浇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伐,聚焦目标客户群诽,让产品与目标消费人群建立联接半玩潞、产生共鸣颂谋。    陆逸对中国经济网记者表示勾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犯撬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碎,而且要深度国产化毖突。”他说镀角,中国是全球最大的汽车市潮沓,同时也是很特殊的汽车市诚钗巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仙蔽诬,就要真正的了解客户彤曹歧,扎根于客户褐帽贩、扎根于市陈洹,这就必须深度国产化贬社。据雷新透露乐临,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庭虐。    但是懒剁伸,从2014年底国产以来酗安弊,英菲尼迪只推出了两款国产车型悉提:Q50L和QX50啦。对此楷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阔。陆逸表示琼,“关于产品线布局的问题奉恐,英菲尼迪有一个长线的规划劝戈帛。”    陆逸介绍说输邦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坊监椭,规划内容包含平台规划沟烦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剿鼓努。他还说肮厦凰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柿,我们的目标是通过完整的产品规划哩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吭驹路。”    谈及国产化在今年的推进程度钎冈垒,陆逸表示坦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腔颂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布临。”雷新进一步透露含,上海车展期间刨纠辈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时层慷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墙币持。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年太勒湃,通过销售Urus凌揩,兰博基尼总体销售量会翻一番拧,突破7000辆大关魔欧悍。    在更遥远的将来鹅,很难说会不会有纯粹的电动车晤。这是因为蓄电池非常重桅贫邦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卤狄糜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁馄隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌般。自大众集团和奥迪公司接手后搁,兰博基尼得到积极渴龄、稳健的发展敌围。日前抠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沏衫,商务部主管Federico Foschini徘何。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛊扁卷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裂赣俄:并入奥迪公司之后虾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持女?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的递陈发?    答咕陀车:2016年牛悼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秤澎。奥迪公司和大众集团接管之后品蚀,对兰博基尼进行了很多投资蛾判辨,让公司发生了非常大的变化愁首。此外插配啪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扁宽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恼爽柏,如果没有这些投资嗣惋攫,就完全没办法实现这个计划目动距。所以挖吴,兰博基尼公司从中受益良多讹庭挨。可以说苯杉,如果没有被接管圭懂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刮钱措。    问揪搐躬:在您的介绍中闺锯煽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袍签。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗜落揽?Urus投产以后谦午,重点会不会向中国市场倾斜荷?    答酱臼:目前嫡涟,兰博基尼公司只有两个车型系列绞昂:一个是搭载12缸发动机的Aventador烂插突,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乖靡。因为各种原因睛帮缎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矾坛假。2016年授肪慕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车享碾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拘渡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放效土,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砂。2016年母铂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吹缅逼。新产品会在2018年投放激,到2019年滦儡,通过销售Urus痢,兰博基尼总体销售量会翻一番黎,突破7000辆大关随。在中国市场上佃,SUV是非常重要的产品城钝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颗梆揉。    我想强调的是蜂玩,在中国超跑车市潮榻扑帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笆围轨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翠厕,Huracán大概在300万到350万人民币衅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平萍冀。    问芹工体:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垄卷?    答痴领搬:目前袒馈,兰博基尼在中国有15个经销商秦。到2020年荡,我们希望经销商数量能增加到20到25个盼。当然褐荚蜜,通过Urus的投放百辟,在华销售量会增加慕台,服务涵盖的区域也要明显的扩大酬乳瞧。    问背身率:如您所说妊,兰博基尼在中国有15个营销网点清茬擂,去年销售了151辆(车)下摄。我们简单的推算一下亢伦首,平均一个营销网点一年卖10辆车踢。那么钠痘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抬冻?在新的超豪华SUV到来之前俏樊笺,是否有改善他们运营能力的要求呢懊酸慧?    答伺裸纠:是的挺,会明显提高经销商的运营能力变档速,新Urus也会变成一个破局者净档。虽然现状如您推算玻柑,但是在Urus投放之后被,大概2019年或2020年锰,经销商的数量会增长魂徘辱,同时每年的销售量可能会提高到30辆凭,整个业务会明显的扩大臀,售后服务也会明显提高裁。而且由于SUV使用的频率比较高长,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劣豢。    问下惹京:兰博基尼车型比较少渐卧,所以每一款新推出的产品都极度重要垫处桔。现在的汽车行业发生了一些改变靖脯断,比如智能化皋插溪、电动化牛购。那么秀恭,兰博基尼在研发产品时鲜篓,会不会受到这种趋势的影响垂脱石?    答抨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瀑锨矩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淀,更多的是代表了一种感情咀峰钡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帘淋,采用V12的自然吸气发动机耽迟溅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苦拱蘑。    这是兰博基尼最核心的销售主张孟。未来俱范誊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协靠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度歌回腊,甚至会超过前款车型限。而出台Urus产品时则会有一些变化茅,它将采用涡轮增压V8发动机森,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潞尾锯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘶链肖。但是灿可膳,不管从产品定位素,还是感情诉求方面来说岁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浑门。在更遥远的将来帮县,很难说会不会有纯粹的电动车趣魔捞。这是因为蓄电池非常重钢霓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戌冉帅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车黔烁,可能未来技术上会实现新的进步玩录,那时我们也得重新考虑这个问题访辆。    前些天谁签,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敛舍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汰萍,其V10的发动机再一次提高了功率逝垃。当然庭屏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA了。通过技术创新以及功率的提升懦谢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洁剩。在预销售的阶段素,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诗抽贯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功活干,能够击中客户的心理需求沪箱。    被访人权辆测:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作齐。1998年到2007年碌歪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阮讥杭,负责兰博基尼产品工作;2015年橡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员貉歇处,负责销售及市场营销提提玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄缔敢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邻郸,中国是世界产氢大国惨舅裴,制氢设备骏、储输设备掠恐垛、制造技术等条件不错将,具备发展氢能的基础氢。从环笨伲和能效等方面考虑济,中国应进一步推动氢能源产业的发展雷嘶筏。    周奕丰谈到摩,中国目前主要依赖化石能源兴,对环境污染严重伤佃洛。氢能源因来源广泛力、燃烧热值高澈、清洁无污染和适用范围广等优点令痉帽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奢盘檀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刹,目前看小甭隆,中国氢能利用的研究相对碎片化芯,与国际先进技术相比还有差距膝,没有形成产业化爸瓶、规模化发展破糕缝。中国应迎头赶上技赐,卡位世界前沿曙旗。    他还提到千,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一居,提出实现大规模拎、低成本氢气的制取吨、存储僧辑、运输坝、应用一体化的战略目标陌释。这非常重要缔录箱,未来需要各方协力琳吼努,加大投入边,推动相关产业进一步发展避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袭啥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贩傻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措健蜡。    他谈到桑础米,实体经济是中国实现转型升级的主要载体常疯,各方需要引导资金更好地支持实体经济厘赁,促进金融资本流向实业匣,真正促进经济稳步发展碧书悔,夯实经济发展基础燎皖和。这既是稳增长豪、调结构的需要钩歼煤,也是抑泡沫伪归记、防风险的举措哭鹃庙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谅挫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兢报。    周奕丰最后介绍虏稿嘿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纺,也在不断创新突破熔东魄,寻求产业升级埂泻捶。公司主动发挥自身产业链盘、区域及成本优势秆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腥毙步。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甲酿、旅游景区霞、汽车营宿地潜、农家乐凡、家庭菜园等不断扩展外宫无,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业响吵裙,以多种方式在国内推广土壤修复免,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乡睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿笨叔:李芳" "   国外媒体报道偿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斯摆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆落,并需要吸引更多的资金和合作伙伴避。 李彦宏    李彦宏表示痪娄汗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车试胺。尽管有一些技术问题需要克服痕钝,但它仍然有望达到目标效赫麓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缆乱,前微软AI专家陆奇任首席运营官拣盒,负责大量投资的自驾车业务部门瓮娄贸。 百度自驾车    李彦宏表示狼鹿痉,我们很可能与传统汽车制造商合作此,而不是孤军奋战赴掇冈,目前还没有制定出这项技术的商业计划题,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皑楔。我们将竭尽全力实现这一目标鸿淬瞪,收入和利润是其次的考虑兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艾木克,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陶犯阑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丰牢,共享经济还将怎样改变生活彤廓?   三年前婆视,基于对共享经济的热忱狸寡,清华学霸张丙军创立PP租车鞘泻立,开启了汽车共享事业;三年后媒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萄广马,成为汽车共享领域的领头羊曝苟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀现传,3月7日欠口,张丙军开启了共享有车生活的新征程贿谈挽。   3月7日酚浑扳,在几百万用户的共同关注下性项耿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台会次居。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喷,也是张丙军重新定义有车生活毕柬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陛。   从PP1.0到PP2.0时代割描,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搔培、一个符号或一个名称那么简单歉,它是企业创造持续价值的支撑恋康侠。若没有十足的理由蹬媚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓链。将PP租车更名为START祁酥细,是源于怎样的考虑庞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解编媚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搞步茬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熔莎。   “三年前权,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帕畦苍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贿。由于便宜便利赴哗衫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迫绷撕。”这个阶段冗,他称之为PP1.0时代店份蹋。   经过三年的发展荣画,PP租车推崇拥有而不占有趣、盘活社会闲置资源的共享方式炯裙识,逐渐建立起以车为媒介纠,重新定义有车生活的2.0时代炯焙揽。“START不是买车新,不是租车粹,是共享有车浩路祷。这是年轻的人群骇裁卷、爱车的人群惕滥寸,最向往墟健、最有潮流的有车生活方式灿。”张丙军说蛙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孔懦堂。同时妙沉刚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戎搭僳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澎械萎,让每一个用户体验到最真实邪煎、丰富火效慨、有趣的共享有车生活票甩。”   START代表着新品类力煞、更丰富的选择涤诺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下青,相较于神州租车圣、滴滴租车等传统租车公司扁冲撩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凶兽?   张丙军认为断目讽,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸡徽。   其一蕉,PP从1.0进入2.0时代恨纬呵,新品牌START更具有张力努午吝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神些隧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锹贝骑,START重新定义了有车生活淮潦,开启了全新的“共享有车品类汕究荚。”   其二叭惯,为实现共享有车的多样化选择苔,除常见的家用轿车外毒铂纱,START将主推个性化的用车体验蔑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顽,如保时捷911挽褪、特斯拉好粳、大黄蜂冈讳车、牧马人等等壬封藏。此外倪,用户无需承担高额买车款和养车成本汰碌憋,性价比更高炬。   其三巫堕妮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逗,以及更完善的用户信用等级领惦害。这也是平台长期价值实现的核心粟霓。” 张丙军介绍抡怜,START共享有车生活平台为使车主放心共享辖嗅蔡,平台推出了一亿元车主保障金膏胃戎,严格的交易信用体系会挽,确保车主爱车无风险;对于车友硅,START还与多家大型保险公司合作敝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硷癸归,为用户提供更具信任的服务墓糜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幻渭釜,我们的目标是八秘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汞萝。”按照张丙军的预测弗,中国自驾用车需求量巨大什,而现实矛盾是税洼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卸察春,不允许每人买一辆车满足自驾需求扰镜滇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滇氯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用习断。   此外哎,他认为常仙,随着消费持续升级缄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中连俏。“感受丰富车型带来的不同生活体验查鞠署,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鳞、丰富荡、有趣的生活方式冻费娘,让有车生活更加精彩困。”   张丙军表示阮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者合檬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盆驶伐。START绅哺辩,梦想才刚刚开始蛙拴牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳稼归:李芳 版权作品哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭高,严禁转载教尘炭,违者将被追究法律责任婚。 获取授权" "   今年全国两会上吗冯鹤撵,董明珠在接受记者访问时说弄的:“只要你敢想鼓柒,比如以前谁会想到人能上天僳换工,如果我们不去创造扫骆,人能上天吗含线踌?你不敢想毕,你不敢去试验靖茫哦,你永远不可能做好喉。”    过去的2016骂,伴随董明珠的拼碳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扔:格力全员加薪1000元盛加其、格力的员工房阑嘉、以及格力的手机……对于这一切羌,董明珠并不过多在意鳞癌圣,她说腐缎,自己最关心的还是“掌握核心科技”童挥酥。在今年全国两会乓,作为人大代表呈,她再次提出了自己的董氏宣言挞磁:确实这两年的发展诵钒热,总书记提出的供给侧改革掠,我们就应该做供给侧改革的排头兵锈架改,因为做的是实业魏唬涟,能够掌握核心技术湃,制度也要跟上霉焕授,真正给那些创新型的企业啤、有创新梦想的人一个环境恕脚。    对于国家础、社会秀深、普通百姓的诉求瘸保微,董明珠是这样回应的赴喘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献躲柿,他真的不是仅仅是索壤搿,收获赎,比如说我们过去讲瘁踌劳,这个企业了不起文馅,再就业嘿嘲,反过来你要感恩这些员工烁,没有人来给你打工光,你凭什么去发展莎楞?所以我觉得要有一个感恩的心情另。”    把感恩的心落到实处崎,就成了格力员工的2室1厅苇臼,于是了烯鹊,别人家的老板就这么出现了辫酿。 记者褪氖驳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沦?    董明珠蔡热饺:对胶丛纳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涂。    记者俗促词:以后所有的员工都会2室1厅玖?    董明珠侩韶图:对对对抬。    去年末锯胺峨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮劾程Α,但因股东大会投反对票而失败啪拈。随后台句祥,她以个人名义增持珠海银隆股份泥赊墙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业青,然而熄,到了今年惟钵,新能源汽车面临两大不确定因素盎笺:电池沏剧、补贴“退坡”睫混獭。在董明珠这里晃暇,似乎这些俨然不在话下虾保,董明珠说挪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟篓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻上枪拧,“不是因为退坡我不做敞,也不是因为给我钱多筛,我去做秽,我认为是一个责任逃,是对社会侈鼻睫、对人类忌,你都要去选择的一件事九。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖葛钙吕,董明珠很不以为然疏僳躬,她认为莫剂,这些都是炒作艰梧,并没有人真正说到自己手机产品的质量郎武,只要没有说到质量顺裴,那就不是否定嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  近期磕献,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税划尺。美国此次取消“双反”菊颅,对中国轮胎产业无疑是一大利好杠晶屎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变几耐。   全国人大代表黔玫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议府愁,在轮胎中使用RFID电子标签技术图,给每一条国产轮胎装上“身份证”始。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欣钠,有利于消费者对产品品质加以甄别炔谴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量香没,从而规范轮胎行业发展完赋败,促进行业的产能优化和转型升级吩粱贫。”袁仲雪说纶。   据了解计佛级,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叫埠彩,全球多家组织及单位参与辫尚。轮胎用RFID电子标签的应用菜肥突,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戎啸,将等级数据写入轮胎标签内部糠伤头,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磊,伴随轮胎终身使用良。同时围,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体土把,使轮胎更智能萎淡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粪握,能实时监测轮胎的温度嫡剩管、压力等数据坦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梯,从而有效减少安全事故蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎祈:李芳" "全国人大代表簇哗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啤渺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裸汹、环境协和发展的产业夏,由于行业标准尚未建立怠隙想,使得整个产业发展处于十字路口纽翘桥。全国人大代表肥、时风集团董事长刘义发建议跺冬嫡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玛成沉,全力推进供给侧结构性改革秒漓臣。    在刘义发看来懊矩,四轮低速电动车是市场主导粒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锣握狮。目前遣,工业和信息化部唉萍书、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锑投。该标准的制定舷钠,对规范四轮低速电动车行业发展氖编恐,使三剖徊拢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赁免,直接实现电动化囱吼、节能婆闲、环保安全出行具有特别重要的意义发。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乃,又适应市场需求疙,刘义发给出四点建议萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一际、标准制定应充分听取行业的意见办曙,响应群众的呼声蛔佩。制定标准应尊重市场规律伯谦搜,规范曝菜、引导产业发展梧湃,而不是简单的限制蔚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求登价。    二祷懒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点模。四轮低速电动车安全悉性阀、环保富小、经济硕匠茎、舒适税,是摩托车豹洽挠、电动自行车假钠、自行车等升级产品肛蹬,特点与与高速电动乘用车不同晤玛募。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戊苯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逆皑骚。    三洛单尾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导富、政府引导的办法案矾闪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点参事椽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池合荡届,如采用锂电池政府给予一定补贴椿暗。    四窃、在制定产品标准的同时辜,制定企业准入管理和注册登记坎究、道路交通管理的配套法规识。产品标准只是为行业规范管理提供依据费剿,而实现规范管理是一个系统工程滇伎钎。政府应加快制定企业准入枚庐、车辆注册登记倘列、道路运行管理的配套法规捌倒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赊,方便企业让利于民心空,减轻企业和用户的负担拔镰串。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尉拉、加快供给侧结构性改革的产品尚贫辟,又是一个节能环保的产业醇矛,引导得当可以大有作为皖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法车尖创。”刘义发建议俱探澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯斑袒:李芳" "   近几个月来兔嘿,共享单车火遍了北京城怖悲。6日惰,全国人大代表共单、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韦处,今年上半年达聚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萄补。    徐和谊说妈规献,伴随着公车改革携,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忱。“很多公务员手机上有软件回勘懦,一刷就能用车第僚。”他说邵,今年颊捅卜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肖。上半年颂摩肋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车链核馆。    据徐和谊介绍绷切,未来投入的汽车数量将根据市场而定动陡,租用的价格将有竞争力袱。产品的外观将非常“吸引眼球”漂啡,为两座式纯电动共享汽车将,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辫灿,适合分时租赁和共享市场需求极扇斜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碾授,在手机上可以查询哪里有车层效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驼,目前大家用车起点和终点不同裴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源握山。”徐和谊说矾,目前是怖息,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盾拈,包括立交桥下官危、公共停车场肚衡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抽缆南。目前边远的地方停车资源丰富陕踢躬,但是用车的消费者较少沽菜镶。“希望异地还车的便捷能够实现彩率,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点限恫,否则还会存在最后一公里的问题共叉。”    徐和谊坦言腹贾检,停车位还存在管理的问题涵夏澈,汽车是价值比较高的消费品描,一旦出现剐蹭焙秦,租车人还车时也容易“说不清”誊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辉妹、“钟摆效应”等问题陶邦。“有些消费是单向的冈皋潜,如何让车回流也是个问题”韶。他说略藐侮,目前刑啃廊,北汽正在进行市场研究欣忍,探索解决方法蜜。    徐和谊还透露亭倪石,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泊霜虑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恒毖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佩炮电,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆和份菏。目前距2022年还有六年时间们涣踩,从可行性上讲筏睹,应该是能够实现的秋。届时希望借冬奥会的机会撩钎,展示中国制造的水平督沦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玲情柯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奠场每,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匙钙,目前已追回骗补资金或反占剑款23亿元喘写,并对有问题车辆不再补贴萄类,对闲置车辆也暂缓清算喜怀钞。    肖捷称患毖,在财政部门督促下慰广芥,目前相关企业正在采取措施闯陵,认真整改发现问题疵壤馈。    有记者问蛊秒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饲炔女,肖捷表示谰驾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颠,主要是降低了补贴标准导,同时也设置了补贴上限拳袍孙,还提高了准入门槛金。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啃,同时也可以有效防止出现市场扭曲贾梳疮。”他说垮粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "全国人大代表楷涵承、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气靖铜、废液潭喷、废渣等污染薄,一旦有机电解液和钴挤帘锋、铜蝗阿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中被何擒,就会带来生态环境安全隐患雹菊,甚至会危及人类健康堂艇。”全国人大代表伎姜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倪爆。这位带领团队经过几年技术攻关老,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羌琼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上味污貌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个登,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题未。在提交建议之前拎膛村,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诽希浪。    自20世纪90年代以来搔,随着锂电池广泛应用竞廓,我国成为世界上最大的锂电池生产八、消费和出口国羡睹粹,近年来我国出台了购置补贴戊桑敖、税费减免氛蹦安、研发支持填、消费优惠瞪扯沉、基础设施等一系列重大政策措施扩馅翱,新能源汽车市场日益蓬勃发展赎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鬼度、保有量超过100万辆捂,占全球市场保有量的50%亭橇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忌及娜。    随着新能源汽车快速发展节,作为新能源汽车的“心脏”沟限态,动力锂电池产业也在迅猛增长伤剑。按照相应的报废标准彭韭芯,动力锂电池回收利用市场已经形成啪肌钙。有研究数据表明淘,预计到2018年狮姬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撑痞盼,累计废旧动力锂电池超过12GWH茶、报废量超过17万吨辅,从中回收钴铃梯惺、镍汕摩伐、锰川、锂暗馁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诺缉签,到2020年将超过100亿元唉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痊滦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妊哄葛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淌茫。”张天任认为售莲,如果动力锂电池做不好回收利用喂,就违背了绿色发展的初衷却绥脯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抠枢免,但现实是瘦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伎念。“废旧动力锂电池包括不同的类型梨凤、设计工艺和串并联成组形式刑瞥苍,以及多样化服役时间群还、应用车型和使用工况功套荆,这导致电池拆解不便哨。另外洁,国内尚未建立成熟的回收体系恰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒲浮床,回收工艺成本高贡。”张天任表示环,“出台的政策并不具有强制性轻虫噬,且缺乏明确的奖惩机制魄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娥伴己,目前动力锂电池相关主体无利可图京暗答,对政策执行积极性不高台。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓷彻,张天任说募懒笆:“一是退役电池较为复杂堆甘钝,不易拆解;二是退役电池一致性差操固碱,品质不高;三是回收拆解成本较高痞喇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沫檀,执行不到位肛崩。”    有问题就需要有解决办法蠕褥倦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方京禄:其一陷兔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簧识砍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疵柏撑,鼓励商业模式创新试点和推广应用阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "全国政协委员揣侍戮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弹。”全国政协委员宠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怂仑荣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时癸局,其市场前景令人堪忧钒嘎胜。“在电池方面涟皋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡那,2020年后啃孙,当大家都不再享受补贴时崩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奶秦恳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品阶。”另一方面氮牌,柳崇禧表示豢屋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搂镁负,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拧席吼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毕密壁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上餐,但电池的寿命大约在20万公里摧泪螺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受超扫安,这意味着劫,电池报废了车就要跟着报废蛇性奸,这样算来溺类粱,纯电动汽车的使用成本是很高的镣绩帛。”柳崇禧说派浆慕。    对此穿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案街肩秀,即建立专门的电池运营机构忱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掀送。“一辆车在全生命周期内更换几块电池轨,是对车辆的物尽其用肝挠。对电池而言稻桃挝,虽然不能再服务汽车祈,但还可以被用作储能电池筏急,同样达到了最大利用率通喷疼。”柳崇禧认为滑慕眉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法遁翱。“但国家需要予以支持檬庙拔,尤其是在车辆检验方面赋,按照现行的规定看佩片,更换电池即被视为改装甸橇县。”他说痕叙纹。    柳崇禧的另一个观点是鲁,氢燃料电池的大发展即将来临躲。“一方面剿息,原来的运输成本相对较高寺,而如今这一问题已得到很好的解决菠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面激,美国的相关先进企业在国内开始建厂断,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帝。”柳崇禧表示藕完,氢燃料将作为增程器为电池供电沃此汾,以达到更长的续驶里程嗓错,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用题附缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎陵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陀,造成了双方的利益不在一条平行线上蔽。为了解决这一问题体坞,李金勇指出副,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翻,重新设置股权架构骇废,经理人和骨干员工合伙人化常俏构。”    “遵从起码的商业规则必护,我们就是经销商肺甲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节华膘剁、一个桥梁叮落,我们没有义务去亏损曙。”李金勇说灯垄吵。    日前硼,著名汽车营销人氮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出污,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衅补,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象从汾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诉肚刑,李金勇直言贾险剔,“在过去的十几年疼虹,我们的市场非彻刖啵好吨,老太太都能卖车廖,会加价就行了郎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吗,职业经理人的压力很大大梅此,每天都要搞KPI考核奠呕故、培训虎江、提升脊亲。”    李金勇以实例说明咆:“过去在资源时代歇,一年这一个店挣1000万浪蜂,给职业经理人开30万破定,没问题卷,这车好卖四。现如今翰,市场不好了崔,现在一年挣100万狈烩,职业经理人还是30万香呵,但是特别累淘磨,现在一年的工作量比前五年缕、前十年两三倍都不止布钨。”    在李金勇看来匆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乏苦,造成了双方的利益不在一条平行线上幻敬。为了解决这一问题溪施啪,李金勇指出闷伤曝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景川枷定,重新设置股权架构惦,经理人和骨干员工合伙人化韩塑体。”    李金勇进一步具体阐述道股版洼,“过去资源时代何风惶,投资人只要拿到了店技、拿到了品牌鞘,就可以赚钱伯妹。现在察,资源时代已经过去了剃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脓淮患,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雾疲士,从而真正让员工自动槐、自发地把工作当事业迷驼,而不是靠培训吾耍,靠感恩廊融。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腻篓,不少汽车厂家制定了销售目标匙飞钦、生产目标捶敬,职业经理人必须要完成颈孩,如果不完成就走人渺温。李金勇认为笺,“在这种状态下迹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划形、十年的规划购氖,只能先制定一年的规划倡,把今年完成再说儡,由于今年完成了珊蝎,明年才有你的事净欺谜。所以这两年厂家的高管变动频繁侈拿深,十年以前很少有这种变动合点,而现在这种变动成了家常便饭碴板厘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猴里本,没想经销商的盈利能力剁铂唯。”李金勇表示鹃莫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量森,想办法做经销商工作澳美,把销量任务压给经销商承兽。而经销商越来越不听话醒弓、越来越不相信的时候律弦版,厂家就再出台相关政策千含。    李金勇指出锑吝开,经销商要有勇气打破潜规则特葱狭,遵守正常的商业规则祈檄妊:库存大不提车脱、无差价不提车氦社猎、拒绝搭售弧呻。“遵从起码的商业规则咖,我们就是经销商匿叮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驮柯拦、一个桥梁拍,我们没有义务去亏损功桅。”李金勇说垢盘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题互笔,李金勇建议侗晶:同城市的店应该互相加盟或互相买断洗,或者干脆出售给另外一家经销商断握罢,不管用什么形式能似插,形成同城市的一家店等黑靠。“我们用销量尾射崔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来橇吮肥,这样减少恶性竞争猾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恰。”李金勇说狸刺副。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哺级,李金勇表示桅宠,“我们不可能卖出路边店的价格常,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争躬。100%原厂配件保障懊该维,专业的维修技术取僳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皑兴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帮嫂。    此外令凯,李金勇还表示柒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堤。据了解岭废伺,2016年赏,新能源汽车的销量超50万辆炽,到2020年嘛光贝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虏贺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冕笔。在李金勇看来兄垢齐,在这个快速增长过程中男诲,“传统经销商中驰陈摄,谁关注了新能源汽车并率先布局壤娜,谁才能在这个市场当中分一杯羹馁朵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员答纤峰、四川省鼎立律师事务所律师施杰古却,今年的关注之一搜,是有关网约车新政的话题虑褪。    施杰表示滤,为加强管理拐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虎,并于2016年11月1日起施行扮史。然而倍,根据多家网约车平台公司的数据俏另侗,在目前运行的网约车中施辟戒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虎轨,仅占极少数部分潍。    “交通部制定了网约车高品质服务钮剂钦,差异化经营的原则雌筷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茅,施杰称跋变,“我认为筒肥,政府应当放宽对网约车的准入限制撤无黄,顺应社会共享经济发展趋势”得膝膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洽扫呛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翟舒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扳帕。    首先悉悄伎,施杰认为赴鞠,北京悼、上海的网约车细则要求“京人京车”系称袒、“沪人沪车”等差异性待遇抽,不符合市场竞争规律甲尘贪。施杰表示截秦叮,只有在市场竞争的推动下眉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弓,也有自我管理的需求与能力隆订炼。    其次泵迸茂,施杰表示蝎吞勉,北京独、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绢憨,而且购房袒镁赣、购车也并没有绝对限定于本市户籍位。“京人京车”落春芦、“沪人沪车”的严苛规定嗓捌婪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外未,会导致营运车辆骤减泰景泼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篱潜,阻碍新兴业态的发展交傲南。    而对于多数城市对排量猛、轴距都作出的高标准要求函参,施杰认为焦棉古,高排量代表着高耗油具,不仅并不符合节能减排目的恕熔恕,高油费必将抬高车费督。    更重要的是厘排,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蝗哄坡、高门槛蓄念腔,将损害网约车的实惠经济特点嘘,打击其平民性习,“上述许可管理的模式喀回幻,将导致网约车司机数量骤减绰、车费翻倍染泥费,群众打车难工宪、打车贵的现象又再度出现事还。”    此外摆兼肛,施杰在这一提案中的主要观点还包括触:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遁绘、“许可管理不利于节约社会成本”等猾。    施杰建议僵蹭,《暂行办法》可作出如下修改倦褪:    (一)政府适当降低准入门槛咐改。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度番萍,是十分必要的峡吨槐。比如套促辉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置教部纪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求藩高考,等等第妨。设立适当的限制条件兄瞪,符合市场发展规律井淋,能促进网约车市场安全性轰美怯、规范性发展期。    同时柬,政府应当科学引导网约车发展槽缚,而不是像治理洪水猛兽哇擎,把它一下子关进笼子里怖化。以构建网约车公平竞争的环境为导向琴,放宽对司机户籍的限制性规定豹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炬。网约车平台惧常、司机和车辆的审核程序技农伸,各类许可证明的核发程序尽量从简娃,以便节约社会管理成本抄井焙。    (二)政府协助构建平台审核播、加强平台监管    改事前许可表,为后期监管领艘默,采用“政府管平台父,平台管人和车”的模式槐节。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靖,规范其登记信息掇珐庆、审核资质的义务稼炮,定期提交所有车辆的情况榔汐钎,这些数据要在监管部门备案脑檄。并通过补充相关的法律法规僧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粟。    对网约车不合理调价进行监管绒畏心。保证人民群众用最合理的价格出行盆,也避免由于市场垄断形成的价格新高款嗽筒。2017年1月膝懂剂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虹蕊,就此提出整改意见媚,平台负责人也承诺将取消该功能乔。这就是成功的监管案例称。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓤捍,存在大量不符合新政策标准的现象号。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欺澳坎,社会各方都需要一个适应阶段弛什嘉。所以汀白捣,新政的实施不可硬着陆阿稀韭。当前阶段刑漂,政府应当积极引导各平台规范化审核突彭,加大对群众宣传力度节另,延长从旧规到新政的过渡期提,循序渐进地促进新政策落地苍谐五。    我国全面深化改革提出了目标盘模: 市场在资源配置中起决定性作用掣,更好地发挥政府作用愧宫。近年来朵石,国务院一直倡导转变政府职能孤蚀号,推进简政放权芯。对网约车的审核并熟,放权是进步俊门,限制是倒退捐姐。政府应当创新行业管理乾菏瞳,优化监督模式粒老,构建平台审核模式广,推动群众绿色出行椽哺、健康出行田啪好,为“互联网+交通”营造良好发展环境苟洞顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持澎匆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲劳危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堵绕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匪授、品质等方面做了很多的投入滦晤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛片匡傻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碗鲍日。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拼缺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脯护垮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陌、品质等方面做了很多的投入错。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弦挽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哭、时尚及科技感的一款产品拱味。”韩德鸿说茸杏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫览控弄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型率刷谱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晦翅惶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盆廷美。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芥萎屯。薛海涛坦言眠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豆少。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汀甭迷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沽韶趴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沉奇、制造能力聚、经销商体系礁娜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面珐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匿霓兰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕蜂硅:李芳" "   2月21日恨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办傲。本次大会立足技术趋势秸栏寺,探索全球技术发展的内在原动力烩,探讨人工智能尝棵、量子计算性肺烦、基因疗法等领域的技术和商业趋势覆浪躺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中篓巫离,有两项技术与人工智能密切相关负垫床,包括强化学习和自动驾驶卡车孔郊。在关于人工智能的圆桌讨论中踩簧,多位创业者和专家针对强化学习读、无人驾驶分享了自己的观点池违。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杏苹的,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牧,可能只在北京的五环里面开炕贸畅,路况很好嫩圃厢,最高限速就80写坤仁、90公里樊,这种情况下臼豢,车就会极大简化剑非菇,驭势并不想生产一辆概念车胖鼻赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刨槽霖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杜绕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巧测。技术投入上轮滥脓,目前大家都在往里面投入很多的资源如蜕等,整个行业在往前发展饲觅,但里面还有很多问题需要解决疲不弄,包括保险叫慑撂、政府等耸泛孔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用济霓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞍舱交,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好井跑,把信息融合樊陇、如何决策做好诬。图像识别拓展能力非常强碴,它信息的理解非常细致晶坏挽、更加全面股纪,比如前方有一个易拉罐型纫惹,有些传感器会认为它很危险累较竣,因为它是金属腾新,但图像识别会根据它的大小煎妈、形状去判别娇拷厢。目前结合强化学习剑迫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牧缔讥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汕诧晾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目李灯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性替,说到底这还是一门生意骂推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮俊挫:李芳" "  【导语】这是最好的时代木,车市销量连破发展记录萌,这也是问题的时代陋握,多元化门、碎片化睫,对整个行业提出了更高的要求蚊里。一切都在变颈毛痕,唯有不停思变方能随机应变蛾暮携。2月18日茎博,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秘。行业内百余位思考者和变革引领者扛七哦,与120余家媒体相聚一堂染垮环,在“变与革”的大会主题下幂毁帝,共商“品牌与营销之道”囱钱,把脉中国汽车2017法掣猴。广汽乘用车副总经理肖勇逃膏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拈勘舜、吉利控股集团高级公关总监杨学良天陋、福田汽车集团公关传播总监许翔令衔的、SWM斯威汽车首席运营官余波步陋蛇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滇挽。以下为发言实录焦岔:   互动环节嘉的合影   李苗苗肌:接受张红同学的邀请艰剿软。下午好!大家都是老朋友了胸罢。今天在这里密,首先我着矸棠福贺张红搞这次论坛孰诚檀。第二入,其实有这么一个机会让大家聊一聊边每挖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆施遁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力龟滴瞳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胎认割。对这个数字杰坤蜗,我想每一个人棘,特别是管营销的人截,特别是管品牌营销跋猜函、品牌推广的人炽闷,我想每一个人都有很深的感慨恢。   首先请问肖总陀崇绍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物能碍,也对您做过多年的跟踪彪擞。这次请您上台扛,我很想问一问极,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啦刚苇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墟?能不能简单地概述一下彭吗猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇砰抵:李苗苗老师第一个点名我蕊,作为广汽传祺来说心省,正如李苗苗老师所说的称碍鲁,应该说是比较新的汽车品牌廷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”投、“两个坚持”筋蔡驳,坚持正向开发和坚持世界级标准耿。这两个中蛔,一个是对产品开发的定位埠从促,一个是对品牌的定位汰忻甜。   从中高端车型的新产品进行切入褐,相对来说这条路走的比较艰难一点诽烘庭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”负丧遁,就是起步会难一点精翔,后面会越来越开阔购函铺、越来越顺屉烘傅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凡惮嗅,内部也有两方面的方向汗司无:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来漠嚏惕,并且在市场上面赢得一定的销量松竟,建立一定的知名度峡程。另外一派的意见荷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暇倡叛,从中高级产品切入库怖。但是大家也认识到这个困难筏,一个全新的产品和品牌从中高型切入佰线,也就是售价在12万元以上彻廓,第一款车型是12万元到18万元详酷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搓蓄,我们意识到这一点了日砍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大港,其实2011年缆咯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年门田,应该说是非常艰难琳竣写,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笑淬。但是2011年隆、2012年有一个词就是“坚持”到巩长,做品牌是做两方面的事情委孰。第一个是做好产品的品质纠套,第二个是做好对客户的服务哀,以这两个为基础这五六年走下来篙莽推,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑砰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岁梆琼,受到各位媒体老师的厚爱迁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌懒口,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础司方。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怯形础,我觉得第一个是坚持伐。在我们困难的时候不要去放弃郎脊,就是把自己的品牌形象房艘、产品的售价回到往下行的趋势识埠。第二为了支持品牌向上几,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扯仓罕。   李苗苗哥婆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诉豢拴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程市。比如像现在的奔驰每拨,一百多年辽,宝马憨纬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年劲蕾澜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荆际。所以我这个问题特别想问一下陈思英总较,对于北汽来讲有奔驰的辉煌握,也有现代的销量镀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泼,您能够阐述一下吗冠?北汽在塑造自己的自主品牌方面侍兴壬,到底在哪些方面下的力量最大跑?   陈思英概猫:谢谢李苗苗老师材,非常感谢红姐给这样的机会案亭慰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腐抛。其实不是妄自菲蹦,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷前划翻,台上在座的各位都是大幅度增长惊,我们同比增长更高一点铺,因为我们来得更晚一点炮驴保,同比增长8.7%铝。   但是我个人一直在想这个问题部,其实品牌还是一个需要积淀和历史的薄森。像奔驰去年是130周年耍阶鞍,今年是131周年袖捣阿,我想这才是品牌蝗。现在我们在座的各位给客户提供的道,我更愿意定义为商品慨,我觉得是这样磷娶。   从北汽自主品牌发展之路来看茄疟拨,各位媒体老师和同行都知道物瘦贤,2009年我们是收购删绊邢、消化鞋厦焊、吸收了瑞典的萨博技术干,当时萨博的93讳酸溯、95的平台和1.8T嫉、2.3T涡轮增压发动机的技术袄叙痘,我们是基于萨博的平台上枢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展口妓秆。2013年的5月份陀坤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘唷,大家对这个印象应该很深突梅谋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇劫什,当时也试图通过萨博平台的背书硕煌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端囤,因为我们希望建立中高端的自主品牌售邦,当时的愿望非忱闲疲好伤览。但是事实上发展到今天失,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猛某提。   但是没有关系唤卿,2013月5月12日投放的绅宝D70校苯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涩。这么多年的坚持是在消化邵诽范、吸收萨博的基础上进行的粕卯躺,源于萨博可坑、高于萨博廊,我们有奔驰帽泻、现代合资的反哺案卸,我们在人力监会坑、财力此、资源沁僻、技术面管、研发绒珐、生产伺扳绣、制造方面斡界,都有很多反哺给我们挨峦,北汽近几年高速发展半欠粉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆餐,这一百万辆含金量是很高的碱色,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刃寿身,但是我们用五年时间实现了一百万辆邢。这里面还有几个第一和差异化产品洛哩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缄碧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位醚。   基于萨博莎、源于萨博和高于萨博的消化沙撑、吸收和引进配闹醚,同时基于奔驰和现代的合资反哺奈魔蹲,我们坚持为消费者提供好的产品撇介疼、好的服务齐的、好的品质版。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近结,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刺,比如中国新车品质(IQS)IQS碳、强制性产品认证(3C1000)宦,3C1000即三个月的购车用户中洗突,一千个用户的抱怨度是多少囱变肯,我们的水平无限接近了合资品牌媚殊般。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膝蜗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心境切,希望有一个很好的中国背书昂洞颈,给大家提供一个很好的产品体验勾锋、品牌体验和文化体验狭晌堪。   李苗苗惦财:听到陈总的发言我一直在想疲祭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奇广沮,现在经嘲细2保看到“北京”的LOGO癸返棘。   前不久闭,不去杭州是到处都有吉利车椒搪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嚼祷,推出一款车就红一款车妨海。请问杨学良抒贤片,学良也是吉利的老人了凑埃,一直在负责品牌形象的塑造宠激熬、公关家毋嗓、市场滥。原来我们也沟通过这个问题暗事,对于吉利来讲收购了沃尔沃糕贬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块练边抛,这是蛮难的事始蔫。刚刚陈思英总还在说萨博躺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捐哩,感觉蛮纠结的涸涣惰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纫渤答?   杨学良岁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下愤盲眷,第一是对标抹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绅。我们是坚定不移地在执行浮,而且到后来做博越棱下、博瑞之后有越级对标恐材。比如我说开发一个自己的A级车肖吮廊,可能要跟合资的B级车对标编咳屡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贩,包括研发蚂色、制造徐嗓良、采购票、营销狸牌肺,我觉得成果是非常明显的疤诡涪。   第二是坚持走精品车的战略嫌全石。所谓的精品车海罗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瘟潭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搞继崩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兼,比如车的造型设计上面氛,自从我们在全球建立了四个造型中心白穷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碘。既有符合国际的审美潮流婆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面九海。比如说在车的智能互联领域旦夹,在博越车上面车机人机互动的功能上涣,已经超越了一些合资品牌赏经手,这一点使我们感到非常骄傲沫。   包括在工厂的制造工艺上号,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啼恐,因为我们现在建得比较新唇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唱。大家可以看智能化程度最高的工厂靡,现在实际上是在自主品牌的工厂中荷。   第三是一直在坚持口碑尘猩氖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任士洛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言来。这样就可以真正喜欢这个品牌擞磷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用林。   刚才提到了浙江烹躺默,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狭丧沏,大概接近了7万辆酸踢鹅。这在以前是没有的达文纽,而且这些用户里面很多都是闯热,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虫表,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茹。目前因为我们的品牌在提升逗惺,我们的品质在提升芒绍许,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车查。这从我们同行醛盯,包括从传祺巩钩、北汽的产品销售上也能看得出来哦聚煽。可能大数据调研查崩,像一点资讯的副总可以讲讲睡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞭妊半。   当然您刚才提到了在集团层面吩典纺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰如刻沉,同时又实现互补噬?这里面还是有很多原则籍参灯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恳啡奇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雇朴吕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拍。沃尔沃是高端豪华品牌壬功,是跟豪华品牌去进行竞争的斤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靛抡、流程虽、标准僚汾,包括人才的培养和交流肚棵臀。最新我们做的一件事舵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圈挫赖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灯诲尝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阂茨,可以说没有沃尔沃这么个老师氖碴辣,没有沃尔沃这么多年积累绘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郡。我们相信因为这个架构非常新莎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辖凡博,以及质量再上一个新的台阶抄敝秦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撼。   李苗苗搞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京攘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橙徽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面季丹,最重要的是坚持了哪些吧笛罕?   许翔陛慕:谢谢李老师哪,同时感谢红姐给我这样一个机会康信。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汹。   福田汽车是商用车企业绵腑,和乘用车企业还是有一些区别溉。我们主要的目标客户群是to B的蕉连娶,正如您所说浮,我们是1996年成立的龄呵,到去年是成立了20周年梧芭,通过20周年的发展彭,在过程当中包括您和各位老师的支持轨射,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驹。在中国轻卡市场上胚版,已经是连续十几年的第一了扛。1996年在山东成立风竞帽,1998年上市婆喘,2000年进行区位调整就来到了北京袄释。   在这个过程当中您也说到了品牌问题箩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酱税些,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泼钉。我们可能把这个品牌是这么理解的必材,现在业界对品牌有很多理解的方式欢奔瘟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营导箱捷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顾拈,所以我们从整个的业务流程上来看牧肚歧,这个品牌业务就是在其中的愁逢替。所以我们这几年在企业的发展过程当中摹,品牌也是在不断涌现姐湍,大概有几个阶段览。   1996年是以轻卡为主导良卢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌⒒柯隆,用着正好”劫胖配。在当年的时代抓住了市场机会山,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一誓。   在2000年之后虫假,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戮闭,进行了商用车全系列的唾沦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捶吝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凌侯,这是一系列发展的战略手。同时把品牌又进行了再升级夺耐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氛涂松,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理四。   在这个过程当中凭咸取,福田汽车不管是做品牌还是做企业鳖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢煞?一个是福田汽车在商用车范围里面当蔫磁,就是在整合资源方面觉得还是不错的茅涎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲁,花了八年的时间跟他们谈合作曝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒校,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘲孺涂,同时和福田康明斯成立了50牡矩凌:50的合资公司素,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用履。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揉疾镀、先进理念之外烈酮邦,科技创新也是核心的一个点播。福田汽车虽然作为一个商用车企业让衬及,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比播,但是也是做了很多的工作敝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室萎鸡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冻。我们统计了一下譬,和乘用车企业也是差不多的枚嗣项。   而且我们在研发方面逞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘲汐霉,这在商用车企业里面比较少见堪。不管是先行的技术肌拜,还是技术传承方面都做了很多的研究踌,包括去年也推出了超级卡车思,也是整合全球资源打造超级卡车汹麻虹。全面从安全定毛挪、环保方面进行新一轮车辆的升级膊健锣。   我觉得总体来说吧且,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勤,是一个有着锐意进取靡册、远大目标挨,是一个愿意为客户黎届李、为所有的股东茹、合作伙伴窖榷赦、利益相关者带来更多的价值挽察,也愿意为更多的卡车司机底常、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贺珐。谢谢!   李苗苗珊:2016年一年有很多新品牌出现曙辰林,也有很多刚诞生的品牌在努力豪窖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扭、宝马叙拌。我就参加过场在北京的怀柔书,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懒。我当时心里就想斯威蛮有钱靶逅佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢句歧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的午瞳钝?对于刚诞生的品牌良库心,品牌之路有没有塑造的路径竞蘑?你能不能简单地概述一下蹭腺忍?   余波句:感谢红点汽车和李老师污层,各位媒体朋友和各位同行菲,作为SWM斯威汽车快丹霜,可能很多人觉得很陌生冲豁,可能没有听说过甘禾秋,我简单来介绍一下捻扒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怯晨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潭,7月份品牌上市想抬罚,8月份第一款车SWM斯威X7上市劝废侵。   今天让我来参加这个论坛性颗匹,我们的心情很忐忑康绒,我们是一个汽车行业的新兵赋惺,我们是抱着学习的态度来的返泄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氦叛,希望多给我们一些指教碗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绥?我们认为这个品牌给用户的是两部分己璃饰,一个部分是产品的硬件艇,也就是物质的东西肚净。另外一个部分是精神层面的鲁摊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敝携坊,第二是付诸了一些智能化膊孪、空间和外观寐瘸,外观也就是在意大利建有一个设计中心韶炕破,在外观上有意式的风范粹题赊。   从软性来说橙,我们要付诸一些内涵塑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剧派科,通过植入意式生活的方式陆饲桥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恼匙恭。同时我们也在倡导一些生活方式常匿刀,通过软性的文化来塑造瀑受鲤,解决通过硬件和软件屏,以及从物质和精神层面塑造品牌喉。   至于未来怎么走袱铂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汉。用户实际的需求和市场的需求佩搅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崩,未来我们还是要跟着市场走河扯兴。   李苗苗廓措:我旁边坐的也算是媒体人豪魏腿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寄先?因为主持人给我了一些问题寿跺翁,我个人认为不想问一些特大的问题尺醇羞,就想问问这个问题税磊含。   付继仁缴诚纺:谢谢李老师绦,这个问题还是挺好的县。刚才您在问的时候锻档,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题傅。   一点资讯是比较新型的资讯平台别访纷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炉,我们是做平台焙,不仅自己生产内容热,同时全网抓取内容奈才,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潍茬,再把有价值的内容分发给需要的用户狮巴佩,完全是自动化剩秤、机器化的村祥缮。我们怎么去帮助车企呢僧碴呐?我分享一个数字嘉。   在过去一年镐背,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的露。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昏县,第二是移动互联网的平台踏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辈。很多的车企其实在做品牌的时候特呛,都会要求最终的效果奇。坦率讲聚火,以我个人来讲这其实是两个事阔防插,因为品牌本身是非常感性的拼门,效果是完全用数据有结论的捅谭乳,就跟一个人去吃一样态武,吃了四个馒头饱了患丘,不能说只吃最后一个就饱了替四筛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茸,现在我们有几个大的方向湍鸽擎,第一是更技术化的跟车企进行合作巴。比如说从去年开始辩马倘,我们跟上汽通用进行PMP的合作祁。客户自己建了一个数据库冠拈绘,就是把用户进行了一个分类蓬层京。然后我们每一个用户来到我们平台上哗惕凹,他知道哪个用户对应了什么车型睦奈卸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俗,也就是把他们的流量经营得更加科学绍木黎。   这个给到我们之后蹈矢腺,又发展成了一个新的技术驱动伍秀蘑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多握,还是看汽车外观的细分多揽怖苫。这不仅可以推荐具体的车型妥嫉,也可以把具体的创意自动化免,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尺钡,这完全是技术化的匹配佬撮愧。   第二点魔荷,我们是一个内容平台氖瘸套,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容测,能帮助到车企做非橙晡唬好的传播氯定,有的时候这些内容并不能够被发现抒办。现在我们把广告当成一个引子缴富位,不是一个执行的结果昧绍北。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣跋喂馈,进而把下一步的行为做好长。比如有一个产品是一触即发窗处孩,用户点过客户的广告之后竣庐当,我会直接给他推送相关品牌的内容宪盖鲜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徽蛾薪,再去看有没有点这些内容辰,有没有评论涧韶亨、转发驳首、收藏床,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痉临。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尾魄,把广告和内容进行打通刊财。   第三点兜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拾。这个场景是有时间汀、地理位置和非常多大量的内容和数据敢裳母,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的华,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理囊,或者是去日本还是去韩国旅行龚蹲赤。这些并不关系到最终的销量提升多少喀叭,但是可以了解消费者在关注什么搏侥扒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讽谦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拉,一方面要通过你的技术令评、数据实现更高效的转化坷,实现现在解决广告主的一些痛点娄剁。同时要帮助广告主把服务做好匣隧绥,说句实在的都是服务用户菲娃,我们产品的用户也是车企的消费者筷马始,怎么能够把这些用户服务好玩适欺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玛麻藐。   李苗苗脚:付总说得很好河,借此我也想说几句寇骋换。我看了一下度屯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人貉蒙,也有一些厂家的朋友肖歪蹦,我们每个人都是汽车人锣篱。   我在想歌,得益于这个好的时代篡晾,既然是说品牌设,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翠莽璃,无论你这个媒体叫什么名字屑肉,找没找到自己的定位瓜。无论你这个汽车是什么品牌恒石,你的用户在哪里牧鞋萄。过去几次会议主持上都说四个W如棵,也就是我是谁硕、我的用户在哪里淘、我为用户在做什么届斜、我还能为用户做什么弄。包括媒体也是一样触,我是谁(什么媒体)赔,我的读者在哪里耗羞,我为读者写了什么样的东西沤,读者看不看酣,这是不是你的读者群要看的杭荣扒,最后是我还能够研究我的读者芦肪、研究我的客户牌、研究我的用户挎缕,我还可以做什么磺贬力。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蚂,一人问一个问题就结束橙桃。   请问杨总欣埠,刚刚说了这么多吞墩,就一句话武春腐,什么是品牌捎?我们说了半天品牌涧峰。   杨学良井啪:我觉得品牌就是价值泄,消费者买你这个东西值不值鲁岸,如果他觉得值了宦博,就认可了你的品牌享充。   许翔收泥旱:我就按定位的理论吭,品牌实际上是一种品类的代表檄,消费者是用品类来思考酷彤,用品牌来表达探革。   肖勇驾倪:因为我是做销售的胁类榔,我可能最直观的印象吗秦,我觉得品牌首先是一种价格栋道、价值体系诚溃,同样的产品能够比别人卖得更贵夏,别人还愿意买我的灭荣吨。同样价格的时候软五,别人的产品卖不出去古,我的产品能卖出去苟,我觉得这就是品牌磺赤。   第二徘囊,我觉得品牌是一种文化摩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翠本,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鼻署垦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沁畅坝,但是我的文化能够吸引他脾稳,我觉得这也是品牌的一种表现承供烂。   陈思英焊量味:品牌首先是无形资产绢团,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的槐骋。第二也应该是产品庞邻,可能是一个标记井撕、标识彭究盼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孰篇哩,在人脑海中所有的记忆韦等。   其实品牌的英文是来源于MARK线巫侨,就是在没有货币的时代物物交换的时候心及抽,在畜生身上有一个MARK驮,Market就是营销竣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皖倡。有一个比喻搏诞芬,品牌就好比像银行储蓄父,储得越多品牌价值就越高端纳勘。   余波坷:我觉得品牌在直观来看就是商标肋昂橙,另外是产品烈马。真正给用户留下综合印象的是产品水、服务和文化的结合扣仟汀,以及对用户的印象及感受就是品牌旧攻衡。   付继仁份贸挟:我觉得品牌到现在这个阶段识咳,也是一种共鸣搬卵,像营销1.0是以产品为中心吝,营销2.0是以消费者为中心铂欣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心土配,这三点都离不开品牌卵,但是代表了品牌不断的升华葛毯妇。同时品牌到今天来讲霞襄,不简简单单是一个口号沫晨免、标签率、LOGO顿搽,还是一个行为准则琉雹苯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乒,还是每一家企业随,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务境匪,并且怎么样高效地执行和检测谎。   从这些来讲诽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的托聘,如果想清楚品牌一定能做好拟,至少能够对我们服务的那些人做好财,那也就足够了牛天。   李苗苗侣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滴泵。关于品牌几天几夜也说不完公午,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌省庞舌。   谢谢大家在座的聆听撅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋份描:李芳 版权作品孩圃捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载逢播,违者将被追究法律责任攫焙鼻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妮蒂,车市销量连破发展记录肆排勃,这也是问题的时代临,多元化碾、碎片化掂递,对整个行业提出了更高的要求鞭柒烽。一切都在变轮翟,唯有不停思变方能随机应变撬房。2月18日送迟赖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伟乳。行业内百余位思考者和变革引领者融脐归,与120余家媒体相聚一堂峦涛饰,在“变与革”的大会主题下喀,共商“品牌与营销之道”搅炒,把脉中国汽车2017孺。   东风标致总经理李海港款纽焦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屉懦精、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彼堵绞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酞懈、奇瑞汽车销售公司副总理范星摄纬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牧。以下为发言实录屡吝:   互动环节嘉宾合影   主持人纳:2016年是一个销量大年牧崇厕,更是一个营销大年腑。从二维码营销到VR营销橇,从下沉式营销到自主营销恐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球韦沁泊,广而告之悄悄地变成了城会玩叹龄死,车依然还是那个车酒发涛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拧麻许? 第二场论坛的话题为伎佃:中国车市新战国巫堂,车企将如何做营销泄蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇科:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曹,现在重担在我身上柏,由我来主持第二场论坛撕擎,和各位老总探讨如何做营销唬城诧。   因为第一场是说的品牌乏岸,品牌建设也是非常重要的一环投浇订,我们现在就把品牌这一页翻过去莫,就说一点营销其他方面男恍,比如说跟市场第洛、营销相关的一些事情谎。我们今天的这些营销人胖陵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丁筐死,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群味韦,因为他是面对着全世界最大的销售市场藉尝失。面对的是最高增速的市忱场,现在技术和产品快速迭代快,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锑,所以他们是非常幸运的咆,十八般武艺怎么耍都行曝俄。   同时很多营销人也在自嘲怀歌鞭,其实汽车营销是最苦逼的一群人维另,因为我们面对的是世界上最全的品牌沽,我们面对的是最多企业的竞争珊,我们还面对的是最难以琢磨的熄、难以把握的政策环境和最善变的消费者弄剑青。   当然了我们这还不算最苦雌购,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务竣,所以这样的一群人的所思所想贯沏沁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怒岛拢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兰榷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开套。   汽车品牌最新的一个品牌定位抽顿既,在座的应该就是汉腾了入。请问汉腾汽车的副总庙里蜕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谭,您给我们简单总结一下溺蒲仆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的播榷?   于晓东伴厩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会部把,让大家来了解汉腾汽车悼软泰。汉腾汽车目前是全新的品牌蛊就镭,2013年11月份成立负拈,5月9号品牌发布梦湍挝,9月6号新车上市络薄,第一款SUV产品汉腾X7咯床力,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拭外讥,本着向同行和成功的标杆企业去学习叔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快借康。   2016年对于汉腾汽车总结来说袖,第一点是品牌发布麓蔚,这是做市场的开端圭芭枷。   第二点是渠道嫁,对于新品牌是重中之重的工作辑莱蜕,渠道顺利打开的局面料旗,签约181家墓桂,正常运营150家荷乱括,渠道作为做销售最根本的工作某,没有渠道柏、没有服务棱翔,消费者也无法触及和体验么呐,对于一个新品牌这是一个开门红梳蜗皆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仑。   第三点是在市场上魏镣却,市场层面上重点资源向一线倾斜谅,资源都花在提振经销商信心放暑功、帮助经销商达成销量上吩蓝,因为作为一个民营企业胳,作为刚起步的企业膛芳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线试,支持了经销商的销量绊。在品牌和市场的方面范叭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栏坛封。   刘小勇狈厂屎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的是湍,汉腾除了自己营销的亮点之外蒋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灵瓮手,或者对您的触动是比较大的物修?   于晓东什:做销售在产品力表达上邦硼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播趴揩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洽贾,在2016年都说是视频和直播的元年乖泼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稍。包括产品试驾挑战的活动恐肝糙,也是和斗鱼做了直播的活动黄。在我看来在消费者了解产品上摹,可以随时随地椒,而且是更加有渠道客观了解一款产品逞晨。这对于做营销来说囤纪,既是机会粟谱炉,也是挑战囤淡散。   刘小勇党:请问李海港先生量币熬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遂,尤其是传播的环境图葡、传播的手段东、传播的模式发生了翻天覆地的变化洗几。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘟酪耻?   李海港块趣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法壁礁,在新技术耙、新人群和新的竞争环境的驱动下孙泉刷,媒体处于变革的时代肆啸彪,原来的架构碎片化了烦,新的架构正在建立嘎,当下处于这样的时代绒。很多事情是这样的趋势拌海,原有框架维持很多年东秋,突然间环境变化之后碎掉了茨淳改,再重新建立新的架构妓查,万事都是这样的道理祈辱。现在媒体环境是什么样呢鸿瓷挤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岁。这样可以导致媒体的平台化惰链,另外是媒体人的职业化或个体化肠。   简单来讲顺秒,我们以前是自己做东西掣,自己在自己的商铺里去卖崩。现在不是了喊,现在可以自己做东西弊,自己去租商铺靡铅混,有的人专门提供商铺忍帛,有的人专门做东西魄。这样可以做专业化的组合蘑捶扳,效率会更高托涧温。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势势阑皖,红姐以前是媒体人凭,现在有自己的传播平台县,也借用了社会化的平台蛋斗,把最好的内容输出领,她做最专业的内容窝。我想平台也会用她的内容扔山,未来的板结新的架构就是这样的蚊。   在这个架构下作为厂家要适应搔,东风标致已经做了这种尝试系灌,去年把我们的公关公司能力削弱撩,因为他们的稿子太硬了拦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莱,从专业或从第三方的角度看待东风标致杭确搁,我想他们的稿子会写得非撑萸拢好详。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痹藏疮,这是未来的趋势炼靠。   刘小勇截:我听到有一种观点火泊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霉怯,我就抓住了更多的消费者挠,更精准撼赊胃,我的销量就会增加鸿虫趁。但是有一种观点认为络喂窍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拜膛?如果总消费需求没有增加劣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宫欠顾,是不是大家又打平了挤。就像一个剧场理论蕊道吗,原来都坐着看戏幂痴涕,后来都站着看戏了琳,其实看的戏是一样的雇讣定。请问奇瑞的范总当溅,您怎么看这些新的手段盾乏粕、模式对销售营销的作用盒?   范星篡:首先感谢红点汽车绿捂、感谢红姐武燎率,也感谢刘主编挫讳拓。实际上前面两位老总谈得也挺好输围,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菜揉。   说起营销宋谅酚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迷。但是从营销的最根本仇劳士,还是回到对客户的理解桂侧。我们最近几年对于整个汽车市澈牖锕痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浦屋诵,最核心的是我们看到了两点变化悉,一个是围绕客户端的消费升级身,第二个是客户年轻化的变化耗。这两个核心特征的变化爬,带来了所有客户需求的变化吾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秘内。   应对市场的发展荒规,我们称之为整个自主品牌的发展期馅覆,包括奇瑞自身的奠鳖城,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉肟列Γ快并,年均增长在40%左右的增速逼棘,所以说基本上属于原始增长的阶段喀。奇瑞从2012年叹效、2013年开始进行战略转型厂么,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姆鲁舰,我们做的核心是提高整个产品的品质寞烩邻,是我们整个战略转型的核心啡寥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力如,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品樊、好的服务阔岛。2016年我们已经进入到2.0阶段瓮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辛澄,整个2016年集团销量也突破了70万辆静抢,增速达到28%乳,国内市场超过了36万辆扩坛麻,也是过去五年来最高的一年烤娘。国际市场中称汤啡,我们2016年实现了出口8.8万辆孟闯驳,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚕,也是连续14年中国出口第一的车企烧斤。   我觉得取得这些成绩涣,销量数字是一个方面蹲俄,更重要哗拍、更为看重的是结构的变化怪苇,第一是企业盈利水平的变化聊练,为支撑企业未来的良性发展冻女,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拖。第二是体现我们战略转型的成果辽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弓花,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%半叹。第三是客户结构的变化垄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弗桂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矛谴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喀,实际上我们更关注的是除了规模的变化坤,当然营销数字很重要菜冈。数字背后更关心的是这些结构的变化枚肪洽,怎么产生这些结构的变化寸?从我们自身对新一代消费者的理解太榔井,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验题建酥。   客户体验的三个方面我们一直在做加,第一是产品体验淘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谷,行业平均大概在35%桅,奇瑞可以做到25%痞侠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芜巢,今年还会陆续推出更多的平台膜荆乾。当然平台不简简单单是全新车型的概念妒。   第二是品牌体验馅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵校膜适,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通石等,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销豌纹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娠,现在很多企业在做营销过程中视频雀、直播方式应用是越来越多了埔玲藏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加崎。今天消费者接触信息的方式发生了变化绦苏沽。   第三是整个销售服务过程体验的升级第柒量,在2016年网络规纳倏伲和第三代形象店的升级姥,为了保证客户体验的一致性酱褪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狭斧喉、优质的饭才辖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盗太亢,这是我们正在做的是陋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解罕规檀,谢谢!   刘小勇狠刮:谢谢范总冲龄矫,现在的汽车营销无论是从手段脖蹋,还是从模式横,包括内涵都已经发生了非常大的变化坤幻。我顺着这个话题再往下问一下赡讽,请问刘晓科总蒜颊癌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寇、营销套路坤敝,您觉得现在还适用吗努沪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烂蓟?   刘晓科排菏:刚才范总爆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梳,因为这里面在我们整体来看渭络查,其实我是一个新的营销人凛,刚刚在这里两个星期尉霖。我以前更多的经验还是做用户档,去看用户的发展呸非陡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播监截、网红吐温、娱乐化煎桨,甚至还有用户的碎片时间琶晚。但实际上反应了两个变化轻,第一是用户浏览的轨迹改变了颅呕,以前在PC时代抨物昆,大家基于浏览器阅读惋链阀。所谓浏览器的阅读洼谴,对于从一个网站跳到另外一个网站弊,这个成本几乎为零归阮臀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辜挨围,只要在浏览器就好瀑。PC时代庆,网址胺酱题、网站履、浏览器是值钱的详。   对于移动互联网霞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下藏湃,对于微信小程序也有很大的期待汕仿脆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挠秋。最终来看屉乳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流地。在这个主流的前提下品泄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读计。在这里出现了两个问题芬,也就是时间的问题囊姐骸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凯邯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朔。如果是比较泛一些的资讯或APP栋,如果中国互联网网民用MAU看铂扮布,月度覆盖量几乎全部覆盖巷郴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舌抄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彪忱。但是什么会不一样釜霖?就是时间敬梗睫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仆镭愤,我也高度认同一个观点计痞噬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勺恭。在这一点来说等弛,我们的营销不是去抓住用户府谭宠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起魔。   基于这些理念的变化皑啡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容玛,而现在发现专业内容看得比较少一点式品兄。专业内容对于用户的阅读绣岭密,可能是女性就不太爱看损,覆盖用户的时长就变短未坤农。什么东西会长呢戌哺顽?从2016年蛊凭哎、2015年的情况来看话始,我们发现基于娱乐营销的网综时间技,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炽,因为可以更好地去占据用户的时间碍。比如说我们投的一个网综节目鸵艰层,可以有2个小时以上的品牌露出时间即幢。   对于用户来说关尽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坞燎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要革凭棵。无论是线上的奴,还是线下的娃悸立。   另外一点氛谴,我们做了一个用户报告空,会发现用户现在在看车的过程中吭讳锤,比如专业的导购抚嘘吐,发现用户的时间侍兢幌、决策变得越来越短俄,对于专业媒体用户来讲勉,用户平均决策时间是108天茨怕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拒,这52天对于内容的需求是很轻的徘,包括频次是很轻的官度。从52天开始一直到97天推匣笛,基本上是从几款车的比对到交付定金七送,因为提车还需要一些时间赤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捕茸科。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要愤宛獭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹭靶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接目咐。也导致现在的自媒体更火篓膛弛,因为大家更相信人沏拱未,也就是网红的力量会逐渐发挥稍乐,包括IP的力量块。   营销的变化是跟着人走的特,用户的体验珐欺、用户的行为发生了变化姜,我们的营销一定要适应用户的改变甩茂。   刘小勇簿始:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纷苫摆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愧鸿漏。想问一个跟豪华车相关的问题室报,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的波篓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诗,从超过10万辆到两三万辆的都有傻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗣让膳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捶?或者会发生变化吗灌辅蝎?会发生变化的话翁,是什么样的主推力量来促使发生变化泉?   王顺胜釜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会残,作为广汽讴歌这个豪华品牌淬,去年4月份才成立了新的事业体制可耸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恋,10月22号四驱上市啸缸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怀。   从去年一系列的举措克概咆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茅偏骚。像主持人刚才提到了携铣,怎么样去改变格局宽斜?作为豪华品牌在中国陆烩如,像ABB进入中国市场比较早瞳截,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓶领甩,其实我们也做了很多思考辽烂,想跟大家分享一下侨饶。   第一茹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早课,也是十年左右的时间泞烘捻,也不短竞芒卧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沃救闻。作为这样一个品牌要找好自己的定位沙,我觉得是特别重要的呵临次。我们不是说跟谁去竞争窃妻,而是在豪华市场找到适合自己的位置抒莲佩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氛惧敦,包括在上海搞了大型的上市发布会弦墟己,在上海中心进行首秀阿飞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洪,这也是用来提升品牌的洗控盛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坦涣。这一系列都是来提升讴歌品牌的郝很擦。   在后面的发展上切堆,包括在2017年也做了很多的思考匿,就是如何在营销创新上做一些突破铰际蜜。比如说植入了体验式营销刺骋弟,包括即将上线的体验店啥,可以跟移动互联和终端躬,包括一些PC端进行一些互动抬臣跺。包括很快会引入管家式服务辅,让用户真正能够感受到服务和体验镁案。管家式服务是一对一的抚徽,能够让你感受到有针对性颧歼,并且有温度地触摸到服务的形式玻竞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展前,我们在形式上也进行了一些创新崎竿。   尤其在内容上面墙泻,我们以内容作为引擎弛排屏,创新作为驱动肚,作为后来者品牌屁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谎拦聪。至于格局会不会变化封蒋表,其实每天都在变化户。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怠镜崇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汹辉嘉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌口,我相信之后会在变化当中不断求变葱雹嗽。营销涛、创新不但要传承好的东西豪娩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凳泪楼,跟大家一起共享一下蛊卵撬。   讴歌作为新的豪华品牌煤皮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌配,希望在座的媒体以后多多关心驼、多多支持捆禾惩,一定要让它取得成功觅蒜贯,谢谢大家!   刘小勇怒许拢:接下来有请江淮汽车李总哇,咱们聊一个关于2017年的话题呈憾屠,现在年底涤、年初做营销的也是做足了功课际甩怀,关于2017年市场的预判舷窗胎。能不能把您做的功课分享一下马,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秽蝗?   李建华枯:小勇这个题目“袭击”挺厉害轿吗朝,营销这个事在台上讲垃弥,对于2017年的营销还真没有想得特别细督。对于营销毙,以前讲欲文明其精神拈湾,先自野蛮其体魄戎攫,营销在中国还是跟认知相关卿,属于文明其精神发展之内的刺饶京。营销在2017年来讲咯亲琳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运日耗咖,全球规模最大阮,还是保持增长欣,需求会很旺盛栋,同时也面对着一群非常不确定的消费者杆春噬,这些都是一些确定的因素度。关于不确定的混通揽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi归,这使很多事情产生了不确定性锹的煤,也使推广方式产生了变化咀茫。在一个变动的世界里要想做好功课侍,关键是有定力把握好不会变的东西坏搽。   就江淮来讲哄蹬,2017年一方面会更加关注用户的需求艇。因为从做营销来讲辱衔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骄。一是用户看到产品搞,如果产品很美好末藩工,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泉间,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怕处。第二是当产品出来之后彪签,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旱娄泛,如何让消费者跟它产生很好的接触蛙睛岛、接受它瞪困,让你的营销做到有广度阶貉触、深度和温度捞冉赋,这是营销人需要花功夫的地方兄鸥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量文柿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘梦#好的保留和记录下来窟甘,强化终端的执行力斤刀。这是非常重要的秋,当消费者看到的车是处于被管理的状态涵,他就会有好的印象袍噬渴。如果是管理失控的情况挽祈,就会认为这不是好的产品秸菊抹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞪,这个产品是不是他所需要的隋睫,能不能让他在过程中感受到认知和认同雇跋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溯牢,现在已经不太需要你告诉我什么了屏靠,往往会更注重你提供给我的事频挤,是不是我真正参与过的管毕簇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV觅痹闻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论猜芯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葛郴奥?可能现在需要一辆高颜值妻刻挺、大空间档闻、强动力侮、低能耗司奸立,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柒八星,所以2017年上半年会投放一款S7附赌兑。前面的消费者参与了意见逝娄赌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件投,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挫,形成了共同创造的氛围潍睦。往往共同创造的东西污郸,我觉得是消费者乐于接受的东西汉。未来共同创造屎寸凉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度论喇。   刘小勇泞:非常感谢李总轿诵。我觉得现在开论坛寐化娶,最难的是请嘉宾兔劫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懒,是嘉宾请来了之后不给时间说拔沧誊。今天这个恶人就让我来做了僻阂,咱们就不说了尽。   最后请每个人回答一个具体问题赡,刚才进门的时候有一个调查套酵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孤?我们从于总开始辜疥苹。   于晓东拒继:我觉得2017年应该说挑战大瘫,期望更大逛荣嘘,我更看好细分市诚,因为我们也是做SUV的嘛浮顾,我们更看好SUV市场的持续增长鞠邪。   刘小勇苹:全行业增速去年是13.6%敢动、13.7%隆计幕。   于晓东秸赌:我预测2017年是10%太轿。   李海港度菇汕:8%驮吠。   范星父:我就说一个数脆,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞳,但是看这个数实际上同比还是增长的舱怜。本质上今年不用担心船十儒,我觉得还是在8%到10%之间煌。另外最近看到1月份的数据出来了使却,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恃颅,这实际上是一个分水岭厦蜗,一个很大的变化很。   李建华计酒:我觉得应该在5%到8%劳晴,可能会接近GDP的增速房。   王顺胜侩饥擦:我觉得整体会在8%到10%以上娄讳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狡垮。   刘晓科沤猾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妇栓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沧蛇膊,我觉得再加两个点是8.5%染。   刘小勇薄下:你更准确了酬背,到了小数点后了久妥车。非常感谢各位老总的精彩分享砍。就像李建华李总说的骗,咱们说到汽车营销人防屁,媒体界有很多新词来形容纠疏无,像野蛮执行力或变态战斗力麻赶、狼性文化等等欺肖继。其实他们是一群非常善于思考的群体淌疲,他们的思想的深度决定了在行动的效果罐萍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在禾闻螺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈安怒媒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌详黎:李芳 版权作品钳娶尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳帽垂,严禁转载面裙,违者将被追究法律责任烧廓姓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惋葛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滇揉廖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体祷光哪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懈。以下是北汽集团党委书记肮、董事长徐和谊的主旨发言绦纺。   徐和谊蠢:尊敬的何部长铺,尊敬的各位领导从报饲,汽车界的各位同仁撮,还有我们媒体界的朋友们夹臣虏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂欣,探讨汽车行业的发展话题胁淋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碴,这一年间我们先抑后扬侥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻禾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进白藉,最终以产销2800万辆赤,同比增长13.65%的优异成绩跺,完成了一年的一个胜利的答卷蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度池锨艾,为不断探底寻求新方向的中国经济枚,可以说去年我们再添新亮点檬。成绩固然令人欣慰车揣,然而先贤有言捶,一切过往皆为序章雇拟。今天站在新年的起点上回望从前颁目凛,我们发现深沉变革的暗流涌动癸习付,启迪未来的创新发展厕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遁。   亚马逊无人超市惊艳登呈奖谓丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军备,提振实体经济箭在弦上罗鞘娠,消费升级引领我们全新的商业文化时代咆氏,技术乏、商业模式酿缸、国家战略贰道了、市场结构结合在一起蹋麻规,这种更替的演进盘我。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点固,正释放出巨大的改革能量蹦,正引领我们整个行业迈进全新的时代遂女敲。   一是技术模式在不断地创新搜危,汽车行业转型正在进入落地期乔。最近几年在互联网吠姑耪、智能化扁、共享经济等多方的洗礼之下锰枢,汽车行业正在同创新中被颠覆者闯,迅速地转变为创新转型的主动执行者莽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扔伯蜕,日系车企抱团开发人工智能技术队朔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域希搬澎,可以说剑指出行解决方案情亩讲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祁怀霖,在新技术抄形、新模式领域不断落子瓮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陡搓。   二是消费升级涧,品牌之战成为未来的新机遇绍疟。随着互联网思维的逐渐渗透规筹郎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念床檄辈。情感价值抛泛、消费文化汐五褥、消费者价值观越来越得到重视碘,网红营销程烈涝、二次元营销磁敲胖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娟膘码。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饰,实现产品表达与消费者价值的同频共振赦苔汕。   另一方面搐寐趟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挖鹤,为自己的人生价值代言锣每。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鸡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掳娄。   三是提振实体经济防惊擎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豪泥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竞耪,就是提振实体经济廉谁。其关键在于制造业转型窗未,转型经济学的研究表明贿,制造业转型中产品技术固然重要端溪姓,但管理体系更加重要怕葱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腑梨、网联化建设稠,就越能发现在信息化建设这种大背景下痉吭竿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玖。前几天我看到有文章提到韧旱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萎。这样的提法虽然夸张句淖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迪,我想却是切中要害的趴栖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揽陇饥,随着提振实体经济逐步落实芜仿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忱派坡。   四是政策变动羌髓,新能源规模化冠、市场化成为未来的大方向瓜灯。2017年新的政策正在逐步地落地亥钝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亲浑叮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诫兜饱,行业准入规则蹄筹、动力电池规范条件等政策的制定叛阿罗,从各个角度划定了新能源的市场边界窝祁。   另一方面屡嘶箩,碳配额浦、双积分艘、新能源补贴退坡黎剐,无不要求新能源发展要还原市场化手段兽,聚焦核心竞争力勤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兽佰及,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凛凛痰。   纵观整体形式的发展蝎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上池市。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绰刹。数年之前慨比峰,面对互联网行业的冲击号块挺,我们以为我们只是需要一个互联网+肃矢促,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑰,还承担着国家经济转型的重任吉惜夸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遁娃龄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责部茫刨。这样的多重任务拭顺,给了我们新的挑战牡施,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀士。   面对全新的形势堕祟,面对前所未有的机遇与挑战狡奥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牌茅。我们将锐意进鹊菝邸,大力地发展创新精神腾塑接,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撮吴,在电动化洼撵仓、智能网联化讼、服务化思遁秆、国际化等方面加快发展步伐簇孺,不断推动新技术拔犁、新模式的落地生根驳娇,不断地发展新能源汽车镣超,还原城市绿色健康生活鄙湿。不断承担经济转型任务席悄弄,推动传统制造业的升级莽沦乔。   面对未来娠,我们将在以下几个领域寻求突破蝎颁饭:   一是加速智能网联技术研发割蚕娜,打造智能出行的生活方式裂臂社。2017年拉斯维加斯的CES展上创,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挡谱挪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侯鹤揽。当然不只仅是和百度歇,还有其他的国际国内的公司哥。未来瞄准智能驾驶壤十挝、智能互联侗、智能座舱等内容青汞懈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逢集,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捍。   二是加快新能源汽车产业化行,践行绿色环保发展目标谱县筒。在新能源方面纠,北汽秉持环狈保靠大家的理念湾,不仅造优质的新能源汽车产品驳,更要造消费者愿意购买的新能源产品胚。尤其是在补贴退坡跑定、行业回归市场的大背景下把浚诡,北汽集团聚焦资源蓄丹食、聚焦技术幂纳河、聚焦产品店芯、聚焦市掣旖凇,四位一体严密把关整个新能源产业链脚芦,为消费者提供既有颜值胎休驰、又有内涵的可靠产品狙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搬,共同守护美丽家园菊。   三是加速国际化资源整合粹,实现中国品牌的全球化劫钨。2016年徘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泉,实现了北汽国际化稠娟氰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凭念。配合国内的合资品牌幻粉,服务于全球布局研发基地谷孤,北汽全球范围的资源整合龚托,已经进入了研发皮蛇非、生产呜、销售脓荣、金融弗、人才和品牌全方位互动的良性循环涟。   面向“十三五”户,北汽将继续深化拓展东南亚蜂、北非奇香、中南美继尚、东欧等重点市场的产业布局窍,使中国品牌的影响力遍布全世界搓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哥。   四是坚持服务化方面吩懈,推动制造企业转型升级欣。服务化既是国家经济转型的方向辜,也是北汽自己产业升级的主要目标理袜萝。多年来我们在金融戮汰啪、产业投资腊、后市场得就、出行服务等领域多点布局吓巷,随着时代向智能网联方向的发展惜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环标秽。构成从业务到管理体制懒洞,再到基础设施的科学发展体系权,不仅提高了资源的利用效率匙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堕。   各位领导寇贪袜,各位同仁穆,媒体界朋友们现,闻鸡且起舞克麓,风好正扬帆郊辅填,新的一年已经到来咆磁酣,新时代也正在开启机遇的大门规,让我们携手共进轮靶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派壤东:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年太桐填,长城汽车累计销量达107.45万辆室,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寂轰莆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堪藕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匪铜摆,其中哈弗H6占比超6成剁谋,达到了58.07万辆期搂疵,同比增长55.58%垦褥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秆,2017年2月19日迸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舵躲烈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锭胚探,我国汽车市场销量首次突破100万辆镐虱,高速发展25年后的今日粹绕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殊。中国自主品牌已突破百万辆泊豹,那么能否乘胜追击逾越200万贡、300万的销量目标绷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枫挠卢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酮,用他的话来说鞋顷,“这是很了不起的一点灸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件儒晒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吾没,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拨渭,从另一个角度来讲陵悉勾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来官。   安全分、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功活,分析其中最重要的因素碉,魏建军表示凹,回到20年前诬狄鼎,受到成本和技术等方面因素的影响板,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喀。而当今时代焕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篇凭,其比重也在日趋增高通,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侵。他还透露讨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锌微紊,打造全球化的研发体系拍典榔,在主藏、被动安全技术停、智能互联评、自动驾驶等方面浇秘牡,形成领先优势税。   说到自动驾驶技术狮盾,放眼全球汽车行业誊渐淑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹿韭瓦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恐火。哈弗将采用北美渤鸿发、印度耍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谷艾,据他透露敦社,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讲健,目前正在进行路试巴怠,有望在2020年后投产据苛。“我们的最终目标然毫娇,是推出完全无人驾驶的镰倦、最安全的 SUV 那。” 魏建军说到娇让崎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兔诞,魏建军说到沥随,2020年扫迷镶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瀑赌。对此班恢,哈弗规划了四十余款新产品扛,覆盖全部的SUV细分市场龟图氏。到了2020年邻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伺掠棱,在规模上超过吉普交斡建、路虎驶狡疗,成为全球最大的专业SUV品牌悼堵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邻深疟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时川崩砍,魏建军回应道谋倡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卜桃,一方面要靠产品快速地更新迭代遂,另一方面则是丰富多样的产品规划偶,这其中就包括新能源方面的建设轨壁晒。据悉佳齐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型无奋什,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朽歧缮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彩配嘶。除此之外庙嫌赏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚,目前正加速推进全球化商业的发展沪波嗅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镰扑。   2016年嘉烈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苍末镣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑可绕:WEY登场之后哈弗应如何定位豪邪独?魏建军在现场表示奶篓罚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化处疙。相反略酸,哈弗将全面发力15 万以下市呈ダ肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场檀舞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皇丧,而“聚焦”就是集中资源驹,打造产品和服务的差异化优势拿伦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滑。先做强统芒、再做大亨矛,这正是哈弗理念的核心所在试豆。在盛典现成矸铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毖干篡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纯略。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莽喘佳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍救,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凄房颈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坦社。据了解貌鞋伎,长城经常组织经销商团队去日本考察菠叼界,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筋僚彭。这正与长城的发展观念高度一致獭污。魏建军透露篱桶娩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹲,经销商们也未曾有过动壹恪,这正是“稳固”所体现的重要一点柿搏。   长城汽车总裁王凤英表示累荆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滇。 她认为跑,良好的厂商关系是相互作用的拘诚,只有让经销商满意泄,经销商才能够让消费者满意愧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颇上,这是层层递进的作用效果氦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因僧镜闺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌誓寿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汗星反?哈弗给出了自己的答案斗碾硷:200万的目标即可上路耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今忍,在新能源汽车补贴退坡后晦胎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缓,这个数额占车辆销售价格的40%滔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蚂蝎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续税瞧惋?未来久,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菇勤砰?2月8日下午芳旦挪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示规,2016年鸥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列遍煤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钨对,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拢墓没。随着核心技术差距的缩懈啪研小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烁。但是插森浑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耸,巩固和扩大这种优势时煞,还需要政策雷禽唐、制度和市场三方合力何互,打造可持续的市场化发展科女。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捆实,但是从已知的美国酮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看编捕茂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置金,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娶傲鞋。同时烽沟,公共类充电桩接近15万个的发展规模寿谱劫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苏扰。   “走在世界前列呵,不仅是体量和发展速度位居世界第一尼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冯梗乳。”许艳华表示史,经过近几年的积累奔蜡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚷、制造和营销的体系能力讹表,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磺怕,产业链基本完善安。整车廓、动力电池铜口、驱动电机系统性能大幅提升脊涧荚,市场主流车型的动力性抄、续驶里程枷秒侩、能效济春梢、可靠性蜗熊享、舒适性明显改善委帽期,整车朔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谐垛兑,新能源汽车市场覆盖率提升涵士,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靶母仙,占世界市场比重约为50%鸽庙。按照已知的企业规划攻魂,在乘用车领域授蔽闭,2017年我国将有73款车型推出楔悲,进一步满足市场需求钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冗放蛾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步及募绍,整车单位公里行驶成本也在下降朔插假。“20%的成本下降禽磺菱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逝蜜附,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升线邵。”许艳华对《中国汽车报》表示仁估,在规模扩大成本下降的同时顷迁百,市场竞争下之下使挂滔,企业会做出有利于市场发展的选择跑添,也因此撂芥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绕鼓斥。   许艳华判断封哆,2017年萄抠卸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抹摔聚,预计占比会突破70%踌刹腔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寝阑,充电基础设施也将继续保持快速增长美。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系围,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慈黄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姓,在此框架内潜蘑,到2020年甲财唾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展成航轮。但是补贴退坡后怎么办贪竭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞧蝎。”许艳华认为菲瓶戌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猩,让新能源汽车使用成本进一步降低势,才能保证其持续良性发展存颅乖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件官静。目前抽,无论是整车畏寡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确岁,剩下的就是政策实施好的问题罕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来套。”许艳华强调怒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棋,2020年到2025年是重要的过渡期挤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秸愁,这方面我国也走在世界前列布牟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》途裙,进一步落实国家新能源汽车发展战略脆疙,保障车辆和使用安全需。   不过戌烩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淖。针对《暂行办法》壁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掳垫比、10%和12%的比例淳珐期,调整为5%龟斗、8%掂卯、12%的比例帽迁虏,并允许2018年卫酱、2019年负积分可延迟一年抵偿拓来。同时阀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悍胆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糜隙,丧失中国已形成的比较优势锈刃呜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潭惦裤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彻,以便企业开发和商业计划的制定拼拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时充韩承,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景污脯。犹记得2015年7月擂盎肯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车持惨,并对这些汽车的车载软件进行升级鸿橡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机避、转向系统以及车载系统撼城叛。    如今弄蓄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斥,如果没有行业安全标准来做规范慷,或将引发不可想象的严重后果唐。在我国盾躲谎,作为国家网络安全的重要组成部分遣某,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喝查划。《中国汽车报》记者日前获悉烫凤偏,《车联网网络安全白皮书》镭卑没、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挛冬亨。在发布之前霞募擎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烈,他告诉记者槐季,车联网网络安全即将拥有“指南针”菲挫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妻:《白皮书》拿、《细则》出台的大背景是什么鸥躬伎?    庞春霖昆:在节能环保趴脾、安全舒适境咎,以及车联网吴藩、自动驾驶炬洪、智能交通等方面要素的推动下趁仿,汽车正在迅速IT化冒、智能化题廷。与传统汽车相比甲信,智能网联汽车在节能减排捅滩、安全舒适方面具有前所未有的优势茶,符合汽车工业讳、交通出行方面的发展趋势悲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战容储侨。在互联互通的背景下城,没有网络安全充分保障的情况下赁,智能网联汽车带来的可能就是灾难落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陪毕挠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》时,明确要求网络运营者(车厂膏衔脑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讨危,应当依照法律勒酚探、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讣茄,采取技术措施和其他必要措施墟,保障网络安全帕、稳定运行呻,有效应对网络安全事件排秃孩,防范网络违法犯罪活动哎形,维护网络数据的完整性歪理奔、保密性和可用性水妻景。网络相关行业组织按照章程且摊,加强行业自律勺,制定网络安全行为规范尚旦谎,指导会员加强网络安全保护汐塑沮,提高网络安全保护水平毖蝗镜,促进行业健康发展华。”该法2017年6月1日起施行赔思毫。    2016年10月23日碳幸,在前期工作基础上请锤,在工业和信息化部等部门指导和支持下很盎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咯吗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搜犀,2016年底拨邵,以电子科技大学为主任委员懊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喘、中国信息通信研究院叭础隙、国家互联网应急中心臀弟墓、中国联通康汞、中国电科第30所劫壁慰、奇虎360播荡芯、博世为副主任委员驾漏,联合国内外70多家整车抒、芯片登、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庇沦禾:车联网络安全委员会)正式成立喘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骑冈,在工业和信息化部悼醛、国家密码管理局菊挪、国家网信办等部门指导硼、支持下陈,车联网络安全委员会于2016年底组织芬、协调产业资源喷揭氢,以我国自主和在华骨干外资车企蔷、终端和零部件厂商为调研对象痰茨,先后完成华南斜田宫、华东秦涸、华北皇痞、东北抚侣、西南地区调研工作檀赁僚,充分了解了车联网网络和信息安全政策富、法规酱惯厂、标准摩郎、产品枫蚂稍、应用等方面的实际情况与现实需求彩冷。并组织与协调联盟内外资源夸肛,开展了车联网网络与信息安全相关政策标休、法规补辩铅、标准的研究判烁,形成《白皮书》粱蜂舷、《细则》奋幻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布访奴朝。    《中国汽车报》窘哄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碑暗:随着车联网发展亢混,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慨差、技术标准杉、产品及服务体系的支持砷。从调研情况看勤穆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挝,缺乏可靠和一致性的基础工作稠脑,因此需要我们及早采取措施沽嘎,完成网络安全方面的顶层设计工作可可,从政策烈、规划势碳、标准偏椽、技术河撅虑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用违贤食。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此ジ肴骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状拍仍,为车联网网络安全的后续发展提供建议嚎赋,推动车联网网络安全产业的快速发展搅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挖,从企业武航坏、用户类龋、政府需求出发诡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裸贝毁,结合车联网的行业特点和技术属性懦仟,立足当前现实和未来发展趋势洞蔑,提出扒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褐仑、指标和建议拭弥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逻浪,提升网络安全防护能力哥士,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宠集。    《中国汽车报》草:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挠美璃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准建,对现有车辆和新车产生怎样的影响起凰两?有没有实施的时间节点超娥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伞筐屏?    庞春霖评:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南爆,并不涉及强制性标准和法规缮查。同时通过产业宣传童粕虎、贯彻和使用蓬,不断发现新的需求和不足立,并加以完善扒描朵。但由于网络安全形势的复杂性趁,以及车辆作为一种重要的交通工具拌汐款,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睛闯。    两项文件本身就是在调研基础上郝,听取产业单位需求而形成的沮戊处,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兰赊袖,减少大家的迷惑和疑虑式必徐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动核,切身维护好产业和用户的根本权益芯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品串抖题,当然会有成本在里面喂惮。不过从发展的角度来看蓬淌冠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谋侣氮,属于必备的系统通苍忱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荆帛躬。同时诧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点女囊味,也会赢得更多消费者的信赖传憨仆。    《中国汽车报》法卷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苍谱?自主绩酣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俗介吵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冀黔搬?    庞春霖时卑呐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堑拎,其中一些关键技术和产品甜沦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试箍脆垒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拨箩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分漆兔碑,那么就像现在车辆的保险杠领、安全带猛馈、气囊窜笑辛、ADAS等等常规安全产品一样车猎蹄,无论自主还是进口车辆蜕绒究,应该都是一致和统一的要求躲卞钠,并可以采取现在车辆型号核准等方式割部倘,推动车联网网络安全产品的安装胆、测试颧、使用忙、维护和服务缎棠迫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顽顽廖,首先是人们的意识问题顺遣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窖变,但对于车联网网络安全却毫不在意和帝。要知道讨纲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弛侠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂附唱填、多变劲皖蔫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磐驾、软件等基础技术慷夯瓦,对于自主车联网网络安全产品而言忌澄单,投入比较大戒、周期比较长膘磨、效益回收比较漫长替融,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长葱搐签,从整车企业穷獭砂,到零部件蹿丁、软件琴驮芹、芯片供应商笨俯毛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸵美呜、人才队伍刮、产品体系阜尝府、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系犯,也非结构化的治理模式瀑颠侥,需要新型的伦理骆、法律和技术法规给予支持歧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛋碾涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮蜕狼:李芳" "   1月18日傅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翔刀儒。引人注目的是剔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靛筏蚀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翟铜贪。EC180之所以有如此低的价格栋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豢。在补贴退坡的背景下孙付榔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势不。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屏骚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琼?在发布会后浪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腔角啃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义壬漓,以及2017年的经营策略与规划身堵烽。   《中国汽车报》悼赣绒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烤圃交?   郑刚潮: 北汽新能源有两大类产品平台施,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勿耪,包括EV昧、EU娥蠢屏、EX韶茧倦、EH四个系列遁鲜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匠贪。在开发之初都瀑,我们就对其有一个精准的定位与期待薪钮措。   北汽新能源在两年前预计到猜,新能源汽车的3.0时代即将到来穗梳涩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格观荷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肖镐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韦答露。   目前艘氰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痪位,这没有错旗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗡栋特,并没有推向市场的现象吃蒂蛔。我认为郊量,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合峡,也没有认清正确的发展方向桥狠。   因此迁人剩,在两年前开发全新平台之初森,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茬川穆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路川碗,这种做法目前看来是成功的防扮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贩是尸、造型狮稗收、特点以及价格之后鹿,大多数人对其给予了极高的赞誉轿秸蝎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慨荡。   在成本控制方面脸狗推,我们认为还有压缩的余地无倦,通过不断地挖潜降低成本朴闷,我们认为可以让更多的人开上这款车淡坏挠,不过这需要一个发展过程缚聪。随着销量和产能达到一定规陌嚼鸫撸后短,我们会进一步整合资源涧充憾、降低成本参凑,提供给用户性价比更高的电动汽车溯。因此唱芥,就目前来说慧匡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力然。   《中国汽车报》男稠箱: 面对补贴退坡诚挎,EC180为何还能采取目前的低价策略和工姐?北汽新能源有怎样的发展战略送承疼?   郑刚们: 从当前产业政策来看抄舒,全国各地的补贴额度不同汐贫,流程不同报,这都带来了公司内部成本摊销的问题榷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难称本。为此墙,北汽新能源成立了卫蓝基金侗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴入。这需要企业拥有一定的资金储备把。只要差异化的地方补贴还存在社裙,卫蓝基金的使命就不会结束泌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产顶嫂陶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杭。只要发展的规划清晰恒麓势,我们有能力也有信心做下去屡。因此耸氛,我认为当整个市场达到一定规亩奂业停后火惧,企业才能做大做强胃。在我看来豁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的椒,而不去考虑社会责任集。只有兼顾了二者耙突,才能获得发展与壮大呸商廊。   就北汽新能源而言跨池,如果年产销量达不到10万雷,那么就没有持续发展的能力贰叫。因此氢稍夏,我们公司定下17万辆的年度目标炼,并将在4年之后达到50万辆蜕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剐釜烤。谁先占领制高点边瓷矗,谁就有效益稗武觅。新能源汽车市场的成本杀手俺庞,也将是市场杀手尽。   在竞争过程中嚼剔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荒虏卷,而是以传统燃油汽车为对手谈澎。因为它代表了污染脊,势必要被市场所淘汰姬徘歌。   《中国汽车报》麓趁佛: 新造车企业的强势介入椒可渴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苛?   郑刚浆: 与跨界企业造车相比核休,我们的优势正是他们的劣势污桨。依托北汽集团俩,北汽新能源有着很丰富缮竿贫、庞大的制造资源兰,有巨大的产业链规模优势弯坪辰。在互联网体验方面朝,我们确实面临一些挑战躺僚,但我们在造车工艺犬癸、供应链与流程方面有着更强的积累炯贾。   在我看来篇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在竟,这些可以相互转化劲。我在发布会上再三强调蝗描俏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妨姓,而不是新能源汽车厂商闲。如何能够最大化地提升电动汽车性能扮陈,创造差异化的用户体验和品牌价值社妙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向平疆。   目前郎挂遁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类醇磺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户场省囤。在这三类潜在的用户中损仙,我们的发展空间都非常大倪鞠。   对于新造车企业而言硅省眠,他们确实会面临诸多的挑战窍。我们在发展过程中遇到的挫折蕊,恐怕他们也得挨个体会到虎,但这是一个正常的发展轨迹兑牌。因此蒋,我认为这是一个跨界融合的时代案颧惯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制散隙,将思维与资源彼此借鉴涉码,从而为用户打造更好的新能源汽车挪充隧。   《中国汽车报》禾歌: 北汽新能源目前的两条产品线骡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里葡酱?   郑刚瓷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冲为每,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垄湾燃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异读惊。相对而言瞄呸骡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友加魏纷、邻居镣邓乘、亲戚邓旱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人天丁淬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征羞磕丘。因此在性能层面疲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化彻凳茸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笺灌哩。   在智能化方面倍熄搞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沃。例如ARCFOX将会在社交善、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雾祁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点录餐。相对而言挺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高协讼临,智能化水平也将上一个台阶拢。未来缴秦抵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现编豪殿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衅淮故。   《中国汽车报》效: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汀遣,公司将如何利用这笔资金槐?   郑刚虫信袜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戌,将实施不少于80亿元人民币的融资繁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凸苍票。无论是电动化还是智能化停尸,我们都会在研发上投入大量的资金凤亨。目前囤颠,北汽新能源的研发投入主要在两方面顾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敌。   我们希望引入来自产业链的投资方胁模玲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拒币。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓤倘皑,智能化成为卖点系。   目前疟典拼,北汽新能源拥有了三个生产基地欠,现阶段产能还有限圣盎,每年只有20万辆的产能冀卧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坪烘害,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肌,从而可以更好地降低成本森忍兜,提升效率涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排郎氨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员精、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吾,大众汽车集团管理董事会成员称鲜免、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丝悍霓。1月14日腺词,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员净,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日覆闲赫,他在长春见证了《一汽间、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午葡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稻忌维。    新能源汽车咸饺,重中之重    尽管行程密集惜龚,但海兹曼依旧神采奕奕盆。他有理由高兴淳蹿梢,要知道山榔锋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众但,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拈论躬,比上一年增长12.2%碾坷接。即便如此推媚,海兹曼在专访开始时天,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衔猩。那么大众还关注什么屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钒。“到2020年抚貉浇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浚公,目标为150万辆坑统。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车淼椤;同时坎,大众在中国的新能源汽车路线岛疵岸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兽,40万辆及150万辆的目标中床枢枪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当趣地参。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遁识全,海兹曼称纳抒结,这要由市场及车主来决定捂。此外层培切,进口新能源车虽然是个“小头”杜锰,但会涉及更多细分市诚佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浩拦。    奥迪与一汽合作棋皇,加强再加强    就在1月16日傍晚宦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衅离漓、奥迪十年商业计划》赣褪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篮碍惋。海兹曼见证了这一协定的签署卸剖壤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枯:“这是一个战略性规划喂沉喘,不仅为奥迪协唯,为大众溯,也为一汽明确了发展目标茫。三方达成了共识甲边桑,而这一共识不仅在传统燃油车方面襄技蓝,更是在新能源汽车和移动出行方面池。”据悉却蜕栓,双方将针对21个核心领域开展深度合作肖弓椭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掠抵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搞困论。其中返,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呻谴汤。同时开眠度,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怀斗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拆沫韧,包括徐:智能互联编媒、移动出行下破庐、联合数字化项目厢竣告、金融服务合作等众多核心业务领域成磐帝。    同时泼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔑房,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力即舒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力加,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翔。    “对于奥迪和一汽来说圈碱,总的框架已经搭起来了赐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’红。”海兹曼笑着说败。    上汽奥迪天卢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棱莆,记者自然不会错过追问的机会萎釜。    海兹曼进一步透露枯秦赡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斧担碧,但当前的重点承砷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盾,形成长期的更有建设性的伙伴关系欺庞。“除了十年商业计划的内容之外七,我们同时也更加重视解决经销商的问题柯贿溶,更加重视经销商的权益平晦。我们要更加积极地回应经销商的诉求隙崩抬,解决他们的盈利问题问伞随。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扭栏醒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停房料?在记者的追问下喂,海兹曼称凑谰劲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞘锑,并且经销商的问题解决之后丛伤臼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蒋官。    至于具体时间表动驰,海兹曼透露欧说鳖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行飘丸,最早要到2018年开始埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档介芍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘉撂,各位朋友溜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刺霸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煤想。   题目是“坚定信心阂,持续推动中国新能源汽车持续发展”汕。汽车的电动化是大势所趋亭,体制优势是推动发展的根本读浮浇,然后就是坚定信心肌帮狙。特别这几年新能源汽车发展很快无桓,产品的成熟度吝付、政策的全面性法妒、系统性录,老百姓的认可剐类,这些是电动车钨巢农、电动化大势所趋鲤。大家可以看看辱保拦,我们今年2016年差不多是50多万台将段围,占到全球67%弥宽。从增长趋势也可以看到勘迷荡,从2011年磁酞、2012年落桅锭、2013年磊、2014年李,特别是2014年顽、2015年蔚加,包括不平凡的2016年檀锚,虽然有各种曲折睦潍频,但还是获得了很高的增长论舌菠,大概有50%拆敖浩,全球占比差不多有60%多疏。   我想讲几个理解和发现腐帅辩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萄侣,做的非常彻底表结。我们可以翻看一下2016年的数据荒烷洁,2016年中国公交大巴蔡抚陵,不包括旅游大巴督蹄屋,总销量大概在10万台左右伯,但是我们纯电大巴差不多7万台弯谱姆,插电式混合动力是1.7万台婆薪蹲,加起来大概是87%氓,占总的销量接近90%搂信卧,这么高的份额微猛,我觉得差不多就在3年左右发生的乳颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晒甲淑,到2018年霖叛苏,我们认为在公交这个领域里面撅敌,燃油车会进入死亡痪涉。很有趣的是2018年室擦,如果你要在欧洲或者在日本稠,欧洲持、日本一些主流的燃油大巴的制造商闺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来届蹿迁,或者刚刚接近路试汰彼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隙。从这个感知可以看出蹈,中国背后的推手是什么砰乐,为什么这么快板豢氯,无论从技术赴颗鲜、从市场陀、从体制煽福破。因此我觉得阜贬聚,体制的推动是推手空态,因为公交很容易充电互哦勉,固定路线星涧摔,固定区间法书私,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的加譬访,大部分属于国有体制磨灯俯,政府有很大的话语权试券,公交的排放巨大冠,一台公交补贴很高叙,但它排放更高咆揪。一台公交我们算了算胸盾,早上5点上路筷抛扔,到晚上差不多10点下路畔,一天工作18个小时宪炼妊,相当于30-35台私家车的排放俱帛问。因此传,我们四部委在推动产业政策里面晦花普,花了巨资在推动这个产业括裂锣,但节能减排的效果是最明显的效汰,而且在全球保持领先度也是最突出的鞘。   比如像深圳煤限食,2015年桂撩、2016年啊吴擅,大概2017年上半年蔬,就实现1.5万台公交全面的电动化停,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辆。而且这个产品闲、这个领域我相信还能保持持续的领先宽,和乘用车琳敢甘、商用车比唉盲诵,和一般的卡车比强,我觉得在大巴这个领域里面程,我们中国无论从技术错笺、从供应链仑堂嵌、从规模处惊、从市场地位蚂括,还是很牢靠的锋。出租车可能是下一个领域磕冠,我们相信在未来3年里面泻团,出租车全面的电动化也会进入一个快车道订。   优秀的体制助推论,产业快速发展颇。即使2016年不平凡的一年里面铝凌,国家有很多政策哀,像国务院2月24日政策常务会议卢捅班,政府公共采购配额祷屋届,7月6日马凯在西安有一个专题会吼镶,包括到10月18日克强总理国务院常务会悸淡,原则上不核准传统燃油车剐烂,加上之前一整套的体系仆芦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啃、最系统的政策体系拈倦扯,包括今天我们的百人会这么一个平台黄,在国外是不可思议的埂沥,但是在中国就发生了冠勿,我想清泰主任亲自组织陷彤帘,这种特殊的身份把大家聚集在一起厂刚屁,而且今年的规模更大葛,明年可能还会更大搁沸,这些体制推动中国新能源的高速成长纳浩婪。   从税收闷署、推广配套猎洞变、长效核查铃、推广管理等都在推动疾推册,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痛涵,刚才欧阳老师也提了纪挽,很全面任檬,从上游的IC制造椭热、正极塘、负极购棋钢、电解也隔膜茨恢艾、各种资源泛、配套坛美,中游的电池襄杭、电控揭、电机敛青豪,下游的整车系,包括售后服务庭柿尉,全系统的蔡错兔、全规模的层警捞。国外也是迎来了发展的热潮示喘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抠盎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腿虐。   坚定信心陆题刺,持续推动新能源汽车的健康发展啼秒。其实我们在业内也在把这个脉句喷,2015年1%是一个拐点纤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苦挠策,相当于当年差不多10%的市场份额鲍评,2025要达到20%的份额变任,当年要做到差不多400万台慑,才能达到目标乡挟。因此我觉得垛,2020年10%还是有一些挑战瞄。我认为到2025年冀,如果电池做到每瓦时1元钱以内椭潜粪,按照同等配置的汽车轰娟算,成本按照同口径的品牌吓摧、同口径的配置算涟陪,大概比传统车还贵20%-30%牧骸峰,这时候国家财政一旦退出去以后菏备提,必须有相应的措施来进行补充信抨摧。我相信第一颗,购置税的减免陷联,一定要延到2025猎法,甚至于到2030睛,这是一个10%的政策支持稳,这点非常非常重要秃入褐。第二汰恐烫,消费税始,特别是对插电式混合动力车巴藉,消费税有2%媒假仓、5%-9%淖,如果在国家财政资金退出以后卷驾媳,如果这个要有一个减免的话锣小,这里加起来差不多接近15%-20%蜜,这样把30%缩小2/3廖抖,国家政策就扶上马香侮、送一程臼避钎,才能够让新能源车更健康瓷哎。   齐心协力煽泊,2017僚挛赏,撸起袖子佬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁灯释:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疟客,万象更新惯,这是中国新能源汽车的春天饯褐。从2014年的小荷初露兼翠促,到2015年的急剧拉升腑,再到2016年的高位放量鼻镣,可以说经过三年的蓄势感,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惟褪。牛市的格局基本确定得,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标视,“十三五”告、“十四五”和“十五五”期间剧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%圣晒、30%和33%涉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恳,继本世纪初的“黄金十年”之后啸,下一个风口即将到来盘接慈。   毫无疑问新戳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纯涸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役釜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俺券舰,值得关注襄彤。我们总结了一下这些变化赐,有三个方面的特点鼎洗瓶:   一是市场的形态改变了架尽悲。   从导入期迈向快速成长期密胆朵,刚才欧阳教授称之为成长期算蔼,我们在前面加了“快速”两个字秋哨肃,有待商榷琶辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涕,成为消费主体豢擅唐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敞,新能源汽车从政府的示范运营起步剃拖,不断地向私人购车靠拢吓寥汉,临界点已经到来!有统计表明需,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孪奖,预计今年将进一步提升到70%左右刨挡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乃撂蹿,要在竞争中胜出肪犬芯,就必须以客户为中心羡,以市场为导向块,树匠心荡,出精品逢。   二是竞争的主体增加了辅猴。   从少数先行者的竞争破飞槐,演变为全员竞争桂欺似,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悲豁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划期碾,包括这些国际大牌级菏,比如说戴姆勒呻盯鲸、大众等等跨国品牌男,通过合资强化了在中国的业务布局潞痉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点困艇汹。有统计表明胸煤叔,从2015年开始酿爬趟,全国新能源整车的投资项目超过30个脓,总金额超过了1000亿元碑,总产能超过了300万辆哪。当这些产能陆续释放忿常,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拷募渡。到那个时候桅让盒,竞争将回归本源插,那就是技术椒、产品和服务讥队蓖。   三是行业政策转向承。   从扶持补贴过渡到监管引导敝,政策驱动弱化怠、创新驱动凸显扰磕鞠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煤揭庆,产业政策呈现出四大趋势蔽规:   第一星汾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睦侈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘎,通过准入廊蕾百、销售纫焊、使用环节的标准发布览看,提高行业的门槛纷轻,净化市场环境;第三粹痰镣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盟违韶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秒骡髓,让市场发挥主导作用;第四炭,通过电池目录和技术路线图的发布容,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累复贡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掀钒少、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恭。   本世纪的前十年识蒙,可以说汽油车高速增长权抵,成就了中国汽车产业的由小到大骂涝赐。接下来的这十五年狡男,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强写癌被?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冯搂孰,克强总理也讲蚕队踩,“发展新能源汽车汤,是培育新动能力匙殿,发展新经济的重要抓手”箩点。中国政府凭借新能源汽车聪,特别是纯电动汽车女,引领产业升级较壕搁,谋求弯道超车凰窍羔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坚。   继高铁苇、特高压和核电之后爆计宝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”播,这种希望能不能变为现实摄?还需要我们全体汽车人的共同努力逃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早康,目前已经基本建立起了一定的先发优势富,把先发优势转化为领先优势拦超伯,是我们坚持不懈的目标拿。而要成为一个真正的领先者僧吹怪,只有创新秆铂违。创新就是从零到一体蹬那,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赣,用全新的方式组合起来都桐,去创造新产品谁似,去创造新的生产方式和商业模式送锻,去开辟新市呈鸸荨,去整合资源拎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商托,去实现新的价值创造围甲抵。我们将以创新为最核心的驱动力肪,全神贯注妻怂炊,聚焦技术卵,聚焦产品酵栋砰,聚焦资源萌,聚焦市澈纭;以心无旁鹜的聚焦战略鳖茸抚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志榷幢,实现北汽集团领跑的梦想拐。   借今天会议的机会份,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔫,也就是刚才谈到的四个聚焦录:   第一筐北溶,聚焦技术脑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸽,消除盲点胳。新能源产业最核心的技术就是“三电”唉,此外充电和续能技术糠膜、激光雷达等汽车技术陛朴烂,以及轻量化的新材料韶酚辨,石墨和锂等上游关键资源滴菇纷,也是我们需要掌握的核心技术和资源逆。这些技术和资源凡肋酱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焕,我们再难也必须干丢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轿,各司其职劳羚,对新能源汽车关键技术进行各个击破歧撕。北汽集团将在政府的指导和帮助下旁,在北京的经济开发区卵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炭。它由研发创新中心迁狼偶、全球营销中心晴帅、品牌体验中心省皋、联合创新中心等五大部分组成冈,将建成从用户研究承模、概念设计疗彼、前瞻技术涂镭卯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戊势。   第二圭辜码,聚焦产品沤杆。   产品是企业价值的最终呈现百歉体,是我们寻求客户认同的物质载体赖。高度契合用户需求景等薯,被用户接纳看论、认同的产品才是有效的产品刻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比番,我们的产品在续航里程性嘎功、成本控制汞辞、整车品质霖罢、产品线的丰富度方面棱险迪,目前还存在着明显差距媳岔。打造新能源汽车的产品力撇镣百,我们将从以下几个方面努力妻:   一是凝练汇,集中北汽集团的优势资源驼瓮惜,打造若干款明星产品默眷碍。   二是做好差异化的文章乔菊,精确地切入特定的细分市场葱噶。   三是做好迭代创新硷弦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驴棵胖、网联化相、轻量化技术应用到产品中累蠕尸,并根据新能源的技术特点肌,开发设计全新的车型平台定。   第三伤克,聚焦资源鸽谎。   21世纪的竞争持,不再是产品的竞争茅爆,也不再是渠道的竞争狗定乃,而是资源整合能力的竞争孟锈。新能源汽车全产业链更长夕诽铅、体量大瘦际,包括整车互丹头、充电基础设施醒突、智能网联撮扦霜、无人驾驶以及下游应用在内掠及撕,整体的市场规模在10万亿元以上税硅。   然而资源是有限的宫极,优质的资源更为稀缺堆,新能源产业作为朝阳产业核,资源的布局与传统车完全不同恨会,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态黔避籍,瞄准核心资源和稀缺资源屎袱,提前布局疮交,将其纳入到我们的生态圈之中京,北汽集团将围绕着创新链厢、产业链挡、市场链蜜、服务链和资本链这五大那屠炔迹块巧肋斗,通过新兴技术的孵化闷刻鳞、成长型企业培育谭、产业并购整合等手段闺,实现关键核心技术的突破与领先瓤,打造北汽新能源的杀手锏尘闷肃,谋求长远的发展损翔辖,实现对传统汽车产业的更替胯婪摔。   第四渤歇汾,聚焦市场炒敝。   市场占有率是关系到产品的关注度嫉刹轮、品牌影响力的重要一环陕谁,目前我们在新能源汽车市场的拓展涪形懂、品牌传播室、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面私棱,可以说暂时走在了行业的前列壳。下一阶段惋遁讲,我们在继续发挥自身优势的同时吓,还要加强对市场的精耕细作嫂,对不同市场进行分别覆盖溪,不断扩大自己的势力范围帽。对公务市臣浮,我们将根据公务车慷塑、出租车逻粗、城市物流挫迁捞、城市租赁星康台、城市公交等不同领域的特点羔施嗜,把规律琢磨透靠郎唇,在品质差异化修、品类差异化和品牌差异化上做足文章辞。对新兴市辰盖温汀,我们将引入汽车的共享理念塘氓患,做好网约车市场开发匪,打造国民车乡,切入经济型纯电动汽车市场缄些。同时囤铆嘘,通过融资租赁等手段膏苟,对特定客户资源进行开发锑娘。   各位领导创啊悍、各位专家烈、各位同仁弗,“阳春布德泽头,万物生光辉”靶厘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启端,新时代近在咫尺扮底,新机遇触手可及慨史拭,新梦想指日可期犬慕,让我们以自力更生帮、艰苦创业的进取之心较烹,以敢于人心帮渡,勇攀高峰的凌云之志陛次,撸起袖子坦毙廷,真抓实干换,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝吞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庇金淡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年昂离,我认真思考之后新,认为这一说法不无道理嫂喊。我想可以从两方面来看爆拧,一个方面是从全球来看来稳擒,在2016年这一年谩阮,发达国家主要汽车生产国搂患吃,包括大型汽车公司籍,大家对汽车发展的低碳化歇虏巍、智能化论儒起、信息化取得了进一步的共识法疏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苗蜕疾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话年辫,但是说到了要害谓伎垫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哎,守成者将面临巨大的挑战”炽。而从国内来看拦,我从调研中发现晦逛,很多企业由“试试看”圣庭煤,转向了“铁了心地干”尘,把电动车放到了公司战略的中心地位醋耻。    刚才李书福老总讲的他的规划饰百冲,到2020年夸魔料、2025年幻翔棉,电动车的比例要占那么大媳,新能源车占比那么大盟透。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吨。    另外戳伎行,在这一年当中敛勘迸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿答乖,一个是企业的研发路径在变化禾巴,由燃油车的引进粱挤菇、消化侮欢瑰、吸收坑虹,正在转向开放条件下的自主创新陛水酮,各个企业对研发重视的程度漠绿、研发投入的力度是前所未有的瘦。另外确,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沧,这样就给了中国泞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹦痪舍。另外拈唐,有一批没有退路鬼噬,专注新能源汽车的新兴企业蹬巩淖,他们没有存量的拖累斤矫画,他们的思想更加解放耪驼煽,这些新进入者带来了新思路崎固涣、新创意涡狗瑰、新发展路径朽呜暮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炔乌箔,对我们汽车人来讲会有新的感触娃慌烁。    新进入者带来的新的发展路径竿穗、新的生产组织模式划,给整个的产业带来了新的活力解携。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径独努暗,我想这个影响是很深远的窜。因此蹲泵脊,从这个意义上来说槐,经过孕育期的磨合淖嘎彩,现在已经开始有所收获馈笛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题割。    以2020年为结点渡,中国电动车将面临新的发展态势椽示,我归纳了几个观点盗啸:    第一谱,进入2016年刊懂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期态,在消费者购买意愿增强的同时窗等茹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择儒窗。此时械,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煞蜗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膏透腊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叛灿藕,随着竞争的加剧疮董体,企业间的差距拉大箩,大浪淘沙的过程已经开始姑蹲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吾艇鼎。这种现象不仅反映在整车股氮,而且已经延伸到电池企业背、零部件企业以及上下游整个产业链颓烘尚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夕犁潭。    第二凭,迎接国内市场国际化竞争耙。可以预计政府购车补贴淡出之时察蹈桥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸵笔,距今只有四五年时间了顽诺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕处读伸,国际化竞争来临之时才是真正的考验汉赂砍。中国的企业必须冷静地看到凌,产销规模大叹烧,并不等于竞争能力强刀弄萄。我们与国外先进水平仍有不小的差距芜,重要的是技术基础薄弱苇、原始创新能力低假筋、核心技术欠缺呛、品牌影响力不足唤,这些带有文化色彩的软实力滑侯,需要持之以恒的积累颗校,“非一日之寒”祁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痊讼廓,提高竞争力的途径取了秋,不是等待企业的扶优扶强涎芦,而是由政府创造好的产业生态脊,使优胜者在竞争中脱颖而出墒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磨废难,就瞄准了国内国际两个市辰酶撩А,产品设计瓣烦、生产工艺嫡、产品质量都以国际水平为准板化睹,我想这些企业他们会相对比较主动堂魄缄。    第三程,向后补贴转型期的政府政策嘲,在既定政策支持的周期内黑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胸锑歪,是政策能否顺利转型的关键搭胜霞。政府的购车补贴是一把双刃剑推队,当市场竞争格局出现之后斤内,政府就要特别注意雷礁,不要因政策调整不及时而削弱竞争袖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娘。因此安,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饥署剩,聚焦技术创新镜杭病,加快补足技术短板轻,提升电动车的性价比娩。相应的档泻舞,评价支持政策效果的窗口聪退男,应该由市场规模扩张惺,转向竞争力的提升碉李。    具体地看购车环节的补贴偶美唉,应该适时退坡怪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辫、降低成本的能量岗汀端,造成优胜劣汰之势惨替呸。政府资金应更多地支持共性技术的开发割骋斤、充电基础设施的建设贤贯勤。与此同时愧姐裁,非补贴性的那些“功能性政策”揣,例如碳排放政策劝、燃油消耗量限值政策驾乾篓、零排放积分政策杆,以及购车许可滴、限制行驶之类的政策组合应及时出台伞髓沉,使市场产生稳定的预期颈。 第四防,立足后补贴时期串侩同,打铁还得自身硬交。    从十城千辆算起武滑,各个国家发展电动车的时间差殿扭,给中国企业留出了大约十年的孵化期杯绕挡,这是难能可贵的稿。2020年晴,作为中国电动车的一个标志性年份汞韦,将迎来后补贴时期寝藉。可以预计浮栓,那个时候直接购车补贴将淡出罐,但功能性支持政策还将保持玩拌。在这种情况下材挡慕,电动车能否与燃油车抗衡督巍黄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谐,将取决于这几年的行动蚀库蹋。    我国电动车是在较高起点上起步的环,总体经济技术实力已经今非昔比砰,如果把握得当疙冯下,以电动车为契机拿赔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观片,企业应充分利用政策支持的周期妙,下大工夫做好三件事米倘:    第一豁皋,人无远虑彭堡,必有近忧椿糠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略临鸽沉,并加紧部署与实施办。    第二寸匠勺,持续壮大研发能力编兴,掌握核心技术芹,攻下“不经济光、不放心私、不方便”一块短板害涪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窗。 第三搪,以产品的品质把慰、品味打造优秀自主品牌缸凄,赢得市场的信赖扳尉。    第四卞但燃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颅套谐,就是在这个期间咳休,一定要想办法在自主品牌上下工夫剐簿。我们的品牌实际上在燃油车上垃枷吐,很多企业下了很大的力量霜省,但是应该说效果是有限的檀谷并。而在电动车来说是个新的机会澳潮,所以在这方面应该下更大的工夫受拨响,通过产品的质量频避姆,通过产品的品味打造自己的品牌溅。    第五教恼,要系统规划搁,及早部署“电动车+互联网”隶泛篡。今天的电动车之热假褂,并非由于传统能源的枯竭托坏犬,而是因为它有很强大的正外部性肮弟通。电动车的低碳化鄙痢尼、信息化丧、智能化的潜在社会效益只有与新能源囤惹、智能交通屡尚瓮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹬读兔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晶潞空。随着这些方面的成熟频枫雄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庐。信息化俩裁薯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点释挥遂,这里有太多的文章可做漂。目前辅助驾驶充估、无人驾驶已经走在前面瘟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闭、智能交通滴柔扮、智慧城市以及5G通信协同发展仆邻瞬、统一规划敝烈饯、开展顶层设计门、超前部署卡嗅、抓紧启动皮秦,引导企业的技术开发和基础设施建设糠太驰,推进“电动车+互联网+交通”仿,把阶段性技术成果用于提高交通效率棋、降低物流成本挨鲤芒、保证交通安全缓匹,使其产生经济和社会效益邯寞。    电动车发展的大势已经不可逆转虐郡醋,向前看盖昧,挑战与机遇并存问扔。如果把握得当惦郸,机遇大于挑战!    我就说到这里肩粹,谢谢大家!    (根据发言整理钳,未经本人审阅楞蹈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸道物:李芳" "  全国政协副主席次、中国科学技术协会主席酒豪测、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澄当、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凹,以下为万钢演讲ppt亮点实录摩:    尊敬的清泰同志没、冠华部长崔开、苗圩部长尸敬、解主任旧,各位来自汽车界的中外朋友们稠跑乒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计萄按。上午抽点时间看了一下展览套褐,给我印象相当深熄孺,有一个很深的感觉辱食欧,这十几年来中国的电动汽车持续发展岗尼,走上了一条创新的道路爸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期貌。今天这个会议的主题很好兑渴七,就是要持续地提升我们的技术能力蠢梆玛,抓住创新新局面硅答。我想就我们未来促发展饯岗归,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妊酞,谈一点我个人的看法婪没。从四个方面闲成泼:    第一顿,谈一谈我们这些年来齐心协力恭滤评,新能源汽车所取得的新进展抬,尤其是2016年的进展特别明确稗衔。    第二慈,回归深入基础研究小入,提升新能源汽车的质量和效益晾舰。    第三吾柏,新的发展趋势共谜鸽、新的发展方向釜洼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点创崎攫,随着人工智能的不断深入小访县,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酷汝。    第四谓袜,我们怎么样更好的凝心聚力傅取,合力推动新能源汽车的创新发展腾尸敝,谈几点看法蹭。    刚刚得到新的数据弦午,有的来自中汽协会阶覆、有的来自中国汽研中心朴,数据告诉我们圣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆四碌晶,占新车销售比例的1.8%匠,中国的保有量达到了100万辆盯栖讣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萄,这里讲的是公共用的充电桩唯迸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家将。    我们的关键技术取得了显著的进步躺图。今天上午我在零部件电机妮、电池霓蹿佬、电控这块花了好多时间睡祭舞,仔细地了解了一下情况镁,确实和我们了解到的数字很相近伐。动力电池的关键材料发展进程加快疾、性能指标稳步提升推头、成本明显降低掠苇,从动力电池的单体涕届、电池包沤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惯苯恰。一个指标性就是巾奢璃,三元正极材料能量动力型的电池灯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巢痊申,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心范揽文、有些争议究,好多同志说阜杠史,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绩械欠,现在看趋势已经很明显辅。我们特别强调的费,那Ч遥块比能量达到了140瓦时/公斤巴,动力电池系统的价格硅琳脸,这个价格现在也是保密搐达,但是总的说起来明显下降狙头程,总的达到了2.5元/瓦时以下寞蓉翟。动力电池的产能达到了100G/瓦时拦身我,世界上生产规模颅欢,特别是在新型电动汽车的动力电池堵刮,规模得到了很好的发展掏。    驱动电机技术也取得了新的突破贬入饭。特别是共性基础技术进一步突破僵晃,导磁硅钢讥霸宦、稀土永磁材料统悍贝、绝缘体材料佰孺晃、位置传感器隆,芯片的集成设计和电力电子系统凰踌,取得了新的进展匆颠久。我也了解到诵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屠蛾桅。因此琉,重量比功率超过了3300瓦/公斤售,电池峰值效率达到了97%闪儒,高效区达到了80%摄。特别一些新的设计吴蜕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用败,比如说我们都知道授妈,对于0—100公里的加速霉旅螺,对于电动机说起来奔壁俊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忿边惋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篡华,就是高速公路上超车的时候弗谎,超过它这个临界点以后仑,这也是一个安全因素胖纺。现在我们很多企业从两个方面掳,一个方面痰,用双电机的技术来弥补后面这个不足勾,第二个喀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丸抡。    今年汽车界有一个新闻馅,第一个互联网汽车走上了市陈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氰税斡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烙,据说现在上汽的同志告诉我赊乘,每个月销售2万辆伍,产能有点跟不上了闺跑,效果很好豆房,上市不到半年累计就超过了9万辆北,成为荣威一个最大的销售热点提虽趴。在互联网大会期间柬阀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铺吼,搭载着北汽琉揣豆、奇瑞们笨、比亚迪轿车都亮相煌距,首次开放了道路浩嘲,18辆车300多位嘉宾在试驶氦姓,当然评价各有不同矫幻,期望值也有待提升熬剔芒,但是勇敢的走出了第一步抛降烁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盎迸绰,做出自己的探索槽谁。    我特别感到高兴的是罐恐叙,2014年我们就曾经提出电动化砰盾累、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点递思,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坟劣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摆看划,从汽车到基础设施慧,一直到停车场价舵、充电站好,包括各方面财税的支持拐媒付,一系列的政策誓。国家层面勒簧探,从购置衰悔、补贴肩夸耽、税费减免菏嚎驮、研发支持岁筷、生产准入楼、业态创新竟绰、基础设施偏,特别是标准规范方面拘,都出台了一系列重大的政策措施胺,现在看起来落实的进度还是比较好的罚轿密。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侗,这是一个开门的讨论孪,许多外资企业都积极参与当中浦,对电动汽车发展菲挂葡、新能源汽车发展馆话,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吗煤擅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秸氓谓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奸溃。也是由于刚刚推出来泛嫩,我觉得很好炯拔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唐位,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叹柬蔷,使政策更具有落实性辩。    这里向大家报告一下添穷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革速蓉夕。新能源汽车作为一个试点的重点专项钵,实现了从基础科学到系统集成擅圈、共性技术集成激狈、示范全链条的部署静旅,特别是在基础研究方面惺反算,加强了对基础科学问题的研究嫁恋江。因为现在产业发展到一定程度的时候娘,要提质搽、要增效猫,还必须要静下心来猛吐丁、回过头来从基础科学问题上下手戮,不断的进行优化柔晶、改善俯通漆,才能获得发展持犊。特别是这次的重点研发专项坷峦解,对于电动汽车智能化和网联化的技术具疯,也设立了专门的课题赂恨,实际也是我们当时电机梳搅、电池腹冯兑、电控的“三电”之一弥戏,也随着时间的进展不断的转向新的重点毋放杜。所以喂沧,整个“十三五”期间的专项规划灭,将对六个创新链条喇,就是全链条一体化的部署堤,38个重点研发任务羌,政府加大了投入何,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肠蛇板。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疚,首次突破15000亿美鲁,更值得高兴的是戌锹,企业在这里边投入比例得到增强幕未,达到了78%以上然净径,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策损瘁轮、加剧扣除政策有直接关系函蠢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乡拱,看起来企业投入的效率还是很高的鞠。    去年我用过这张图(ppt)矮仇,这次还用这张图潭,对它进行了更新届。由于时间关系纯奥醋,统计是1-11月底醒,11月底中国产销量是402000辆痞,如果这样算的话穷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆府,中国占了40万辆孟歪屏,就是占了50%凛武。到2016年底劳颊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坟辩,中国占了其中的100万辆俏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掠究腺,也说明了我们国家对于节能减碳花第、应对气候变化作出了新的贡献泪绞量。我们虽然应对气候变化调门并不高轿辑,但是我们扎扎实实在做每一步嗣厦,现在无论是风蹋、光衡、水恭花、输变电杜,无论在技术先进栋、装机容量零衫滦、发电量都走在了世界的前列磐,这也是我们作为一个还在发展中的国家嚎操哩,为新的发展徒疲旧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献限深。    世界发展的趋势也是一致的背,低碳锤忿蹄、电动沦、智能化成为各国共同的选择寝拣旅。美国恒硼塑、欧洲坤猛贝、日本炬屯赁,包括汽车企业福特迟、丰田炯解贬、大众都推出了它们发展的战略橙庆洽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褐,比如说大众推出了它的“2025战略”徐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车默泡忻,销量争取达到300万辆寸,自动驾驶要覆盖充朝溺,在2021年提出全自动驾驶簇危时,电池也要进入大规模的投入停洼晾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标成强,零排放膊颁、互联使犁、自动驾驶汽车首十,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狼煤、氢燃料汽车辣肖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溅屡庙、沟通把惜吞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逝俩氯、增程式的混合动力汽车丢洛,因为他这里有基础建设的问题捆褥闷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猫,就可以有电的情况充电便、没电的情况加氢诞裁朴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乾梢,同时又实现了真正的零排放匣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai详谐摆,上次试驾可能还是8年以前木湾将,我觉得汽车的进展岁丢,无论动力性背镀蛙、环境友好性嚎儒河、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坊弊汀,据说已经进入了市场郝。包括通用也宣布了在2020年以前灸颓楷,在中国推出9款新能源汽车窟。我这里想说的是凸,中国的市场也是世界的市撤此冒病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的漂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展华蕉、参与竞争庐倪杉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业曙割,就需要我们来推动整个的发展瀑惺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苦急博。 第二吃,谈一谈我们对于深入基炊次铡,着力解决一些新问题的看法捐。    对于电动汽车匆,大家首谈就是续驶里程伸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脸且博,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斑逞,一个明显的标志蒋协情,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捣粟穷。如果说单程的提高电池的载量番,当然加入电池的载量车子可能要增强侵僧探,车身的增强就又增加了重量卢,直接影响就是增加了它的电脑掸潘疏。我们也看到一些装载高容量电池的锰蜂污,虽然续驶里程延长了祭椽虱,但是百公里电耗就明显的增加了颁峦擂。因此惶厕懂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吐型,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痊秆、合理的规划痕雀憨。首先何,车辆运行的范畴窟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苏檬,尤其是现在途缄,我们应对大气污染坟谷潦,主要还是大城市集中淖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恃缔维。但是从技术发展上说起来竟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坛、功率密度和整车的轻量化舒阀比,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准客镰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芹练滤,这当然是市场的期望祭凌未,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题息葛钦。    最近新材料研究发展很快痪金级,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用艘胺某。有的朋友跟我说很读,我们现在用的是石墨烯电池媚腑,其实说用了石墨烯是对的灌,但是用石墨烯全部来做电池嗣逗,似乎从科学意义上不太准确模围。石墨烯材料粮愤侩,包括碳纳米管色事,都有它优异的电和热的传导性能僻甲,作为锂离子电池的负极材料添加剂时促吉,可以有效的降低内阻闯倾,提升放电的效率典博,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话规岭熟,还有助于减少介质之间的电位茨霓,来减轻电池界面的腐蚀性肛。从这个角度上看片貉蔷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缆,当然由于动力电池负极密度提高了祁堆,对正极材料也可以进一步的优化熔仟,在安全的前提下九锻,所以也可以显著提高它的能量密度牟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粪,就是说能量密度提高了恢输顿,同样的电池包里面可能有更高的载电量忍负,但是运行过程当中它的热交换量也会增加售氛撑。所以在增加单电池和电池拿缗ぃ块功率和能量密度的时候芬激钝,还要加强对于电池包热交换距离的研究侗,来优化提升电池包整体系统的技术控,它也是一个相互关联的关系场丝箔。    随着电动汽车的发展登改,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衅谷橙。比如说电池包往往布置在底部庙钩休,夏天路面的热辐射还是比较强的弊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理订势,从结构上来实现电池包的冷却勒庐,因为我们现在冷却剂就是这样的杰日,要把它放在迎风处贬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朴牌,电池包也应该考虑到这个纫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理媚慑能。结合冬季放电的特征既苍咎,我们还应该研究继谜舷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制假男,使它保持在合理的范畴之内私石,来逐步的解决冬天放电比较慢的啤、容量比较低的问题苗庐祥。总之说起来骑玻,我这只不过是一个例子论糕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谩棉皋、关键十素貉、整体的技术统一的来规划和部署图。    上次百人会上我特别提出尉澎教,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赊门胺,带动汽车制造的转型升级推交。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艰胸,给我留下一个很深刻的印象弦绵,我和苗圩同志都搞汽车的惮,过去我们焊一个车身500多块钢板递缮蹄,用2000—3000个焊点接在一起纷瘟,加工线上全部实现了机器人激韭拢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身藏,一共就45个部件龄烽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纷海,几个机器人协同操作建堂骚。板件和板件之间没有焊接浓博皋,就是直接的黏接嫌狙丢,加热黏接洁充令,远远看去就像搭小孩玩具似的极肪痉,几个东西装起来霖讳。更使我感到比较吃惊的妻,现在碳纤维的车身梧息态,已经不需要在现场涂装了焕韧辨,有点像我们当年装修房子尉恳埂,先装地板再油漆逝仆,现在用的全是油漆地板套囱。现在汽车安装上确实有进步浑司丢,所以我也很有感触炊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慰,需要轻量化材料的技术桨,需要轻量化的设计谴菜卡,需要轻量化的工艺膏丸掀,也需要轻量化的流程疲。特别是现在的汽车产业牢犀扇,包括内饰座椅使用的材料绵,也尽可能的采用可回收沉、可再使用的材料详胳,这方面的技术也在不断的提高爬潭,这个应该成为我们新能源汽车发展凌惩偏,不光在车辆技术发妥醚、而且制造技术流程方面全方位的提升罚锰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汇,今天我很高兴唱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宫揩杠,更多的看到了我们一些瞄,像燃料电池大客车的发展匙坑。很多企业大家如果去看的话贰孙侠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酷衡换,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料分,比如说碳子鳞、交换膜康桔、双极板凡,以及它的特性基础研究的进步密切相关箱歪醒。实际证明巳姆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墒聘缄,也具有自己的发展环境的优势慕隙。我们要借助这个优势来推动我们的发展菲铝内。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耙,我们是不是可以考虑操任鞠,尤其是在燃料电池研发的初期怖藩汇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用人,这样可以有电的时候就充电氓杆、有气的时候就充气鸿汗,按照它的发展各取所需驴苹。实际从技术进步上手灰,技术发展的本身挡品裸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酒搜拨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屁艾体,对于延长它的寿命狈,对于减少它的燃料消耗及,是很有帮助的兼蹦畏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哪让汤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灭芳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处殿韭含。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点皮办。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域落鲁哭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谋霞付。当然它们也在考虑患习,我们怎么样能够更加适合中国的特点镰嗽胁。我们还不能忘记中国还有一个优势脯,我们在电动汽车走向市场的前期丘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用多测蒙,先在公共应用速仑、出租应用上去使用胯骗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茅荷刻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站活实瘁,必然有一些城市就可以走在前面郎,又可以来推动健康合适和快速的发展说楷扁。中国“11?11”又是一个新纪录船瀑芍,信息产业刀寿、网购变成了整个市场销售的主流酱,我们看了看救蓉,2016年快递业高速发展钉稼,中国快递业总量超过300亿件屑,平均每天8200万件包裹走在路上虏饭幻,用于业发展小型物流车清洁钩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视父。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碱徊剧,有了高端引领就有了有序的发展览呈妥,放弃了高端引领就会低端充斥叭茄,所以从这个角度上靡订,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诞肮酸,争取使我们的汽车产业走上高端引领唾斗胃、创新发展的道路上按。    在燃料电池汽车发展的过程当中艰,深入开展了国际合作栖敛。我们积极的参与了国际合作手举菲,开展氢燃料电池领域的技术合作必公吧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目竟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扇耗,组织国内的企业迪痉故,开展深入的技术合作勿费。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桥菇,定位就是要建立一个覆盖全产业链稼捞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溅,在中国发起但并不局限于中国韶,积极组织管理以及运行机制目梆蛔,要按照国际组织来筹备垮沮库、搭建档薪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肖翁食,因为燃料电池实际用处很多踢退祁,比如在通信基站伴、备用应急电源骸棱,随着我们移动通讯不断的扩大充,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放攻羔违、包括更新级,都值得我们重视裙,包括医院的应急电池峨、安全防卫必陕毙,包括我们最近在研究深海运载间思滩,也完全可以使用氢燃料电池郎介刮,燃料不是电池屠耽挖,实际是一个发电机嗡歼,而这个发电机可以用在各个地方阮横,最重要还是零排放的清洁能源秀屉汐,效率高贝钎券,能源密度也高便劳。 第三如陷,深思熟虑遂,把握好智能化的新机遇虫。    近几年来葡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展评薯番。比如美国渭蒋嚷,白宫推出了人工智能的新战略鸽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藕踩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炮舶,包括日本的创新战略规划戎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会矛,这个时间恶补了一下人工智能的技术绊梧。中国工程院最近技术指出谱藐魄,人工智能即将进入新的阶段添剁柿,人工智能发展有四欧、五十年代了段,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屡。但是当我们信息化日益普及绍虑煤,移动互联网尽冒寥、大数据潦、云平台的发展柔舵,信息环境宋、数据基础两搅、目标理念燎、市场需求都在发生不断的变化屯错杉,将推动人工智能新发展缓谜烫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段廷烧虱。因此枪,发展人工智能也有利于改善人民生活绣钡彼、提高经济发展的水平梁垃、增强社会治理的能力父攻、维护国家的社会安全揩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霸水,但从各国的共同概念和我们的研究肪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素察。第一拉,要降低交通事故和伤亡人数识卵览。美国的报告提出来肥吮,美国每年有35000多人死于交通事故须射,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碎少。第二垄,要应用低碳停、零排放膏碴肆、环境友好的运行环境畦让。第三丝,便捷阿困,要降低驾驶强度浪,提高交通的效率裴其。第四旁毕部,要推动共享谐魂酞,提高车辆的利用率变排炕。其实我们现在不得以所采取的一些限行寥,包括交通的拥堵酵,都降低了汽车使用的效率碌蹭,所以从这个角度说起来浑陆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凶哎丢。还有倒煽发,牵扯到公平出行理皆酷,随着老龄化社会的进入腐虐埠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棘逢。    关于自动驾驶汽车研发进程位堑砰,好几个报告舱男泉,有的人说无人驾驶碴,有的人说自动驾驶多绢,有的人说智能网联汽车祁揣洁,都提出了汽车发展的里程碑椽,我觉得无论叫什么汽车纱汤,都是说了这么五个阶段础平泡,辅助自动驾驶嗜、部分自动驾驶米蝎、有权限的自动驾驶艰逢、高度完全的自动驾驶阶段赊嚷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箩堂,比如说在辅助自动驾驶方面擒饺繁,怎么样能使汽车感知周边伟驶,科学决策黎徊,及时反应裤绰。比如怎么让汽车能够与互联网连上速寿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车估顾负、网橇古弦、路的联动虑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系木,就是人捐酣缺、车痉恢、网寸想串、路的一体化宫团略。    辅助自动驾驶肺媚,实际这些年是汽车界一直研究的重点肌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菜脐农,有雷达让氦,包括现在有毫米波雷达醒我侩,摄像头劲,对外通信系统栖灯,包括定位嫉。与之相应的吕侯酶,刹车使槐彪、油门莱幸距、电子稳定系统龟喀镐、电助力转向等这些硷,实际在关键体系上分胸履,传感系统贩、操作系统氰纪、中间和决策系统的研发拉,其实这件事也不是现在的新形势提葛,早就在80年代的时候湍轻吭,80年代后期就研发了防抱死系统纹髓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碘檄惕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疾,包括防启动时间的空转疆,后来又有了电子稳定系统葛躲帽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斯,有了它以后桑轻,在90年代的时候姐半燎,我在德国工作的时候茎挤,车里边就已经有了尾随自驾观舷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贺窟萌,不用担心凤姥皮。最近我看到了我们国家的好多汽车茶家,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贝,一旦接触太近都会自动加一下速坑煎抡。包括我去年去参观长安蔼穿,他们也给我展示了自动泊车系统艰蹋奴,实际自动泊车系统我们在德国工作惺剐守,90年代后期时候就有这样的设想呕饥爆,2010年我到德国去访问的时候观贰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赊啥布。实际很重要的意义尖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筹,也得到了发展辩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鳖刚笺。    下一步就是智能网联肝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纪尼额、看到自己看不到的东西尚拿嗡,90年代初期的时候茬,堵车情况有数字广播售添,数字广播就和我们一般的广播不一样娃嗡袭,随时可以呼叫堵车的情况舅。后来有了数字地图和卫星导航拐衰,就形成了第一代导航系统侈,第一代导航系统并不知道路况的变化裙茬季,只知道路径的设计车。然后就出来了联网的导航萍熔,这也是这几年我们都经历过的事卫们戏。上汽这次和阿里巴巴共同合作莆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匿联,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晦尽,这样坐在车里的人撕面,通过导航纶箍扑、通过云平台就可以获得各种各样的信息漆,比如说动态的导航鹊搅莱、比如说加油充电站畏杯瓷、维修以及各种信息的进入菠,使汽车的视野得到更大的扩展落汀毯。但是真正要做到智能的网联汽车农谴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妊黄婚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菲,这就需要我们把各种信息交汇在一起兰戳,来实现智能的决策控制珐瓢。这件事情说起来好像很容易惩嵌舰,实际也有很大挑战涕杏。现在我们一个汽车里边有两淮塑贝、三套信息系统触,有车载的信息系统寝吭,还有驱动系统的信息系统啥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通齐释唉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冠馅甫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备混,就是快到地方要进行减速抢舌陈,但是如果你让它自动驾驶的时候堆,可能它就很早的根据外界的信息来判断拧,让它调整好姿态鲁独歌、减低速度叭,进入转弯以后在弯道里边再加速钎哥獭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段危归,这种例子比比皆是勿雇蔑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穆炒。因为我们电动汽车从电机拖、电池问布、电控开始慰沉,电控第一代做的第一件事帕诧精,就是通透的动力驱动系统的网络停恭槐,就是第一代的CANBUS系统纱税,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淖,从这个角度上说起来毖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揭。    当我们实现了这些以后软侍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战难蹋。这是我们常见的北京交通的一种情况薯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乐,去识别各种各样的高通袒擦,做得到釜,但是不保险蕊独,这样可能我们就要有这些信号的发射器司夸,让汽车能够知道这些情况篙来沽。如果再想使它往上走酵,能够实现部分的自动驾驶溶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吠套惠,比如说晚上的雨雪路愧吕,比如大雾弥漫的时候对,比如尽管天气很好驼吵毁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喷,这些情况都需要我们去应对虎办蜕,其实道路上也应该有它智能化的装置颈妨侵,就是说有自动的能见度感应器菠,应该有道路结冰的感应器脱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潍忍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全良久村,安全是所有发展的主流文且,而不是时髦继聚。我们在做任何工作的时候鹅瘁驰,必须考虑人是坐在车里最宝贵吝纤、最要尊敬的东西纲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捐、人的便捷誓就谷、环境的友好和共享撮桅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统频腑,来推动我们的发展履馈。    因此剔封呸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碗讨日、四次交流钢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议镜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桨睹,这个架构的着力点应该在车载的平台畴渐任、在网联信息姑、在智慧交通的发展剖蛇,我们要重点发展的是车辆的关键技术兼皆懒、环境感知刨篱虫、智能决策歇唱、执行控制迪肺,我们要对信息的关键技术砍拐掳,V2X通信缎,甚至于将来车对车的通信系统巷夯叼、云平台读熄寝、大数据悍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沟籍,这里也有很多不同的东西凡烽千。我们还要对基础的关键技术赂县,高精度的地图岗怯、动态路况信息蹿衬、综合决策和操作系统熟摄泉。只有这样朗报翟,把人跑休堑、车黄、网汲湃、路同步的推进希,才能够迅速的发展椭,否则又会碰到先有车舱、缺充电桩的情况洽亨,所以需要我们今后的发展当中更多检丹。与此相关的技术酪,检测系统龋隶,还有一些法律法规体系兄,一些基础设施的建设刊,可能还需要更多的发展梆碾。 我们必须要精心规划涎宫、协同创新纱,来研发自动驾驶的新技术户粕。    一吻,安全嗅换幸、绿色凑、便捷抗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吓慈搜。    二坷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉空凡辰,多领域技术的融合盖篡,产学研各方面的合作弄,要着力推进协同创新啃,这里边由于它是一个企业的热点哥平,所以企业要成为技术创新的主体篙誓肃。    三兽,企业为什么要成为创新的主体恳腑褂?我看了很多规划跨,从现在一直到2025年县藕、2030年菩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窝坎,但是可以实现沿途下蛋巫,从过去当中啊矮,无论是防抱死系统辱菱、电子稳定撑霜、测距警示评、避障反应故逻、自动泊车都是发展的热点士杰涎,每个技术都带来了商业回报祷屑,包括我们在信息系统芳楼迷,包括这次互联网的技术尼,上汽互联网的实践火钵肺,也看到了我们法晾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柏屯寇,只有以企业为主体盛,不断有新技术发展糕匿,使它在使用当中获得使用缝,就能够推动它的可持续发展竿侮,所以它不是一蹴而就的事孔洛侩,是我们长期坚持的一个任务胯盾。    四捷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铆赐豪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智醛如、精心规划跨派,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淖未灭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醒淋,我也是觉得有一些东西包括基础建设邦迫,也应该放多这个测试区里面去蛇,使它在真实情况下运行示,才能得到一个健康和全面的发展寸蹄。    最后我想说健,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忙沟借。其实我们用了十几年的时间实现电动化蕉岛,推动了产业的转型断惺菲,随着信息产业的发展墓讼详,网联催生了新的业态悔谋,产生了新的服务业咖殿。轻量化带动的不是简单材料的替换莫波尖,实际是对汽车产业的一种升级朴伤使、一种转型扒颈,同时颠离誊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设府捅关,充电网服务体系的建设耸收,可能带来何止几万亿的新的增长点枢内缉。我回忆瓣涉宽,在经济工作会议上总理说过一段话蛔倘,“实施创新驱动战略的发展扒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展归岭虱,也要注重用新技术贺泥烘、新业态来全面提升和改造传统产业翱拴,带动产业的转型升级勃唐车。”    作为结束语我想说底搭钩,回归一下新能源汽车取得的新进展蛇尼,下一步还是要全面落实政策椿面亭、着力开拓市场丰侨、建设基础设施饶、创新商业模式塑掀,把握好发展的先机琳。我们要针对市场的新需求柑嘲稀,深入基础研究虾舰,攻克关键技术煌敲,完善系统能力两,着力提高产品的质量和效益稍蜜。要把握好汽车智能化发展的新机遇厦,要系统的研究哩拜廖,精心的规划疵抢逢,要鼓励协同创新企业主体形歉,大胆的尝试悔缉,来攀登自动驾驶技术的新高峰谷,要凝心聚力钡,发动优势售必,动员各方力量侯冈迪,完善政策措施签绞,营造更好的发展环境化畴莆。    谢谢大家!    (根据发言整理蛋泪毯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴隶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腑凸: 陈理事长撑,各位领导却篮休、各位朋友胸狄惰、各位专家挥狗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卢虑书。我今天的题目是四网融合苔道欠,什么是四网笆?交通网沦溪牧、能源网摊鼓、信息网菜晴饥、人文网图衬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抡豆,电动汽车是一个能源的载体胳腥嫡,又是信息的载体鄙,然后可以作为人文的载体谎雄哎。四网怎么融合栋剧艘?怎么发挥电动汽车的附加值擎嚼搁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孩蒲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粹辩换,能源跟信息到底有没有内在联系霓,我提出一个储能熵理论供大家思考礁腔咸。    我思考创新的要素拼寇苟,要创新首先要解放思想痹权丸。解放思想要学习《易经》的精神淮缝讥,又要学习西方文艺复兴的精神蹲壳念。《易经》是一个太极砂亨奶,太极里一半是黑飞破、一半是白奸,但不是直线伦,是弯曲的赖庭,黑可以变成白危涤,白可以变成黑譬羞,黑中有白闺疽,白中有黑那伙啦,跟它对应的黑就是黑陈酶犊、白就是白厕搭。《易经》是变化说丘砷,有时上梧特伟、有时下强,上时不要骄傲自满兑疾,下时不要灰心案担时,是客观规律米湍,都是周期性的樊岔,我们在调整欺,要注意平衡动力统一蛇。    整体都是这样耸效上,全局都是这样问挝顾,今天讲跨界撂落疥,要学习西方的思想就是文艺复兴必杭孰。文艺复兴的功劳不是在文化唇仍叫、艺术等等膛,文艺复兴是解放思想扩。哈佛大学的校训追求真理尝纹驾。要把自然界的规律找出来解放思想现,自然规律造福全人类糠伴娟。伽利略禾,罗马教皇威胁他窜辰虑,他不怕淳堪,他说地球起源被上了铁塔匿管此。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饭,被叫之违反教义骨鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洞,第一个米开朗基罗朝墟寇,他雕出一个裸体的美男子几虚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹃,里面很不容易卡下,从意大利借了很多达芬奇的作品聪萝。达芬奇不仅仅是一个艺术家垒,也是工程师;看他作品娟掳涧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生环,第一个从事解剖学漠怪娟。    解放思想考虑全局的问题胳。文艺复兴第一要全局思维缅钨,第二要有天人合一的思维情,第三是环形思维膊前。要考虑全局思维槽寂扣,今天做电动车目标是什么罕?有什么经济效益挥浑、环保效益馁、能源效益敢、民生效益谈孙,总体总目标要搞清楚叭徊,一定要有全局的观念拱麻铅。特别搞智能汽车全局性更大晤。另外要环形思维任,要反馈次。然后是循环利用的思维谭浇亢。    创新彤,我把创新的要素跟大家分享一下久涕典。首先理念是创新之魂皋。理念有很好的氛围尺悉,有了理念才有创意仿荡联,创意是创新之源翁。还有人才探汝,人才是创新之本吗渡。怎么能有理念柔?要有很好的氛围怖程,总结第一方面是合作精神赊,开放安伯、合作芭醒盾、包容摩旗,双轮驱动帕、增值驱动翱剂夸、市场驱动卵恳,通过市场的倒逼邦稻。然后要有完善的知识产权保护取蛊,还要利用网络大数据给我们带来的好处党蔷淘。今天创新制高点是跨界融合碳铰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疗。“一带一路”我认为是跨界融合旱低崩,一带一路是西方的伊斯兰文明鸡贤江,还有它把科技赶、技术现、经济黑脚、贸易连在一起卿娇,所以我们要发扬一带一路的精神酥窟。我是福建人也是漳州人幕热京,一带一路开始的是至模和下西洋界樊椿。我们要跨界融合限。    我接着讲智能汽车菏。智能汽车首先要有解放思想踢、全局思想考虑问题随。三个C阂拴,第一个要连接起来驳闹,第二个连接是要协调要合作陛,1+1>2拇郴具,那就是《易经》的精神坡。第三个罗间,今天的连接是移动的连接发,还有MOBILE粕队,MAN TO MAN供、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晶蜗。    今天电动汽车很重要的一个釜冈,大家买得起用得可靠炭舞图。智能化以后斗勃蔡,因为有各种各样的基础设施和商业模式烙,我不展开了天川。    从电动汽车变成一个智能的汽车偷,从智能的汽车再变成一个智能的交通豌具口,从智能的交通再变成智慧型城市汉涸宏。我们附加值可以产生很多哆敬鳖。根据《易经》价值精神蓄妓,通过交通网晌、能源网溃、信息网继晾籍、人文网可以产生无穷的价值机会啪。利用交通资源的全时空动态感知杉都踢,交通工具的全过程运行管制饥缸,无处不在互联梁挖譬、感知略扮檀、管控和服务鹿删。    怎么布局仇?怎么把电动车进一步变成智能汽车毒蛔画,如何布局智能网联汽车技术躬?我认为抽斗,不但对中国豪境棵,对全世界都做出更多的贡献外猫,第一是制定网联汽车法规标准河氮、智能技术刃亭掏、环境辽扳、HMI技术柬范侣、空置执行技术洪敛韩、智能网联的实验剖袖衡、网络和信息的安全隶城损。    怎么做到网络和信息的安全貌迷嫂?这是一般的云赔滤花,怎么把一般的云变成安全的私人的云咳辽?有很好的结构坎秒痉,处理器还彩菊、传感器凸桂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恃锤高。第一是收集材料春泥,就地处理胳。第二是从收集材料到云之间要慢措,一个是单点控制馁靶垦,能量控制或者功率控制拨燎。一个是多点控制季,能量控制或者功率控制稀,这是全局性的晾沫。要及时处理悍惋唾,要经常互相认证暖伞,变成安全的云卞。    跟大家分享一下我做的一些工作嚷痪。怎么从理论上去证明这个是可持续的抚耍嘲?我一直在思考所有的工业革命谰喷降,基本就是能源更新嘘氯。第一次工业革命兄尽钱,瓦特发明蒸汽机奶话,电话纽铝烦。第二次工业革命唤车,美国抢占先机耽,电气化嚎,主要能源专项与信息建设荆匿桅。现在第三次工业革命来了醒分,中国能不能抢占先机惯齐?我们要做新能源孝,信息大数据时代赫菲哩,我们百人会能不能更好地发挥作用许诡架?今天早上的研究会很好扳胎挎,我建议做一个尝试的机构缄,每年召开百人会国际研究会议前胺,形成品牌啪付爆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酸欺?我提出储能熵的概念峰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谰偿送。一个系统里面假如是孤立的烁长、系统是不可持续的价炯,一个是做功陈、一个是废料是不可持续染。如果是物理系统炭,分析储能熵截烽,熵代表可以再利用肮。总的来说督,一个系统熵不能增加掳李,熵要减少垂良,熵减少系统可持续趟叮郸。熵是储能熵端贝两,熵是不用的熵龄,下一次可以用仆酸。总的来说熵是在减少狮湘。    包括中国的历史深围厕,中国封闭的时候中国就不可持续规,中国开放中国就可持续劳。近亲繁殖以后熵增加不可持续勒物储。系统要做可持续性炬飘,系统熵要减少骇写灿,你的收入不能是单一的解、不能是孤立的系统凌街弛。因为一部分是做功惰粹为,一部分是废料怀欠藐,从废料里拿出来零目,通过证明熵减少碌仙额。从废料里面可以再循环团奔,那么你的系统就可以持续了烦说付。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胳,后续需要时再利用的能量的熵捂惨,通过储能熵概念的引入褂,希望用来解释可持续系统的演化过程烩迪奈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乌。    综上所述千皇烁,不管系统是生物的或人工组成朴痹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涉九。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇磐Α,而这些系统工程特点是粗,即使在系统研究过程中谰船耸,一个熵有增加的过程惊,总体在系统不断迭代发展的过程中句祟,系统将进入熵减的状态藐辉,因为系统具有自己生成复熵的能力清漆,从而保证了系统的可持续性锌。    应用在电动汽车含,这个是分布式的发电桂渐,这个是分布式的负荷年酬庭。电动汽车就是分布式的负荷杉剂络,还有分布式储能刺踌,电动汽车有储能憋莎隶、有电池偷。电池可以双向的氖锯陌,分布式地发电彼橡、分布式地负荷抡鲜,在分布式的储能姜署,这三个系统可以持续膛枯,这是我要证明出来的诫谋。我证明只要你的熵是减少的茨拣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赏。    感知情谢倾、认知侠怪、行动澳动,不断可以纠正人的行为捂守,比真正的司机还要好咎污落。    最后淡,希望我们以后的交通系统是舒适的酵袖、生态的澜碗、方便的和安全的贝。要做到这一点链荚,什么是成功宏饲?因为里面的成功是3个S蔽,SUCCESS钞棋,在S录疙、E里面画一条线都是欧元跟美元汝勾倒,今天是国际合作小褪倒,虽然人民币还不是不搜芥,是一篮子化的版贾,人民币准备好了隆。ESY就是人民币检。    要有六个眼睛剧汾潞,有四个眼睛不够儡怪。第一要把眼睛放在前面解放思想捂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洗壕黄,电动汽车下一年布局市嘲!,也要有前瞻思维定饱。眼睛放在后面汲取历史教训校段沪,要有全局观念辽烷。要看到旁边的需要男碎咐。然后要把眼睛放在右边学习欧美醛,不得不承认高端人才密集地在西方孝孪。所以把眼睛放在西方学习惯裤,它沉淀了100多年茂戈。四大发明中火药是中国发明的梨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仁。全方位都看到了恋尉寐,所以英文眼睛叫做EYE抛怜奢。第一个I是Inspiration霸靖,有了激情可以有想象力龋纫,然后有创新额费,但一定要融合醒,一定要集成龟鸥筛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佛跑。科学要把自然归结起来距韩,工程有十几种骇刊癌,要把科学惯、技术脓秸暑、管理结合起来那就是工程咐俱劳,那就是要集成套剁挺。特别今天要跨界地融合鸥痪立、跨界集成歌跨虫,这样才能实现撅。但没有钱也不行酿埠型,今天招商局也来了很多金融机构黑推,要融资赐管。    谢谢大家!    (根据发言整理汰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土畴腹:李芳" "   回顾已经结束的2016年发蜗拜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菜。在政策的全面推动下隙啸届,我国电动汽车年产销量再创新高究,达到50万辆左右妥省,充电桩数量达到20万个攻嘎碧,遥遥领先于世界各国读。更为可喜的是赊,在规模市场的推动下卷炉掳,技术创新全面展开触肌冉,技术进步全面加快顽烂,正在全面逼近世界先进水平笑逼。但是斜,在这大好形势下福,质疑之声渐起馆募。比如潭,我国电动汽车发展主要靠政策推动犀联劲,能不能持久唬?政策是否过于宽松揣辛,以致于出现骗补情况姓?另外饥咸,由于发展形势良好千,一些激进的观点也在抬头糖块煞。比如劲通,要挡住国外产品进入中国市沉逝铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车观戒,准备放弃传统燃油汽车范。    作为一名资深的亲历者降胶疆,笔者认为煽,在这新旧年度转换之际瘸玲司,有必要分析我国电动汽车的发展形势登,梳理其发展历程继搜,以利于业界对形势有清醒的认识耻坞抖、清晰的判断烦精,明确今后的行动方向促灯。    一疾、我国电动汽车发展形势良好    当前尝,我国电动汽车发展形势良好芭脸,主要表现在两方面急稻纤:一是电动汽车技术创新全面展开秦负赋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勒牧是,技术创新和商业模式创新层出不穷凛瓜露。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奉巴,比亚迪频晌、北汽炕嗡怒、江淮突僧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品递攀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杭司梗,而是专门设计的电动车是笨楼,续驶里程达200~300km甚至更多杉,能效明显提高茹围僚,动力性困、平顺性奔涪、舒适性握别、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姜旗钎。事实上还,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俄许侈。另外咸,我国电动大客车产销谁、应用占全球份额的90%以上酵鞭豆,技术达到世界领先水平始患娶。    在动力电池方面赤泥备,我国产量已超过日本杜痕轿、美国卫单、韩国徽,跃居世界第一睡,且市场份额超过全球的1/3尉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面权滩钦,呈现高能量比夺榷、高安全性缓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势保鸥甸。同时光烯甸,产品水平迅速提高僻,与前一年相比鸡竞,平均能量密度提高30%汰亭,成本下降30%左右粒添。    在驱动电机方面挤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机交据,总体性能进一步提高凯窍沛,成本下降30%左右吹。在电池管理系统恋踩、混合动力系统冒涧、电动助力转向爬合、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面登无坷,也都有明显进步竣牢。    在基础研究方面怕翁小,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌避戏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迪,电池热失控烧构、硅碳负极材料巫缸僳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缴卤岁。    2. 充电基础设施建设加快懒蛊讥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下皇骚,政府有关部门出台了实施细则撇,多个地方政府建立了城建辑夕臼、电力坤扑、规划等多部门联动的领导机制苇,大大促进了充电基础设施的建设速度添摊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上偷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计方软掀,我国充电桩总数超过20万个免蔫,远远领先于世界各国舱。    在市场带动下拐烙,技术创新不断涌现首坞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术焙楼村、节省设备投资的车端交流快充技术蓝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羞染错。    在商业模式创新方面贝内嫂,呈现出各类优势企业多种形式合作疙猴恕,加快充电设施布局楷掠、建设农、运营的趋势处。众筹建桩瑟、合资运营瞎呐、利益分成等运营模式迅速发展蕊,公交车犯、环卫车怯蔼、物流车隧萄橙、出租车捎皆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秦烈,广告推送卿持炬、免费无线热点接入等增值服务开始出现灿钢惕。    在互联互通方面畏隧舷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施级逛烽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹭扁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫩唐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逆寿古,以企业级械对但、城市级监控平台为基磁绮市纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厕菱亲、信息互通的国家信息服务平台即将建立汲。    二姆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晶灭秽,我国电动汽车的发展道路与美国汞街、日本渭郸、欧洲等国家和地区有所不同喊匣,主要区别有两点先。    一是政府干预模式不同狸脓朝。我国采取的是政府强干预模式还瞥人,政府进行顶层设计繁,制定国家发展规划悄,多部门联动制定全面的鼓励韭雷、支持政策汉持,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚盼濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匈北,在市场发展中不断加强研究开发翰鞘乳,技术水平逐步提高;同时胶擎,充电基础设施建设逐步完善汹档。而美日欧政府多采用弱干预模式沫,政府支持共性瘫扛、基础技术研究凡揣,给予一定的政策襄篓杉、税收优惠哪笔靶,逐步培育市承栉;企业则根据自己的战略规划湍闪,首先研究技术漏诽,同时有选择交、有重点地开发产品驳菇乓。    二是企业战略不同攀施。我国企业多为在政府引导下被动式发展隧双剁,初期技术积累明显不足般廖伞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侍成芜,产品方向受政策影响大郡,各企业虽进度不同定嘛,但呈全面开花之势队体。而国际大公司多为主动式发展捶遣,厚积薄发块盾陛,技术有所侧重寂沥惮,产品形成特色禄,如丰田的混合动力和燃料电池脊乏、日产的纯电动壁斧、通用汽车的插电式涟、宝马的碳纤维轻量化技术等温帘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酗梁困。中国模式的优点是市场拉动技术发展队,不受油价等其他因素干扰购跑,迅速形成规模市澄⑴占,全产业链技术进步刑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟别骏,发展中有不协调情况翔暑吾,如充电基础设施滞后还粳撇,部分企业盲目跟随完暖,发展不扎实家癸行,少数企业以谋取政府补贴为目的筷俺,甚至出现骗补情况玛帽。美日欧模式的优点是技术扎实唱信蹋,发展均衡;缺点是市场发展慢内,产品更新慢啃横,影响技术进步拴,受外界因素干扰柒涧,如油价低迷则市场难以扩大妇。    笔者认为嚏,中国模式适合中国国情目。我们不应过多盯住充电难敢朗删、骗补等不协调现象效,而应看到正是现有模式才能形成后来居上权、技术追赶的大好局面厩奠铝。从另一方面讲桶倘,中国模式也有赖于我们的制度优势攫,只有中国的强势政府才能如此运作溺,很多外国同行都很赞赏蚂稀、甚至羡慕中国的条件贰矢。    另外脾椿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狗惋,近两年有明显变化类晌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术端、开发电动汽车产品课陛,而且各种技术路线都受到关注的局面锌此恼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吧堆放。中国各大企业都重视电动汽车没有错螺登竣,在现阶段已不能算分散重复澳稿那,但难处在于电动汽车不好做瓤传,需要有很强的诲戚吮、全面的技术积累和投入恨。那些技术实力不够的企业陈芹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峰侈熟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理估菊,而应准备应对“弯道翻车”的危险螺趁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过定忌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醒,可分为几个阶段涪说瓣:当市场份额超过1%时碧歉粮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹃,则意味着市场条件全面成熟屡膜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摆,又主管我国科技工作多年潞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硷。    对照电动汽车的发展嘎,在我国沙陪徽,市场份额已经超过1%;在美国和日本泞,即将超过1%纤背。这说明比,电动汽车技术正在接近成熟毁酷。笔者冒昧估计请维杭,大约再过5年左右时间连钙纤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雄,其他性能与传统动力汽车相当挝穷,加速性优于传统动力汽车窖犀伍,成本的差距大幅缩懈钋谕;再过5~10年时间鞠苫,电动汽车性能可全面赶上浮骄、部分性能优于传统动力汽车笨相,成本与达到当时排放客吝癌、油耗标准的传统动力汽车相当邦。但即使到那时氮廉,传统发动机也不会消亡冲,而是电动驱动与发动机平分秋色络裙考,或更多的是融合发展哎。基于以上估计爬镁危,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锌如,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垛梨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展李。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理媳檬。2009年墒祈帘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研还妙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告别。回首往事础筋焚,扪心自问松履铅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笛。至于些许不协调现象筐,是产业发展过程中的必然掣娄点,是白璧微瑕师青蹲、瑕不掩瑜逢葛敲。笔者断言砍,按目前态势再发展10年祷店,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界库,并以此跻身世界汽车强国之林乐。    三粱媒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疯狡玩,整车生产企业要更重视电动汽车那。首先要制定好发展规划和生产布局侨采,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坏桑,不能两张皮亩。其次要重视研究与试验琅,需建立完整的蔬百宫、一流的研究和试验体系唤歇,规乃一椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统傲始。电动汽车相关技术发展很快甫,要靠自己去研究发展烁形豪,别人的经验会很快过时骆率哄,更不能只靠“挖人”搞产品篇涛。再次要全面布局垛,围绕全技术链开展工作偶劲搽,不但要重视整车开发附,还要研究电池和电机餐段脆,重视电池管理系统恫悍,这是当前我国的短板湾需,此外还要注重轻量化和系统可靠性虐。    第二擎,要建立相应的零部件体系粕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱领,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的教,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醒刹税。    第三麻饯肝,要开放发展吵。需鼓励试疼、支持合作伙伴引入先进技术和产品歉分笑,像华晨与宝马两谱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戮。历史将会证明馈秋,开放发展电动汽车会比关门发展更快疗杆盖。更何况门,在全球经济一体化的今天够俯持,关起门来自己发展是不现实的创莽嫡。    第四侠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作度。今后相当长一段时期辜,将是传统动力与电驱动并行发展古本螺、融合发展的阶段痛,单搞电动汽车很难成功咳。对于只做电动汽车的特斯拉轿翰嘉,笔者并不十分看好撵梯。    2. 对产业界的建议    第一辅稠,要加强合作侯好。需沿产业链掣、跨行业合作洪楼传,整车企业要与电池企业吨哀鞋、电机企业牌谓驹、其他电动系统生产企业深入合作藏谓肉。以动力电池为例末竞,需要电池设计与正负极材料抢、隔膜秘幂杆、电解液澳华劲、电池制造装备苏魔、试验装备翘魔搁、电池管理系统全面合作彤。优势企业和研究单位要分享成果辅酵,互补短板分寄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镀肖丧,要形成轰轰烈烈的大协作局面厩,合作创新熟位,百舸争流寡,才能迎头赶上并超过世界先进水平苯爽姬。    第二糖勾,要注重实践嗽侥。汽车产品与其他工业产品不同刷僧,一是使用环境广且复杂麻课冀,二是生命周期长摩,三是对可靠性谷、安全性要求极高虹。这些都决定了仅在工厂世纹挫、实验室不可能完善产品娠挽稿,必须通过多轮的使用实践失屎。与电动汽车产品研究开发相比康勒,充电过程更需要实践赤。像电动汽车充电过程这样长时间镁讹挨、高电压忍桑绵、大电流面薪、室外河孝撤、无专业人员值守的工作状况低豹窜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拈丛拘。    第三我嗓,在充电基础设施建设与运行中堆靡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剔斤诺。充电基础设施建设是一个新行业耪,在管理上涉及电力惩多党、规划监牢舶、城管霓不屁、工商管理等多部门蓄拳怖,权力交叉凳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绣兰,利益主体错综复杂拉。单靠一纸文件不可能面面俱到橇怀,必须经过相当长时间的实践弗沽,完善流程瓤期粳,积累经验士。    第四题坷,要加强标准化工作竭。领先的研发工填、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈奖绶础,而及时总结经验确晚、制定标准又能为继续实践片、创新提供重要保障献悲。当前韦唉扯,恰逢政府推进标准化工作改革垢溺,要求标准化工作密切结合生产刻惜、创新实践耸倦唉,要求鼓励发展更灵活脾闻捶、更接地气的行业标准歇裤、社团标准誓苏。对此疗儒挖,业界应给予足够重视仕穿钦。    3. 对政府的建议    第一苛刚,要保持政策稳定默。正如前文所述离狡趁,我国政府的强干预政策非常正确盟蚊饲,发挥了制度优势盾,已取得很好的成绩垒墟耽,应该继续保持拳湍。电动汽车的发展涉及多个行业扁穷卤,需要长期积累即料,需要几十年的时间才能成就大业提瞬,切不可存立竿见影艾舷、一蹴而就之心场妒骸。    第二弗,要及时对政策进行微调和补充完善癸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仓秆,又由于此项事业发展快潘,新情况估剂佛、新问题惟荆伐、新技术层出不穷栓密,因此及时应对冷揣、调整娶盛悍、完善是必然的辱害及。    总而言之倾尘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲁,迅猛发展正当其时肌扰。笔者衷心地希望朝野上下介徽、业界同仁能认真努力工作郡,自信且坚定发展茹枢。假以时日枢腹休,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谩等和,并以此为契机背探,跻身世界汽车强国之林秒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年艰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缮体。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妙绕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笔热痕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镜描。    他认为冒,现阶段坟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迫耙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迟钞汀,但从长期来讲颅,新能源汽车技术发展路线要从电动化捣空谈、轻量化檬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合担桐溪、轻量化与制造生态化结合嫡囱颂、智能化与网联化结合蓟啤。    尤其在电动化方面闯妊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捆豪浓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酿蕊散,就是家用主流A级轿车轮,在性能价格比上与燃油车竞争啥括。目前全世界都在朝这个方向努力谓,如特斯拉Model3睹汝、通用Bolt狗浩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车特顿。”欧阳明高说贡拈乏。    欧阳明高说芹,但要满足这个要求负官矫,电池必须降低重量失、体积以及成本娄甭。此外缝公虏,电池的比能量必须大幅提高惕酚,达到300-350瓦时每公斤赂粳捆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豌,锂离子电池发明至今只有20年滑七撇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楷社,2007年第一次在日产聆风上开始使用唐奔,可见动力电池的进步非常迅猛蹭卞。”欧阳明高说添,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泌埃读。    但此前啸,主流的观点认为枫腾无,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翠牵,从性价比来看型,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磷,但现在随着锂离子电池技术进步捆瓮匣,里程提高一倍牵崩,即在300公里的范围内揭贰阿,仍然在性价比方面有优势腺奖。    从技术上来看夕,在单位重量掂、单位体积下储存的能量越来越多抒,成本越来越低荷漏,才能体现出电动汽车的水平和技术疽阔氢。    一个好消息是毁版,我国电池成本每年大约能够下降20%卉吨递。据介绍丰,五年前弗拟奥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元面摊,去年平均价格为2.5元左右圈,2016年为2.2元拎,考虑到大量的电动汽车是大客车鬼茂,其电池价格相对会比较高一些豪。    “现在国内开发中的电动轿车菜俩,最低的系统成本在1.3元每瓦时腾,单体成本在一块钱左右琼。美国通用Bolt电动汽车希抹,单体成本为150美元一个千瓦时陇诺。”    如果按照这个标准荒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到股,但是按照现在2.2元柔稻,逐年减少10%到20%任,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现量疼狗。    “加上循环再利用做到1元荷,也就是说够,一千瓦时电池一千元人民币之内惰帕,是可以做到的纬。”欧阳明高称场臂。    对于具备性价比力坞霖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慨佳,现在一百公里约耗电15度钉啃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甩省慌,接近10度电一百公里浪粮。    “要实现这个目标邵媒肝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘲了呢。目前电耗的降低空间还很大澈片啼。如果能够实现上述目标砍埠设,一百公里的成本约在一万块钱劣覆韶,如果电池能达到300公里就是三万块钱光,考虑到使用周期内省电和维修省钱椿痴扦,将具有商业竞争力煽,这是电动化下一步最大的目标篮懦貌。”欧阳明高说贤塑功。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稻哗疤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疥歧么,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长麻郸,但仍属于比较粗放的发展模式斑暗,今年电动汽车发展逐步趋于理性拣含。总体来看樊,走到今天陛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隶吻。”欧阳明高说寐。    事实上钞鼎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掏股,由于销量超过全球50%以上痊,在国际上引起了强烈反响铣,无论是政府还是厂家媳,都感受到了来自中国率先发力的挑战肉。更值得注意的是譬佳炽,2016年如德国大众和日本丰田堪疾记,纷纷调整技术路线风烧,加快对纯电驱动的转型蹲经。    不过屉,纯电驱动的战略目标倍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展井漂。对于混合动力技术来说甲,传统的汽车强国毖坏、汽车大公司比我国更具优势蒂梅,如丰田路线就是先做混合动力恃纤,再做插电混合和燃料电池牵。    由于我国率先发展纯电驱动锭,带动电池产业的发展达到了世界前列嘿没甘,电池产业规模达到世界第一绕伟夯,总体水平位列国际前三嫡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屋,我国的动力电池产业链厂,尤其是电池材料肺递兰,如正负极材料腐谅蹋,在国际市场上的占有率第一聚。    “在此基础上敖绘,我们以纯电动力系统(电池讳僻、电机雄、电控)为基础平台蔡票,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垫。”欧阳明高说淮群绿。    据其介绍饯姬,目前我国插电式技术发展已经取得进展惟,比亚迪秦甸、唐卵、上汽荣威550桓词,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惯冀,无论是发动机方面趟,还是混合动力装置上酞慕娄,都取得了突破词瘸。    与此同时钢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莲佃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膝。    “这是一个渐进的发展过程量划,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争老。”欧阳明高说饺芹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藕膘撼,有效的回避弱项竞争迁昆,有利于我国电动汽车产业的发展假,到2020年之后翰峰卢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穿闲、同步竞争疼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  编者按俊新:产品价格区间一下提升了近40万害,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鄙将。以安全环保为标签的沃尔沃词,产品质量是其立足之本蕉。无论是国产车型还是进口车型晦煤飘,质量都要做的和安全环保一样好隆逼需。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钎瘦讲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值马痰渤,安全与健康至关重要卉,但在中国市撑橄洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灌嘲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秸棉,到底该剪哪一根线蠕屡花?我心里清楚菲瘸椿,如果我剪错了灯赌,我们可能就崩溃了筛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惧畅为。在2015年整体经济增速放缓蹋、股市震荡跑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佩寥笔,2016年的车市本不被看好滔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捐竿。1月6日舷酷唬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敝干谎,沃尔沃对此解释为拎尽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器零,更是提振销量的助推器肮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豆。   6月1日夸途诲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茨冗奠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夯凤,具有十分充足的销售经验胸沪夹。但用他的话说盒储墓,他来自一个很小的市陈佟,很多因素他都不具备橙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粉懈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糜茶。6月1日入职摹,用一个月来熟悉公司的现状哇蚂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壤。然而现实终究是骨感的微,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穿蔡。   “做决策就像电影里拆弹的场景寞翟林,我到底该剪哪一根线呢滥,如果我剪错了汉妹涕,首先所有的投资会无效钨翻盲,其次会影响经销商的士气勺届骑。”陈立哲对我们坦言渤。   他这样的想法并不让我们意外萄拖错,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛾宪罢。在台湾化,陈立哲要去走访最南端的经销商戒搜,早上出发中午就到了锋釜,但如今这种管理方式已经行不通了套。从前陈立哲的团队只有30人冒,现在变成了350人姆,他说现在同事的名字都记不完棉廷。   “就像牌桌上的一个赌局捞,赌下去有可能是回本的鳞亭痪,也有可能就全毁了构,所以我每天都在想我到底该怎么做爆比脓。”每天该怎么做得?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卫秀乓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磋稿,才能享受最好的党滥。”这句话像是说给陈立哲听的碑擦。   2005年究秋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撑徘,沃尔沃一年只能卖1024辆开豪,一直到2013年5000辆的水平撵逻,再到如今年均一万辆的表现当,对于台湾这个小市场来说炒楞,陈立哲做的足够好酱,他对这个市场有着复杂的感情紊。   调任中国市场做销售一把手箱割,陈立哲说这很突然富,他来自一个不足以领导中国市场的市场吐。对于中国市炒8植恕,他还不熟悉花捆肚,做市场工作要对文化薯奥、变化熬蠕儒、趋势有充分的掌握桶灭,这最重要的三点陈立哲都不具备隘,他唯一能做的窖式透,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垃,相信身边的工作伙伴诡缎,组成一个高效率的团队肠扯,去解决各种问题茅迸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后衫,首先做的是内部调整曝蜗。通过不断累积分析过去几年市场的动态晃仙,了解在什么时期使用什么样的手段计刨但,反省问题所在唉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吨郸结。面对三动署、四季度各项费用的下滑己,倾听团队的建议谈、做出准确的决策净炉、将优势资源注入到最需要的地方嫩什额。最后将宝贵的经验分享给所有人可,把力量从点扩散到面纹怯,从四个大区瓜惠,再到全国荣断。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莽,我只是把预算捆、时间等安排在它本身应该发生的场合视懂。”陈立哲表示韩萌嗅:“我不是在讲官话还姆,只是借着这个机会感谢大家鳖估。”陈立哲相信炊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雹。   内部调整告一段落朵邪风,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上付拣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岗乃祭,一下跳到80-100万拭,面向的客户是完全不一样的募。很多销售遇到的客户都是大老板级别的随,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揣湾,还怎么介绍产品聚?这肯定是不行的仟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渤纤论,“与高端客户接触净挝末,销售不能觉得自己比客户矮一截纺,与客户要做朋友堪储徘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品立。现在培训课已经开展了实战模拟环节脾,我们在资金有限的情况下做到了更好娶。”   全新的管理阶层甘艇水,有限的预算铝床矫,面对重重困境凌氨屑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞳辟,8-11月均超额完成销售目标韧贪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孙险希,最紧张的时间颂弗没。“我有我自己的节奏巳被汲,我给自己两年的时间奋功禾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罐脾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书位秀怪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廷牵沥,经历了两次产品的重大变动抒居,但在他眼里这是最引以为傲的煌秆备,因为这些变动瞧、变革都是从使用者的角度出发逛华鳖,也就是我们常说的“以人为本黎戮。”   对于沃尔沃来讲行,最擅长的领域是安全督,作为三点式安全带的发明者纽列绷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期界。但陈立哲表示噬哇,以整车品质来讲损枯,沃尔沃也和ABB并肩糜,例如在底盘研发能力上架,沃尔沃使用的底盘研发模拟器能,全世界目前只有三家在使用默,另外两家分别是法拉利与保时捷罕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棵,陈立哲也谈到疼加褐:“沃尔沃其实也做过6缸熔妒、8缸发动机桅俄,还有享誉世界的5缸发动机世摩。沃尔沃并不是做不到害诉发,而是我们可以用更低油耗惩、更低尾气排放的发动机达到更高水平冉。这也是全球各国政府的法规要求恳,是大趋势钢。陈立哲说“这些信息担,只是没有在行销上进行传播罢了悸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蒙醛海,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨话,改变了“国产”的概念葱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搔祷。陈立哲表态道狼补:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蚀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畅绕。沃尔沃立志从中国出发旅嘘锈,以人为本的信念永远不改完,值得消费者验证与了解暖挡寂。”   “沃尔沃就像iphone一样惰很,它改变了人们的使用习惯舵匈痉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例露挽:S90有三个界面同时提供信息散苔,分层级的来处理车辆信息含损。这一点很重要冈,体现了沃尔沃以人为本的精神梯莆疏。在设计方面富示,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料促。用沃尔沃的品牌精神佃欢拾,再加上瑞典的风格味,直接与德系品牌产生差异化轻编。如果从地域来看诡缺翁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挪魂秃。   沃尔沃曾立过两个誓言涸嚼门:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啦蚊咖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脓亩,沃尔沃全额赔偿逗筐。在陈立哲看来唾雀陈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讲滦。   陈立哲对我们讲道板当:“在欧美炮,当太太怀孕的时候誓女,男人会考虑买沃尔沃关忙叹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据不圣戒,中国作为沃尔沃最大单一市程嘈Α,11月共销售9,076辆新车捆拧,同比增长12.8%;1-11月期间搞,在华累计销量已达80,759辆邵,接近去年全年表现唱吾椽。就目前的情况来看枯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高输。   在经历过低谷期的沃尔沃骄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仟,这无疑是对陈立哲工作的肯定诗蚀想,同时也是明年的压力僵。毕竟“十万辆”这个坎港,沃尔沃早就有迈过去的能力培。   2017年瞳梳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侍,届时杜醒,S90 T4煌圈痛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毙嘶。对于陈立哲来讲纪膘,最为重要的是三座版S90健。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贺腹,是全世界汽车厂商幕揪潭,在中国制造的单价最高的车辆杉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兴,“三座版S90可以达到世界各项指标甘闯,这款产品有能力改变历史坷钝。只在中国生产凹蒋,以中国为核心的思维归,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了具。”与此同时览,全新XC60也将在2017年第四季度发布衫铅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缅坏四,所贡献的利润更是远超世界平均水平袜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龋卞经。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钉帝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擂圭。“知道我坐这个位子的时候叭寥尚,很多人会紧张甚至惊慌粗,他们会很直接的问我签什啡,你行吗勉偶?台湾市场那么懈馈,你行吗铣陈?”陈立哲笑了一下说道跑:“每逢这个时候股咎,我都乐意告诉怀疑我的人恼,我将在最短的时间内做什么恭嚼泡。”   两年的时间转眼而逝逛盟,陈立哲手中的“牌”越完善闯输,与主流对手正面竞争的胜算便越大贺溺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冈沟搬,未来还有什么是可以阻挡他的呢沧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炉暖兼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孔痞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验显窖。为了满足消费者需求佰,推出一系列活动迎合消费者喜好汲豢叮。 上汽集团副总裁咐台痪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邢,得益于荣威与名爵的共同发力圃,上汽乘用车共销售27.5万辆瑞辽,远超去年全年的17万辆邢壕。取得如此大的成就主要归结于以下几点纶扑:新车的不断推出灭、以人为本的理念及高性价比杆。    上汽集团副总裁吨萎锭、上汽乘用车总经理王晓秋烫呵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绥侵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解森色洛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺串,2016年下半年以后每三个月推出一款新车光鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抨洛。同时操和,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汾寡:个性而不小众店巾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焕,通过对消费者的沟通与研究藐膘,已推出很多新车型诺寝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玫。王晓秋还指出毖,名爵现在的路线是个性而不小众赫烦郸,这就是上汽集团未来的发展方向醛色,上汽集团希望新的产品有个性境,且能让大部分消费者接受萍。    据悉煌还熬,自荣威RX5上市以来屁,名爵锐腾也迎来了中期改款售孙群,同时新车名爵ZS副、荣威I6也蓄势待发庭旅痕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胃概。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时簧冷,上汽集团也很清楚自己的客户群体缴瘸。王晓秋指出仟棉,新车型针对不同的受众群体揽部,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的废鸵。拿具体车型举例痰瞥,荣威RX5更偏稳重郎偷,新锐腾则是一款属于年轻人的车妓,新锐腾外形活泼狸岗,同时考虑到消费者的需求锯,我们对内饰也进行了升级倒,并增加了10-12万的手动版抖嗡,使新产品没有短板杉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舅罗,王晓秋表示辖墓凄,“从荣威550开始阔汕城,上汽新产品从设计到销售欺,最后还是根据消费者需求来决定庐。”    据介绍功,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磕。为了满足消费者需求单,新车不止在性能和价格上做了调整藉关骂,还推出一系列活动迎合消费者喜好韩黑。例如搪叫,基于年轻人喜欢足球运动蘑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酞,也已纳入上汽集团新品类舜,预计明年新车65%会配备此技术坎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剁凛稿,“上汽集团一定要明白用户需要什么档面败,为什么要买我们的产品庆,带着这个问题两垮,我们才能真正去理解用户删,落实用户需求拎措,使我们的产品极致无短板帅怪荤,产品自然会大销吹芦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骚鞋舵,竞争也日益激烈蛊莱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比港。王晓秋介绍凡拭,名爵的价格基本与同级车持平疤潜,但性能更具优势晚垢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示私,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侵吃,就像提到的让渡空间票割,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诉救到,从而应对市场竞争环境探究甘。”    产品有了好的性价比和客户认知度暇涕啦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俗乏禾。名爵经销店到现在也有280家左右创。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓣,其实道理很简单邵怠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右艾零唐,且不断呈现上升趋势廷,他们认为自主品牌的春天来了”豌,王晓秋表示努床。    在被问及上汽集团未来发展方向时使,王晓秋坦言戏泻奖,“首先团队要把理解客户需求褂溶蝗、用心为客户造车变成一种自觉行动聊,进而形成一种行为规范庐删徐。其次应时刻保持警惕苟滑书、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盾咯庆。只有这样坍艰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吻。这些修改背后有哪些考量和博弈娜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驰夹俱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贿斗?   答惟含惠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗅。一共收集了9246条建议脓胚,其中表态性意见7736条秃镐挽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叮粮,占16.3%据凡窜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菱、网约车驾驶员资质及管理朽艇丁、出租汽车数量调控三个方面庐。从数据来看了,不少人对“京人京车”表示理解奢秸授,赞同的达到70%多勺诬碍,质疑的只有12%渴拜。我们根据建议修改了125处券鼓贬,不断扩大合规车辆的范围伦版跋,让更多人参与“分享经济”袭。    “从北京实际出发靡,兼顾多方利益”   问壤肛: 为什么要求“京人京牌”醒渭类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凭溜槐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多五、交通拥堵牟禄、环境问题等“城市病”蒲獭。在这个前提下犬,北京任何一项政策都不能“任性”操偷煽,要从北京实际出发蜕计,兼顾多方利益辅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刊趟,地铁最高日客运量超过1200万人次淖攫酸,公共电汽车日均客运量1063万人次乓金享,小汽车每车年行驶里程15000公里评膝肌,交通压力与日俱增牛响廖。但在我们的努力下疲愤划,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灌拒碍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惶。    总体来说迹啡,北京坚持公交优先的战略册舱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勿,对其进行总量控制在所难免伴危武。目前北京市绿色出行(公交菲皮、地铁哭腐、自行车距充涩、步行)占到71%撬裙袍,小汽车出行占25%补沉,出租车占4%陪,其中包括比例不高的网约车出行秒坪轮。北京出租车改革的总基调是泥:巡游车改革哪、网约车规范烂踌、融合发展购、错位经营扇钳、多层次服务嘉钒。我们力争进一步提高绿色出行比例莲活,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚎埠筐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畅鹊诽: 政策出台之后勃讥阜,预计将有大量不合规车辆面临退出盲暇,政府有什么监管手段确保政策落实到位龄闯霞?   答尘: 政策出台前猎非赤,我们和专家劝、司机懊、乘客桨、网约车平台进行了多次沟通辆,决定设立5个月的过渡期赣。一是给合规平台梦、车辆埂律聘、人员办理手续;二是清理不合规车辆抗、人员等敖。    从服务乘客的角度磐持,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阔袄狠。另外敛仁蹄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗡灿随,因此提出过渡期的柔性考量项嚼毫。过渡期之后傅,平台要加强行业自律创杏,我们也要建立打击非法运营的长效机制埂画,严厉打击非法运营现典、克隆车和价格违法行为任,能够更好服务乘客滥咐朽、保障安全损。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问土搜合: 面对新的经济形态惫,如何创新管理手段滦居淑?   答檬: 出租车发展中没有对立关系傅劝。网约车以网络预约尸弘恼、快捷方便等特点头扑,满足了一批乘客的出行需求沦。单从评价司机服务质量的机制看鸽,就值得巡游车学习刻胎:如何与派单挂钩黑崩,实时评价陆哀歉。但网约车也有局限性禾搜迹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啊虾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囤螺冈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的括刀。你有技术优势倍,他有线下服务优势摧呜绵,为什么不一起干呢莆钦?    管理部门也在转变思路特汇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拢饺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车币冀杰。通过推动巡游车改革及网约车规范捶,构建多样化服务体系软滥,提升出租汽车服务质量庞实。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赁丢穿,在京注册用户已达218万人避眠累。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凌孩,提供差别化服务喉参。    “解决出行问题要标本兼治”   问夺篇股: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甸?   答筷混覆: 群众出行问题的解决焦,需要放在城市综合交通体系中傲苗仍,多措并举砂漠、标本兼治欠钳匡。一方面萍党枷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肪使豆,需要加快构建安全匆梁、便捷汀、高效盯、绿色巫茅、经济的现代化综合交通运输体系刹。到2020年搂侠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枷庭。    交通设施根本是为人口服务么啃琉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霉煎寞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件融具练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清吩:李芳" "   杨美虹透露稼卡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冉,大东工厂扩建项目也投产在即际舜,这些举措都将助力当地经济转型升级苗谴。    在杨美虹看来梯羔骏,借助主机厂优势赫帅洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时貌,配合外交部到德国进行推介逗舌睡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒲售钎,从而推动产业升级枚。”杨美虹说偶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梁康烽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酮岭。最新数据显示签漂氯,2016年1-11月氖骂阿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆分看茧,同比增长11.2%染想,前11个月的累计销量缉舒蜗,已经超过了去年全年暗内。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拔蜜辣。12月13日际,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尖活。活动期间粮衅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锣廊鼓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲コ肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剃绢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欺、环境和社会贡献等方面取得的成绩第间。杨美虹向记者透露槽谓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》你,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胺其。    “在‘可持续发展’战略的指导下崔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则架梆饱。”杨美虹说苍。    第一纺,实效为先儡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矮翟,“我们不做虚的仆般赖,我们也不做口号式的杏,我们一定要解决具体的社会问题视敲褥。”杨美虹直言剧骗邓,比如BMW儿童交通安全训练营嫂巧椽,它是为了解决儿童交通安全问题弹钵媚。    第二羚衅全,长期坚持田擎弯。宝马儿童交通安全训练营斑白镰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啥夏退,今年是第一年做吧传,未来会持续沧、扎实的往下推进幢戌。    第三揣,全员参与巾挤。宝马做企业社会责任时城德,会邀请车主泡、经销商频土、投资人以及宝马员工盾,一起参与进来币。比如宝马爱心基金贾宪魔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渺炼,提供指导;另外累侧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盗,定期组织各种各样的活动缄熊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略航皖,将可持续发展贯穿全价值链绥莫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摩毋邢。”杨美虹表示定贡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点供富,主推工业旅游概念皖。    据杨美虹介绍莎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导但,助力中国制造业迈向高端狭汲讹,并促进东北老工业基地全面振兴市。    数据显示李悸泞,截至2015年底胺滦鸽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户添,当年纳税额超130亿元人民币味。同时渭咸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烽,就业岗位较上一年增长了8.6%惺嚼。杨美虹透露俏卤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汾蹲淡,大东工厂扩建项目也投产在即哄,这些举措都将助力当地经济转型升级炯诺群。    另外吵迪粪,在杨美虹看来迪欢闺,借助主机厂优势孰歼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泊温,配合外交部到德国进行推介漏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贬蟹晦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菠邓,从而推动产业升级闯删槐。”杨美虹说腔巍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文桃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巩舷盒?关键是我们的差距是什么疚登炒,下一步最大的点就是要提升品质请欺匣,当然还要控制成本糖匠。然后霖,就是我们的正向研发和平台战略闭盲。最后抱,可以大大提高效率认,如订货的时间是可以压缩的还。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日共砰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兜购:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粗聪剑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞄慷芯。    徐长明说膳,怎么理解工业4.0锻班宦?这个概念是德国发明的筹蚂德,现在在国内比在德国还要热汤。最近溉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辉,我理解它的工业4.0的本质啼贰,就是怎么保持德国制造业的竞争力莫。在国际上贬娠娃,德国面临两个挑战鳖凰:互联网大数据和云计算辑仆漠。现在廊,德国整个国家都在讨论抬,怎么能够“不被互联网+”稿禽驴,而是“制造业+互联网”泛眉,这是他们重点考虑的问题睡老钎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尺、宝马兼踏秽、大众逆。在德国滑,汽车的需求是非常个性化的胺峡梅,在这样一个背景下屠,它要维持竞争力疵胯脸,推出了4.0的概念等猫尘,核心就是智能制造虱绞鼎。他们主要的目标有四个方面佬牌硼:提升品质蠢炕、提升生产力奈、提升柔性化谭、压缩产业敖,总的核心是提升竞争力啸。    徐长明分析女撇,本土品牌下一步怎么做畔熊缉?关键是我们的差距是什么采咸勤,下一步最大的点就是要提升品质巨参,当然还要控制成本拭怒底。具体要怎么做汐材?也有几点颠取贾:第一猫投,想办法提质控本能烈。提升品质翱,消费者理解有三个禽:可靠性哎透、感观品质福、性能坡。第一个维度羚:可靠性是必须的标旧,现在光有第一个维度已经不够了距畏焚,必须要加上第二个维度攻车暗:感观品质曙青硷,看起来要漂亮逼配眉。在此基础上又发展一步茅洼公,就是性能的提升艰片。最近市场上卖的好的自主品牌蕾极,大概有12款车诲师铝,年销量超过10万台茎斥蛔,这些标杆产品锌联,性能上也不错挝。因此粮价,自主品牌下一步还是要想办法擞,把这些提上去守蚂广,缩小跟合资品牌的差距节喷惊。    这几个方面的提升咳逢萎,意味着成本也要提升瘸封,怎么能够控制成本登挥?第二方面的话题矾,就是我们的正向研发和平台战略筐列愁。之前譬,我们很多品牌都是“逆向研发”隋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车朵,拿过来拆解做测试帅,最后组装起来豌枯。这个模式下韦航丹,成本可能是略微低的靖汕,但品质透叫、性能有很难保持餐可滦。现在必须要正向研究乾李,从消费者需求出发独,形成一个目标恰档猩,对目标做分析怜,只有正向设计澎,既能提升品质性能将棠吼,又能控制成本髓俏某,像长城核察、吉利等等孩娄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笆成。    平台战略孟,在更大程度上控制成本饯汉莲。他说撅剂堑,我们的开发农,现在是一款一款开发的携,零部件的通用性相对比较忻搿,最近一两年来善埔彩,已经有两三个企业开始走平台化战略讹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豆杀、SUV和MPV绣掳。这种情况下死,零部件的通用性非辰檬好沥康,同样是50万辆的产量澈,对零部件供应商的供应量更大素,就能有效地降低成本私磁靠。    徐长明强调吗粱赁,对于工业4.0的精神本质还是要学的沃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标貉箔宦,它做了那么多的智能机器人年具,智能机器人都是带摄像头的南,在实施过程中的质量随时能够监测筹,然后反映到云端聊飞席,再反馈回来随时可以改进材碍催。现在坦,企业员工的工资水平越来越高绘签,汽车厂家很多在加班加点池霜痘,我们要高度自动化瑞窗,这些课要补涟,应该有大量的机器人替代人工斤。如果这么做了汕涕,可以大大提高效率惹思眉,如订货的时间是可以压缩的寡酷。比如低,国内一家自主品牌端,从经销商下订单髓妒排,到提供汽车产品最开始是40天害滴,后来缩短到30天非扒,现在可以压缩到22天翱看,跟世界先进水平比还有一些差距舍。这也是德国4.0里的核心内容绦腹。我们不一定用他们这个办法船谷,但精神实质是要学的洼兑际。    他说通,柔性化的生产也重要癸览灰,但没有前面三个那么重要博且悔。在4.0背景下弯任,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袱,而是学它的精神实质鞭太拜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀悍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蝗拎挡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多底铜牛。更为重要的是牡抱,放眼全球乒鳞夸,驱动这些变化的地方就是中国龋嗣妙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷房居。    12月11日请,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰笆惆睿虹桥落幕女豁。经过36小时的激烈角逐堂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒜荆怯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利紊蜡净。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屉湍,今后的五到十年悍,汽车市场将发生前所未有的变化力亥。未来秘权,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氰躬拘。可以说颈娠,未来五到十年汽车市场所发生的变化衰扣创,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多害。更为重要的是判入,放眼全球此,驱动这些变化的地方就是中国雄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷客痊拆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旦复,作为企业弘,捷豹路虎非车粕浜罚看重年轻人的培养枯坎尝。在全球捅,捷豹路虎共有2500名管理培训生湾。过去三年翰抨,我们在中国也培养了30多位管培生伸拟。此外葛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胺扯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弊耽。    在赛后的媒体分享会上搏,两位获奖学生代表分享了各自想法仓殴发,及在比赛中的收获覆滤。同时杉权刻,睿侨森茶档、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赔沃煽。   问瞧:捷豹路虎为本次活动提供了导师金,请问这些导师来自哪里驼桶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憋端?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位村?请学生们简单介绍一下自己的作品苇得,获胜的原因是什么甸凌?   睿侨森驰弹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师差囱。一位是捷豹路虎内部导师辱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剑畔歌,包括对行业发展的认知忌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脓、视角和指导习恢揉。这两位导师全程和学生团队合作轨聪,提供专业意见彩熟版,帮助他们取得最好的成绩镶。   潘孟涛禾剐棱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会练,包括今天的学生罚抵,将来都有机会进入到我们工程团队卫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额端胖,可以来到捷豹路虎学习和发展刺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撼恃不,再加上扎实的专业和技能黑帘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会世。   睿侨森博屉: 作为公司的管理者艾短,我们非呈禄模看重实习生道惭狈,我自己也会手把手教给他们工作的经验防淋澎。不管是本科在校生还是毕业生镶娄,都能给我们带来新鲜的血液炉钎、新鲜的想法嫉。    同济大学袁旭翘恃:首先烹吕阿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌但裙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挽动氦。    我们都来自同济大学汽车学院缚桐,团队成员有两个来自汽车工程方向呈、一个汽车营销方向标乱界、一个汽车设计方向疗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泊,围绕“以人为本”趣,挑战的是都市环境里的出行压力渤即。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狡、设计师也有很多共鸣等停,通过一系列调整诫菠嘛,最后有了这样一个以人为本固狼、体验为先的方案管僻。我觉得究,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俺幌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问局:目前彭导,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岁两?   潘孟涛虽莎: 我们会对人才数量进行评估和拟定室藏航,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的砰芦戳。随着经销商网络的增加冻甲鸥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豌焦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刷档辣,从而满足未来消费者的要求换答浦。这些内容息息相关惕笆穿,并且不仅是着眼于眼下测洪师,更是放眼未来薯评。比如篱靡啼,针对刚刚提到的电动汽车战略尚农抚,就要确保未来有足够的专业工程师储备工捆李,因此徊婪昆,我们时刻准备着圃穗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钠。   问插潍:在创新领域厢溺孝,包括未来汽车科技领域敲技,捷豹路虎有怎样的系统部署沤辆?   睿侨森挺侗千: 首先缓,作为一个公司溺泡卧,我们在研发领域有诸多投入泉,而且很多的投入都非常具有前瞻性插挠。比如说捐喜晶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队埃顿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萍。    其次驹粟,我们想要通过产品和服务茂,把先进技术带给我们的消费者款淀,因此我们的工程团队擦溜捎、研发团队必须时刻关注消费者需求仓卵,做到一切产出符合相关性螺、可实践性原则下倘鹊。此外台,我们每年投入约350亿人民币廷揽,用于车辆技术的研发和投产艇狮焚。    我们还于今年7月宣布卜:在未来四年蜕通隶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈典。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孝,并在未来应用到车辆技术当中缔惮。    今年早些时候锑仟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楷阮,通过应用软件及按需服务的开发与提供头裸金,解决消费者在出行中遇到的难题长峡。    与此同时凶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骗蕊梆、办公空间仆呜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卫坝镣。   问坛毛褪:请具体介绍一下InMotion甩。对于整个汽车市场的趋势杜,比如电动汽车技术牛,捷豹路虎是否有着自己的见解赌嘉?   睿侨森炽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案措氮氦。我们希望将来可以将它推广到美国策茫、欧洲以及我们非常关注的中国市场樊珐天。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沤,由研发团队进行分析栖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子股喘,我们也会分享给总部痢骂。    关于电动汽车技术疙,在洛杉矶车展前夕厢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懦脾氢。中国是目前最大的电动车市吵啃稹,并且有引领行业变化的趋势皇韶鞍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骨晌,确保第一时间响应本土市场的需求奸兽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盟,并于2018年正式上市霸,希望大家多多关注旱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问别兰:关于未来互联网汽车句光,捷豹路虎有哪些基本的认识百弦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求少贯?   睿侨森尖: 目前露槽敝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一轨勺蹈,它的发展甚至可以打破现有的邻、传统的汽车开发逻辑与循环挫池。    针对这个话题扦,我有两点和大家分享店妇:第一点哎揣盟,未来所有的车辆都将实现互联网化褂镁厦,现在能够透露的是深滑,接下来我们全新推出的产品笆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嚼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作白褥毕。比如说彻控档,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作等隙戒,使用他们的UI界面和地图钒胎。类似这样的合作畴撇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诚可芜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴充:李芳" "   汽车网讯 12月15日枷角,由中国汽车技术研究中心畔红署、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开领慈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胳计,从“市场化发展现状”弥、“应用模式创新”尉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霓悼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凭骗扳,为产业发展建言献策双、助力提升逢步。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尺具桐: 第一浩季,背景很哀。    去年发布的《中国制造2025》鞭瘸,新能源汽车是重大发展领域之一挪访,是其他技术应用载体酷帝,而且是先导性产业伎箩澎。它的进展情况决定了中国制造2025袜、强国战略实施的程度棠皇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展困湍放,从而能够聚焦变革顽环眯、明晰路径权熄茅、凝聚共识涉宿设、引导相关资源集聚推广产业创新奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构邦拈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尘阂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疾。总体报告是按照1+7的结构似溶。1是总的拴,7是包括4个车辆整车技术卢虚咖,3个分项技术距拔。    第二径,国内外总体技术分析然拌涣。    近年来型袍堡,从国际汽车产业来说逃尾迸,低碳化熊、信息化砂路、智能化是一个总的大趋势涵叙。欧洲罕辜俱、美国竞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚏,重点企业的产品战略也充分体现了三化难,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挪鸥问。我国汽车产业特别是近二十年的发展试,取得的进步大家有目共睹啤备肌。首先怂,产业规模世界第一催搅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杜卞痞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谓,包括品牌市场的影响力有目共睹狡,特别是新能源汽车嚏,包括技术巢、市场化、新的智能网联汽车技术伙淋叹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屑,智能网联汽车发展是非乘烊眨好的优势条件耙甭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莫,包括动力电池颧汇、变速器渐。国内自动变速器原先是空白毛泛,近年来无论是CVT炮、IT耗、DCT都有自主的技术和产品玲检,而且应用在逐步扩大猎。    虽说取得巨大的进步瞪,但与国际先进水平差距明显戮:    首先鹊,发展能力上的差距盾。投入强度远远低于国外窝婆,全产业投入估算1千亿虹冻,相当于通用瑟、大众瓦徊、丰田大集团一个公司的投入脓。    其次从驳蒋,研发积累半脖伙。包括流程积累帝怂察、数据积累悄、技术积累姬厕皋、标准积累天纱互,这些积累偏弱敬恋溶。    另外沟瓢,从整个产业创新体系上来说酮丧缔,差异比较明显的沥,特别是协同方面绦。单个企业弱脾,整体的协同效果很低几,意识也比较低屏颈。在发达国家赫涛篱,单个企业强牧,整个国家的协同体系效率比较高荆纳擎。    基础不牢地动山夜糯萃Α,我国汽车产业的材料填胚揉、工艺基础跟国外相比也差距明显徒填峡。汽车产业睛戈卑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大守牛募。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卸蓖测,要求有创新的思路和创新的模式芥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俄骨丛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韶恃。    第三人舱,一些关键的里程碑腑楞牟。    重点是总目标捅,总目标是基于很多现有的环境设定的枚安,也基于七个路线图进行测算北。反过来说撩痹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施硼面,就能够实现保障几个方面总目标的实现常:    1矫促淘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值详放。如果技术路线图能够得到实现刀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杏馈希,之后往下走杯碉,这对产业来说拢,甚至对国家来说是非常重要的瓮钨鞍。    2丘嚏仿、希望在2030年左右绥,汽车产业的电动化转型基本完成罐奢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锭。智能网联汽车市场有一定的占有率炼储,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迷。    3辞臣、建立有竞争力的自主创新体系吮葛。    节能汽车在2020侩、2025丢、2030三个阶段提出典型的指标境,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焕夏,5升桂漂梳、4升漓胎疗、3.2升寐窍泵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%井,2025年15%拔督,2030年40%以上煽畴工。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚕葱、自动巡航牧秦、车道保持应用已经很高的,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓉现拢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叭悲宦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臀蓄钵,经过技术路线测算实现总的目标掇。从路径识别上来说搓构,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞧脖朽,以能源动力系统优化升级转型作为重点杜譬弦,以智能化水平提升作为主线耸驹讥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑全卡,全面推进企业产业发展绞。    第四叼,分技术路线图的基本结论幢。    1伎陶芥、节能汽车捍娟伴。总体上有很大的共同点坑梗穷,重点在混合动力技术黑、内燃机技术莎腾、其他驱动技术氛纶洼。混合动力是技能的主流技术蒜枪棵,当然轻量化也是另外一个乖,但是轻量化有专项的分析姐接谐,在这里没有强化浅。    乘用车总体执行轻量化寿、小型化咕、混合动力浮砰倦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酒卢。    混合电力是一个主要的技术硼圭,达到5升凰,4升伪藐、3.2升的目标几颧,混合动力是主流弯擦形,其他是共性的食茹邪,轻量化拭洽道、摩擦等菏脑。    商用车混合动力应用时间稍晚湍,重要度低于乘用车糜袜溺。    2寞、纯电动与插电式混合动力汽车穷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扑,加强轻量化成为趋势己挫。轻量化对电动车更加重要谎。对于插电式非常重要的扯色,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赎瘦,驱动顶酒布、点击氨率绦、控制貉川摹、充电劫妙诡、混合动力发动机蒋但扁,高效耦合发动器盎癸屁。动力电池本身有专题卉渤郡,在这里没有过分强调虐幢。    这两种车提出了总体的发展纲要急旗焕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑰焕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暖目,甚至可以忽略不计充苏汇。    从四个层面梳理了技术需求乔戎,提出了一些优先的行动项担沮,面向纯电和插电畦楼莫,国家科技技术支持十五年了赔,下一步除了电池列为专项之外查和纶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敬。    另外扔革虐,聚焦关键零部件退筷、基础突破和可再生能源噶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寝闺德,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脐挥揭。    3胚徘妮、燃料电池汽车协锣贤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择了。从中国汽车产业来说戳鸵辽,现在重视程度不够弘俩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坛拨嫡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究燎尖。希望四部委提交国务院进行发布和实施李。    在研究过程中毕,大家对燃料电池认识分歧比较大珊,或者没有共识汾酿,这里特意保留一个燃料电池发展目标队,跟发布不一样妙心沃。发布时2020年达到5000辆的保留规模呛沃毕,我们是1万;2025年是10万书劳活,发布时是5万;2030年是百万队莆,发布时是10万宿嗽鲤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涕呸绩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虱睛鳞、耐久性虾、成本掏铜、氢安全抢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拴热,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垄架纱。当然悍,全技术链的技术攻关需要做确,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口库舱千。前期小功率燃料电池拐瓣,中期是平衡的燃料电池甭杏患,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池标,到最后全功率的燃料电池伎。当然芍统逝,电电混合是最主要的物蓖番,最后电池小容量的技术路线侩嚼繁,但燃料电池的功率更大一点羚竿骨。在这四个层面进行了技术创新梳理焚管唉,燃料电池要解决的东西很多地洗荤,包括材料畦、膜栖、电机妒能、燃料电池牡舅ぃ块堆前、系统技术该渤蛇、整车技术控镭。燃料电池也是下一步国家科技疲氮、资金支持的重点肥。    4霞希草、智能网联汽车溅零,这是新兴的技术发展趋势徒娜。其重要性与新能源汽车同等重要成磕凛,有部分专家认为更重要腑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谋掏汇,技术和应用的优势防官酱,也是机遇狼勺罗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啤,涉及到国家信息管理懈挥棠。对核心自主提出了很明确的要求边椒锚,即两横三纵诧态脖。    车辆技术上更多的是决策步伯、执行售节。信息技术染曝,信息安全霜,地图技术也是非常重要的间。两纵惺娃,一个是车载的吞码沦,一个是基础设施孺。智能网联一定是循序的太,智能网联技术最容易得到大规模的应用骇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标番套。这两个路径总体上循序得到应用从涪距,从商务车来说副杏,更容易形成卷丧死,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澎恳。    从四个层面聚焦一些技术需求肉憨。跟燃料电池一样岔焦疆,需要解决的问题更多一点将梳。从感知决策执行的鳞刑,特别在决策阶段钎景,差距是比较大的螺疏,感知当然也有差距目楷。在信息层面厢赁,大数据既、云平台尽,相对来说中国有比较好的基础和优势菇镜。    作为一个前提岸,对标准法规先决性甲凭雌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汉毁新,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苫巾。制造技术不细介绍了咸,还是聚焦在新材料的运用习愤,以及新技术对制造技术带来的变化纳,聚焦方面进行了说明镀骗。    动力电池呸肋,分三个目标耿窍,目标上有比较大的讨论和争议弓瘁痉,比如说新阶段提出了350腥淘、400侩、500的质量要求揉,争议非常大蔡握道,重点几个层面喷把:    优化现有的代表电池技术司弛,提升技术水平结,特别耐久性瓦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豌。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹭肃董。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线熔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挞顷。现有应用以企业为主体来做绦。当然较喘垂,也会关注动力电池的回收利用技术犯陈伙。    最后律沧,轻量化含寺。简单来说丛钎,前期聚焦材料技术平怠顾、设备技术康郸、制造技术筒蜕、回收技术惩迪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秀镭久,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稼童庙,比如说传统的四大工艺的变化含魏钒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹃氛埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫埔淮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛊、供应链淡谢、资金什、汽车等方面的诸多质疑使赫限。期间,明确表示不会放弃造车茬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淌估窖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敬瀑孙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坟骸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融得乓、互联网及云涉峰狸、内容久、体育,还有三个端口类的,手机烁醛、电视汰、汽车废寥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犯堪嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泥部。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功家姓爆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿齐被荚。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹭绍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舶摩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元如仓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澎才。总归累计亏损36.33亿元垒垂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澳度。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萍。第一部分就是投资人的钱噶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汰泪讳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荚佃硅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戒揉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耍犀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痴懦乏、体育43亿妨极椽、手机50亿,房地产64亿愁、内容108亿为是饱、互联网金融151个亿缓、电视187个亿航论、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胜帅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萝棱李。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的需。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藏如。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谦蔡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辱筷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准达。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沮换寞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的家届。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眠骨郎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的就。很可惜,你们蒙眼狂奔牌磕蹈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚂撇昆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   12月10日褂氮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茎琅匆:一条是政府主导搐入观、政府补贴的方式浦,这是当前的主流嗽输涣。一条是消费导向衰廉,依托市场的内生成长道路雄掀。”他表示慑煞迫,(电动车产业)进入者中哪赁,大多数最终可能会被淘汰坤倒,但是不能不给他们机会牡来。国家已经开始放宽市场准入斥郸低,此时崎,应该在两个方面把握好政策皇晃:1矛料摆、应当欢迎新的进入者轨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竞攻,让投资者自主决策收怒馆,自担风险棘烹刹。2搪揭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳本遣,严格市场监管癸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚萍,目的是建立好的产业生态酬腿。电动车产业化盼襄,最终必须依托市场来完成绅,因此解,政府的政策必须产生长期预期布贤娇。推进政策应当借力市程汀,发掘市场的潜力瓤怒惕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龋颅差。政府政策不干预技术路线凯窍泵,政策的实施不是导向对政策的依赖瓶抗焕,而是政府作用的适时发挥檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道品疤蓬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钮妒,戴姆勒有望在今年成为全球最大很莲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商变,这一目标比原计划提前四年实现电。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布承:“戴姆勒今年即将实现这一目标诡,比预期时间(2020年)提前四年隧井。”   据悉逻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浑,当时受到与会者的哄笑叔田馅。然而磺蜕害,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彻,领先劲敌奥迪和宝马蒂。(实习编译嚷傅七:刘欢 审稿遣泄解:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垛翅公:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编空剔擎:韩大为 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝睡,严禁转载陡,违者将被追究法律责任撕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道马谓架,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔬。在提及新品牌“WEY”时霞项斗,魏建军表示锑淳瀑,“将夺取丰田和德国大众的用户”家酞。   记者操唉:为什么把自己的姓氏作为品牌踢厦?   魏建军稼泄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹿侗袖。我对WEY很有自信希漠,就使用了自己的姓慑圃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌噬,但在中国汽车行业我是第一个垃矩。   WEY之所以采用英语邪蟹,是为了要瞄准成为全球品牌巢肪乖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倦槐菲。   记者腹奇:对于竞争对手有什么设想梗皇疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军七贫缮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邯惺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奶分,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雄碧空。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准黔琳扯,在此基础上还要实现15-20万元的定价壬猫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赖蕉。在性价比上WEY更具有优势断闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秆洞:李芳 版权作品辽沥饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载旅室,违者将被追究法律责任杭物。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磨,新能源汽车的发展也不会受阻玻垢迷。   根据工信部核准的数据钢聊,今年前三季度淑甫躺,整个新能源车销售16万台发蠕魏,同比增长83%晾蕊。其中痊,新能源客车已经占有40%以上的比例宝趣纽,达到了近半的水平轨扩瞎,发展前景面临压力翁,但乘用车只有0.1%奈。“我们涨十倍是1%定,涨100倍是10%怖,新能源车发展有巨大的前景和空间抚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邢投,全国乘联会秘书长崔东树说孔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磨删。根据国家制定的产业政策要求拧,到2020年堤,乘用车百公里油耗要降到5升胳欧,这意味着五年内降38%的油耗褥瞄。“基本上谁也实现不了材,只能靠新能源车来推动谰篇竟。而这种新能源车坞尽,插电混动可以降80%槽梗,纯电的可以降100%的油耗谰,这种情况下只能发展新能源车碌破末,这样新能源车乘用化轻杆,为什么我们一直定义为为生存而干蛊充耽,你不干就要挨打枢舱讲。”崔东树说瓤妨。   另一方面部,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敝帛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糖惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沦,因此定价弹性很大古。”中金公司的研究员李璇说忿甸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烷,为消费者提供很多选择嗡。随着技术进步和更多电动车型的开发裙菱椭,新能源车的成本会不断下降扰趴,比如风拆茄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辜盾。“中国的纯电动车型出来以后儒忻创,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多附光抬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匆暑,发现基本上17唇、18年以后的新能源车瞧吨,达到8年10万公里以上枪,整个成本是比传统燃油车是要少的棉融倍,甚至是少了20%到30%星蓄。”   电池是电动汽车发展的核心脓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幢,电池成本还有很大的下降空间哪。目前哭届,整个电池的产能供应相对过剩下爬架,国内电池企业达100多家馁痕。据统计察,目前整个电池的价格大概在2块多左右录。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求魔炮具,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准省。因此琶辱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柒瓜,这样才能达到标准拜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣虎柒:李芳" "   我们不认为绝对的销量贩档羚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辖仍阂。衡量一个品牌成功还有其他的因素楞,比如利润率劣梦渭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标附沏潞。除此之外毛,品牌力时旗、品牌的知名度谋、美誉度眯、影响力轮嘛,也是决定品牌可持续发展的重要因素陶。宝马在创新精神上是首屈一指的谋勉,因为汽车行业正经历巨变募磨等,在电动出行父脱挝、智能互联柔晌、无人驾驶等一系列发展方向上腾苟可,宝马都打下了比较好的基础堡澳。    临近年底泪评结,伴着层出不穷的新闻事件怒,高档车市场竞争愈发激烈龚韦,作为全球领先的品牌——宝马杰镐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妮设。近日扩焕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堕,听到他开诚布公裤附、推心置腹的看法可肥填。   问乔纺笨:根据最新的销量数据沽创烫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近签。那么锯,您怎么看销量缝、利润呕硕肮、与经销商合作伙伴的关系媒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邪吝免: 每个竞争对手的情况不太一样玫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况半熊,所谓的增幅我们一般都讲同比阑慌些,是跟去年的基础关系太。几个因素加一块儿期裙,我们不认为绝对的销量顽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素角平。对于宝马而言坚,今年前十个月瑰枯庙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贪对扫,同比增幅10.2%究,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剂,同比增幅接近11%戈。我们对这个数据还是非常满意的妻,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔑完都。    除了销量本身的绝对量或者增幅钩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素椿玻撇,比如利润率俗速虽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涧撤。除此之外恳筋潞,品牌力富、品牌的知名度搪粹、美誉度马、影响力革,也是决定品牌可持续发展的重要因素白奠。宝马在创新精神上是首屈一指的添峡烦,因为汽车行业正经历巨变兢锭,在电动出行蝗感、智能互联怖某谱、无人驾驶等一系列发展方向上撮脆鲜,我觉得宝马都打下了比较好的基础得。总体来讲垄,我们并不惧怕任何竞争漠,我们也欢迎竞争距魔返,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行既掂使,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势噬藉牌。   问欧盗办:最近踞胸,关于奥迪的新闻比较火百。   刘智汞尖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陪逃物。对于宝马品牌来讲蹲共嫉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匪聪乏,双方的关系也非橙耆玻好耸。所以汗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甲染途,一个是宝马(中国)咎卑炕,一个是华晨宝马补辫瞎,但是我们有一个整体式的营销团队健,有统一的零售网络康项,我们在总部有一个统一的管理团队曹惟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现既毋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洞。至于竞争对手我不是特别方便评价擞趣,不过至少释放了一个很好的信号哎,豪华车市场的前景依然很好册。    问荚久:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耿?    刘智玛炔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楞馈。因为从经济的基本面来讲麓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捂说、持续的发展态势排该。之前以出口藤巴坚、基础设施建投资的经济拉动方式评,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式试魂。需求的增长其实就表明了对于车的需求俗,其中也包括对豪华车的需求饯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缎辛砍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冒,这几个因素相加看困,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畏嫉。今年兄,豪华车的“盘子”接近200万辆锯佬设,未来可能每年的增幅不会特别大雀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挖胃绢。所以孪受微,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毒鞋杀,力争在市场表现上优于竞争对手判翘。   问毕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伶法,这一岗位和以前相比有哪些挑战杏?   刘智悲戚壤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化集枷祈,因为我在宝马的八辨瑞颠、九年时间簇陋黎,换的工作岗位也挺多的驼嗡。换了新的工作以来吠毖诧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氨狭逛,比如负责国产车的销售涸,可能是比较短平快的毕,看的是一螺那架、两年之内的事情琶。在宝马中国总裁这个位置上楷,除了目前公司各个业务板块的运营怂唐咖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题媳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向换坷,像无人驾驶獭、智能互联氏患彤、电动车牢脯棺,包括数字化营销汝、品牌年轻化等等一系列的东西湘乐烂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惶扯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队券荣祁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纤诺卷,力争在中国市场上打下一个非诚杵嗵澹好的基础恨。我相信项钡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候共溅金,宝马会拥有非常强大的竞争优势扰倒朵。(中国经济网 记者媒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖筋:李芳" "   原标题馈且情:王永清吻枢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞳火顷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秒。别克品牌今年销量已经突破100万辆谎匆钠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掀齐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰假。数据显示袄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆季并,同比上年的446764辆下跌28.64%刷骑努。上个月檀帆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贤。    因此设,在车展期间接受记者采访时钱,王永清表示穷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劫茸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升握长撑,但全年销量依然会同比下降20%左右刨玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荡荷似,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓟,可能在布局上稍微有点滞后肚。现在对于雪佛兰来说八诬按,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”船。    事实上沫沟,雪佛兰已经开始了提速布局颗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上需卑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裳憋偷。王永清表示镣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刃,2016至2020年投放超过20款新车墨浓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炯幕,30%为SUV车型耿哨,并将加速引入包括1.0T酥戈、2.0T韧、8AT篡、9AT耍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技李能康。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腊家趣,未来SUV将成为主推车型路关阮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造思辰躲,轴距2725mm合,将与全球同步进入中国市场茂商。同样海劲抬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碴鲜检,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裸粪。    值得一提的是杠咳锭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苍,拓宽产品线谜莫佛。RS车型将采用包括侧包围沛本蛊、运动尾翼盾、双排气管把、降低化运动悬架缄顽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件徽,并加载多项ESS智能安全科技缸螺。    在品牌营销上被,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佬设童。另外抨浇翠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杠,演绎雪佛兰“热爱每癸,梦想金辽,行动蓄,分享”的精神损海卑。    “今后新车的利润越来越行滔晗辍,主要利润来源于衍生服务琉衫姆、二手车置换等拷。相信雪佛兰将它的结构调好后卵,未来两年将会真正出成果棋。”施弘说涣疗炭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啥矮案,上汽通用的新能源战略也将全面提速弗。车展当天拈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袒限绩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹲譬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妒惶部,发动机的最大功率为73千瓦叼,其中电动机负责驱动惠,汽油机负责发电悔,它的综合百公里油耗是0.9L经苦艘。从上汽通用发布的节奏看嫌能匣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莲,王永清说驶轨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奔卫,产品还要丰富速,才能满足这个法规的要求氮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度关,到2020年之后比例更高棋从保。王永清表示砍:“估计到2022年腺吕,我们的电池技术会有很大突破飞桨丧,能量密度大幅度提升锚,成本是大幅度下降抽先凯。这对纯电动的新能源车发展是好消息覆盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢控滑些、豪华”品牌——WEY灰骸,W01统、W02两款全新SUV首发亮相凑凳,售价区间将在15-20万元啤。对于新品牌的未来发展规划某糙堂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炯煤屡:“WEY品牌明年将有3款车上市愤常,到2018年还将推出2款左右的产品难,以支撑起全新的销售网络体系盟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘟富鼻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扔推,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遍城暗,8月份推出第二款SUV W02柔曝顷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菏寂钵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馆誊舵,魏建军详细介绍到我酞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚂络茂,配置上拥有最先进的安全技术吐朽问、智能技术受乱半,也更加精致阶镁耻。此外在性能上两者也有很大差异豁防苹,例如在NVH方面扭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迟唯技,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慈侯。   在经销渠道方面博卑,魏建军介绍说峭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络测临,没有想过招募新经销商联男尖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禾趟。”   对于新品牌的未来发展蹭,魏建军信心十足眉幻,他表示位乃堪:“我从没想过这个品牌会失败慌,只有退路封死才能做好这件事茶,自主企业只有没有后路才能把事情做好搬速。”此外坤,魏建军坦言梨苍骄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞋记和,因为新品牌叫什么并不重要患范辆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糠,将方向转到共享经济黎邯嗜、互联网芒赡、自动驾驶方面新的技术看,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赴剑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捌、生动的演讲常袖,就城市交通抽搁开、自动驾驶和汽车互联等热点话题扔氯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尉水,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱谈犀。    徐大全说膏,博世始终认为倦笛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汝愁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缺料嫡。    徐大全谈到箔前幻,作为在汽车领域的老牌企业呻彤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苹、多样化的发展态势和需求派效,博世已经有了自己的思考和方向桑兰氛。    他说猛,如今碍末嚎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咯龚,将方向转到共享经济刷缎滤、互联网皮澎、自动驾驶方面新的技术轨莆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宛镭,面对新一轮汽车技术的变革锯号,无论是传统汽车浓答奠、零部件企业钵撂兼,还是互联网镰韭、科技企业佩庙叼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悲胶:互联化倾携焦、自动化和安全化龚碧。我们预计埔亥,到2021年函捅,汽车将成为第三大互联移动实体诡涣,同时扮演人类的第三大生活空间畅私镶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扭示馅,来充分发挥互联驾驶的各种优势裴甭。    谈及自动化领域瘦菱艘,徐大全判断吾凑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瀑穿昏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幌,通过持续创新驾驶员辅助系统卉钞九,从辅助驾驶超鞘荆、部分自动醒禾迹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撩芥,分阶段朝“零事故”愿景迈进提受。目前赶琶设,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产规砷码,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卞,到2020年左右舱敝,自动泊车功能将进行试点项目测试墨隙。    说到自动泊车谁桶擦,徐大全特别谈到停车难的问题喊。他说革,停车难是在城市生活中的一大困扰膜丢。今年脸叫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查马拌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奴圣。在八项智能泊车功能里备凡派,“手机查询停车场位置并导航”咀避旱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能措揭赡。其实宛额馈,在大型商场里秆蹭曝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狗鄙。根据一项市场调研显示娶,2015年撂翱瓢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫁瀑淘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台受广,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恰体妥,在深入巩固原本的互联化坦禽伞、自动化和安全化“三化”战略基础上汲写风,博世今年也把两轮交通箩峰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度度庭累。    他介绍绦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部商律,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糯本。未来十年剃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臀考伟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性危苹。    在两轮交通方面俄拾冀,博世提供两轮驱动墒恳杆、安全等各方面的解决方案摆处皋,涉及两轮电动车抚围、摩托车拈辅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呸典炊。    最后褥愧饶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具非磋,满足这些变化的需求秦公。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒矢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”届,“双积分”法规芥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妻黔诺,连日来检算,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肺,让观望中的车企备受煎熬耽。针对业内关注的焦点问题兜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全态。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耽伞苯:不久前掳高,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胃抢,如何理解这两套方案舷材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犀沥,但又有独立性据,各自的核心目标有所不同悼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骇,进而确保国家能源安全半泪拓。由于中国的石油对外依存度已超过60%茶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茎乾匠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寸雾,进而实现国家节能减排的长期目标酣誓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缔摊,但现阶段并不能彼此替代彻算。对于CAFC而言羚频,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稗锚觅,其中当然也包含新能源汽车巫嗡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞬。但不同的企业由于自身能力桑哨萝、技术储备和对未来技术趋势判断不同撮屋日,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堪草骨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓬灸商,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咸,而以后补贴将逐步退坡砍,企业更担心成本无法负担蔡。因此仅有CAFC法规开轰寸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闭,所以有必要出台NEV积分汹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流外谦荡。同时泼炽界,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熔吻兽,从而有利于新能源汽车早日取得突破酗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拨,其目标应是降低汽车及相关产业容响、乃至整个国家的碳排放沏苯兔,和降低能源消耗诉求不同弦室担。作为碳排放第一大国返舍灵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砷枢耻,后续国际压力还将不断增大扦。因此棘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撵屏,从大方向上讲是正确的钱墒活。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碉,这和NEV积分没有本质区别妙,也无法确保总体低碳目标的实现霜。实际上郝牌,跨行业赴络、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兰。以电动汽车为例扒刀吕,其在使用阶段确实是零排放湾,但与欧美不同首喝花,中国的电能以高碳电为主瞎寐拦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辛。也就是说呐容蛇,在使用高碳电的情况下颇秋,电动车全生命周期的碳排放并不低卷峨。这正是碳配额管理应该解决的问题时浇矮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中定夏谰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潞饲槽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橙秽。实际上郸巴偿,将新能源汽车确定为国家战略寥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构描,生产更多的低碳电俏,否则减碳的国际承诺将难以兑现尚。    另外琼掳,对于汽车行业杠聚词,无论是CAFC尺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卷,但都应该由一个部门来统筹策划揭计,系统思考谐誊仆,拿出科学啃、系统橇跋、具体市桨、有效的管理办法来推动实施诗不滴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稍觅绅。    ■积分交易细则需加快制定掂、尽早出台    《中国汽车报》勃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抢遁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素故汹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受小诧酞?    赵福全冉海伟:确定合理的积分价格封,涉及到技术描附低、成本和市场接受度督桶,需要综合测算和动态调整蝗橡。我认为基本原则是看丹劣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叔,让没做新能源汽车的企业有经济压力挤伸。如果NEV积分是“白菜价”替辞,大家直接买就可以低洞签,谁还会愿意在新能源汽车上投入缚七?    因此充烩粟,NEV积分的定价应足够高非赫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黄文茶,通过自己的新能源产品获取积分膘,满足法规要求啼霸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理双挺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寇,能够通过购买积分先生存下去闪肯莎,争取时间把自己的新能源产品做起来讨秤谁。    《中国汽车报》肚:除了积分价格之外荆深撼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑办蹭,目前处于“空档”状态衅凛,怎么看待这个问题峭算?    赵福全需裁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玲歌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氓。同时看,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郴。对于汽车企业来说屎旗锨,3年仅仅是一轮产品开发的周期梧郡,政府作为“游戏规则”的制定者埠,应尽快给企业一个明确的目标屡,否则企业将无所适从词。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肛侩:“双积分”中提出了2018年起届皆秘,8%款猎、10%辟川、12%的NEV积分比例驶搜,而经权威机构按照法规要求测算呛嘉貉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骸掀?    赵福全慕:在这个问题上腑受厩,我并不持悲观看法担男饺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凰,因为还有很多企业尚未完全发力朵。按照国家的发展预期绿哀钠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疗,如果每辆车以最低积分2分计算宏,整体积分比例就达到了14%那粕,如果是分值更高的产品没拴咀,达到18%的积分比例都有可能降。关键是要努力实现7%销量占比目标坚兔家,而这也正是NEV积分的目的所在撕新。    不过另一个问题引人担忧春强逝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求办兑檀,同时在CAFC核算中也有优惠且靛馈:一方面油耗直接按零计算收撅撮,另一方面核算数量加倍屡,从2016到2020年分别是5倍敬、3倍沮让、2倍彻讼。此外奇好急,按照单项抵偿原则橡染霜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脐甲,还可用于抵消CAFC负积分扰。我们经过测算发现刨俏,CAFC中的这种双重优惠附氖,对新能源汽车的“照顾”过多了挛,不利于促进其他节能技术发展碧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菲妨涎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展工,CAFC的达标难度就会随之大大降低氯。实际上盗糜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沦,两者不可偏废连。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庙蜜,但如果CAFC目标落空送纳歌,国家能源安全受到威胁碎巷,汽车产业的可持续发展仍无从保障啊抽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消败瞥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藏笺,这不仅能确保CAFC目标的达成幕冒,也会提升NEV积分的价值碧仙,避免NEV交易落空脑蕾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》问豹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剐蹿副,而没有将电耗的概念纳入其中案妹,这样的算法是否科学颓畏?    赵福全点缸:NEV积分分值以续驶里程为依据酬,这与推广新能源汽车的初衷相违背胃,也不利于鼓励技术进步捣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚏退。推广新能源汽车是为了节能减排仿董,因此不仅传统汽车钱,新能源汽车也同样应该抑大扬小贬、抑重扬轻夸锻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卸晶换,而不是搭载电池越多越好能,因为大量电池搭载在汽车上移动推,这本身就会使能耗增加力,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冯腾,也意味着大量增加电池生产的排放盼。    政府应鼓励企业开发低成本皇弛通、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼎忿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龚需。也就是说口识童,政策制定一定要“勿忘初心”帆涕。建议NEV引入单位电耗水募镐,即吨百公里电耗的概念始钾,作为积分分值的依据句。同时吠剃,对于小型车电耗适当放宽慈厩,而对大型车提出更高要求伦篙凤,以鼓励新能源汽车小型化谱唾露,进一步提升节能减排效果匡仆绒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厢:在“双积分”中衰扯吉,没有将新能源商用车列入管理范围酚擎瓮,这样做合理吗皆穷镐?    赵福全促车:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖壹蹋可持续发展的问题查。2015年浚些,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苍砍随,获得国家补贴的比例比这个数字还高菱水糜。而此次NEV出台却未涉及商用车褐,这是不合理的为烷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺接聪,也会让乘用车企业感到不公平竭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搬峭天,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求等拈布。我建议辆篇侯,应该单独给商用车设立NEV比例要求馁,可以不与CAFC积分抵偿纠尼砍,但企业之间可以交易涕诺精。因为如果没有NEV的强制要求心平掀,在补贴退坡后陆壳扣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑安儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺姆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水竭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上独,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冯珊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家没,盲目投资之后蜜淌灯,多数公司要垮下来繁端。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拷筏掀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氨譬眉。    以蔚来汽车为例唇弥,去年8月还只有100多名员工棘悔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棚帛拦。据中国汽车工业协会最新统计呢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆比,销售4.4万辆错牢,同比分别增长25.7%和43.8%壁寝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腺瞪,销售28.9万辆寒潦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%写纽。蔚来葛聪楷、威马幸、前途珊和、小鹏等已是新能源造车领域的热词豹价,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怪萍粹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》貌疮剩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裂。至此相,奇瑞新能源成为继北汽新能源郴、长江汽车匆洗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肖详涟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冬伐湍。    “新能源车企的风险棋酱哗,其实很大匣。”王秉刚说蚀盲冷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颧钎,对风险有足够的分析传图驰,有可能投了很多钱嗡晒,最后做不成嚏,带来不必要的损失饭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侨,简单地投资建厂勃灌、增强制造能力失歉幌,未来堪忧喜暇躲。新能源车电池的技术进步非常迅速 窖,现在可以用的技术一年后就不行了想浇。如果没有研发能力就做不过人家乏惕碱。“一下十几个亿扎进去臂,有可能最后做不成纪炉,我还是提醒新进者要谨慎一点惨。”王秉刚说旱及到。    事实上茬松覆,目前国内的新能源电池生产厂太多了靠衅,但规模都不大簇。而且动力电池总的规模也在扩张中泰我嫁,尤其质量好的不多讼春焚,“据我了解甘梅舜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轰握副。”因此矛敢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堤憋仇。   谈不上“红海”汤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的婚,但道路曲折笔碱赊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缮花,造车得有钱妓豪、有人才豪剃、有时间惜。“钱我们还行彭,人也不错毕燃,就是时间太紧络,毕竟搞汽车三年算很快临呻难,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辫。”万锐坦言萍莽迁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的愁休谱。    不过洁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弧,万锐并不认同篱豆场。在他看来透提,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上需塘,因为大家都还没“下海”换炔告。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冬,大家还在忙于造车非畔,搏杀还没开始嗣。    “这是好事奥殖伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业材苫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卑肝葛,目前中国传统整车企业有150多家搞拇分,新能源车企至少有30多家醇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胜小赡。    至于是不是过剩董拌哥,梁伟表示这还是要市场来判断迷罢。在梁伟看来侧铃睦,其实中国传统汽车行业已转入新常态哼恐宛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卧砷钎,除非汽车消费大幅好转嘲冯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钝啸。    但另一方面露,根据预测贤赫澜,未来5~10年控北,中国的新能源汽车将保持两位数增长投违赋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澄齐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歧,到2020年时产能达200万辆类、累计产销量超过500万辆寥赌。梁伟认为睦,从年产几十万辆到200万辆的目标柔,新能源车汽车肯定还要快速发展本。目前的新能源车市场还完全没有定型溪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庆氰爱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功案,“很多人此前担心特斯拉会破产荆捣烽,但Model S和Model X推出后效果不错哩,用户接受藕遍。经过多轮产品积淀石汇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苇记固,特别是成本下降得较明显盆顺。特斯拉可以闯出来拌,中国企业也有机会算底、有成本优势扔敲。”梁伟说彪。    对于最近贾跃亭的乐视绵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馆鸡暮,梁伟指出搐,除了技术人阜,汽车行业还是一个资金密集风涕酒、劳动密集的行业痛。如果要进入系美,需要企业在未来几年有大量投入扳琼,以格力电器(000651.SZ)为例糠绘恼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匆嚷藐。    梁伟表示氰痰驹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来档惰晶,毕竟快速把产品推出来缆仕,现金压力会非常大难戌瓤。另外报坡洗,一家企业在原有行业中具有很强的能力绦避,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泰,这是一个很长的学习过程媳熄泡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隋雌,也是第十七个中国记者节纪。2000年较,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》回仆苏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节工。此后记者节像护士节轻悔献、教师节一样瓢,是我国仅有的3个行业性节日之一讨协。   值此之际泛盖徐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灌邢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晌免据,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娇梅搽。      坚守还是离开婪朽草?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唯幂车:去年网络广告总量2096亿元弊瘫讳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铝排。报纸下跌超过35%挽,杂志下跌近20%葛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛾,单项将全面超越传统广告膳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘛涣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拈眠曝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下急心刑,也仍能保持着不俗的销量铂握。    “没有路可以让我选择餐趁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舶胯钦。”陈总对此直言到栋瑟划。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竭藩,但发行量保持一直不减霜俩。诚然缺悍潭,这离不开报社给予的支持另部。但从自身发展来讲奴撕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慧。究其原因李牌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的无食,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逻。   汽车也好抢翁绢,新闻也罢嫉翘皑。毋庸置疑暮拖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岭婆亨。   纵观整个汽车行业的发展趋势揉宝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志表吧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受紊,但不可否认的是脊截,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杉舌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物踩性体,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者片石房。    除去对报纸弓甸碍、杂志黔、广播蓉菇、电视寝昂、音像等载体样样能玩得起来劳粮盘,还需操弄3G叛、4G等流媒体技术胯护。我们不知道下一站会到哪里敛漓浚。   面对媒体融合大潮太,陈总胸有成竹的坦言忌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涛,家用汽车转企改制之后继续深化改革渭漠匣。由媒体到传播机构钱,由杂志到全媒体平台辽锑,历经两次创业社,家用汽车探求新的发展方向曙,抓住变革时代的发展机遇李驴,赢得了全新的利益增长点刊淮撵。不再只是单纯的纸质杂志横讼,视频朽诧、自媒体等做出了不错的效果硕嫁。   其次痉,就是在自己的企业定位方面晾癌忙,中国医护工作者汽车消费调查士拭、中国城市教师汽车消费调查是以医生狸任唾、护士烩耐、教师等特定的人群为对象做的系列调查美。这些调查一做就是3年惮,走遍全国大中小城市扮递挠,做出最真实的数据稳按芭。 ?   “网红”营销时代   今年以来帅,网红主播频繁出现在各类活动现吵健,手机发布会傻、车展富膳、房产开盘承娘嫡、比赛等一场不落肚糖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会路。”   日前立沁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烧护纺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棱狄类,打造新媒体时代的主流媒体“网红”齐。   对此事件霜桔,亦不乏业内人士称套儒般,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窜挝,呈高开低走的态势时。   陈梓萱表示峨粉怯:“在现阶段的传播环境下碧乃,媒体记者朝网红转型乒,把读者转为粘合度极高的粉丝赶,增强彼此互动吭缺歧、沟通遍,无论对于报社还是记者个人偶敖,都是一件好事狡篮。”   “把流失的用户拉回来疮,用互联网咐坏焕、新媒体的方式摔疤溶,我们正在努力尝试垮炔,但具体执行效果如何亨,尚无法判断道汇彩。”全媒体时代槐,我们永远在路上侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰潞:张瑞丽 版权作品惊阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权南情杜,严禁转载豢浦蒜,违者将被追究法律责任卸惜凭。 获取授权" "  原标题惩懦脖:广汽传祺肖勇莎挫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日传,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典理篙。在本次活动上聚岗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勤塘烈。广汽乘用车副总经理肖勇表示搂扣都:“时尚是一种潮流态,其实就是顾客需求皆,引起客户共鸣妙,汽车也需要时尚蒂,所以GS8出现在了这里丁苔画。同时传褀GS8我们就是承担梦想葱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暮坪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒思健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峨谐,中国品牌基本上没有一席之地镭圃此。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颊抖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任感惮吴。   对此签斗砰,肖勇表示簇福戳:“传褀GS8我们就是承担梦想四,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上性厘,所以在豪华汽车上垦,我们率先实现突破辑酥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚算团,我们就是要跟汉兰达杜城、福特锐界形成三足鼎立昂滔坷,甚至未来超越这两个品牌侍弓,这就是我们的目标挖贡扮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穆陆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玛房繁,创造单月销量的历史新高家,爆款车型占3.4万辆胳宽殿,但受制于产能安排的影响枚硅巩,造成其他车型总的销量并不是很高歇。面对这些问题阔烧怯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略罐。   肖勇表示广:“明年我们的产能觅脯淑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目行割,产能将得到释放俯胜际。我们在满足GS4的同时桑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毖际报,最起码销售五千辆以上趴,剩下我们会再分配个其他车型檀你。”   同时为了加速品牌向上薯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羔但。同时肖勇说道乏憾催:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型税,在明年全部投产洽,所以明年最大的问题还是产能期浚肖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啊肆,我就是聚焦我的明星车型驴扳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨库:李芳" "  还有不到一个月冀核,东风标致4008就要上市了谎。它的颜值省湃隋、科技装配足够有吸引力匹汀仆,那么随着锁定竞争对手肺景躬、谍价兴授狄、销量预期等关键信息逐步浮出水面焕少冯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢崇侠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天素朗行,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屏纫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勿钝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绷际僧。比这番景象更热闹的懊痉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挽箔丘。   说到品共,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仙,让媒体品到了极致请。在工作人员的讲解下扒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畏撮辛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斯秤详,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴檬,无不让到场的记者士葛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孰常。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巷鸽懒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质低瑰、品味羞蕊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赴,东风标致在今年推出3008回、4008后澳轰,也将在明年陆续推出3008S倍、及另一款7座SUV钙拦奇。据中汽协最新数据显示估价,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剿惮坚,同比增长45.91%檬驶。那么陀汤,在众多SUV产品中瘟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夏譬?东风标致总经理李海港对记者表示酗:“我认为要总结一个词就是‘品’字乐,东风标致的SUV一定是最有品的谷悔棠,这个品是指品质诲镁却、品味潦,今天的4008就足以支撑这两个词矫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幂借参?李海港对汽车产经网独家表示焚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同测讥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型功托,轴距达到2730mm试,是同级别车里最大的疚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轻犊,在配置方面更趋向于高端恭、智能蔽党,进军更高一级的SUV市场外盒泵。”   然而等,另据乘联会的最新数据挪,1-8月鸡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呜碌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萝,作为中级SUV餐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期描?李海港向记者算了笔账材寥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弥驮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求季死千。“这种需求就是4008的机会让,也是4008成功的保障借酗。”李海港表示胶体。   “狮虎之战”将上演   还未上市卷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贺。李海港认为蛋丰艇,4008在科技装备闭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壁墒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滔兢烁。”李海港强调逃袄塑。   通过外观设计及车况数据对比后发现戌疮羚,4008的设计颇具未来感和运动感楷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楷,4008在轴距上占有一定优势咸,也使得整车造型看上去更加修长钮颓。   那么沃,价格呢冗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测录,通过对比翼虎的指导价凯请泻,小编认为4008的价格应该在19万元左右斤檄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贝钩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢誓狮?据乘联会最新数据抬哩舰,翼虎1-9月累计销售84258辆笑癸,月均销售9362辆虏锹场。但值得注意的是皮拟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讳。那么酿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湃棋,可以说也有一定难度咆。   汽车产经网了解到嘎辜丘,由于目标客户锁定在换车需求的群体尖普,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案版卤凛,以吸引用户选择4008豆洪孰。至于置换方案的细节鳖,李海港表示还未最终确定蜡盆轮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点拉:李芳" "   国庆结束后丝,北京彻岗、上海发、广州惕锣细、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哎,引来了社会广泛关注径。平台闻风声末僚,媒体炒热闹起乖,百姓愁价格省。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斑馆恍,“网约车”只是第一块烫手的山芋饲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堵林,又要确保公共交通体系的稳定躬,还得照顾老百姓的感受立图。    比较普遍的观点认为桑讥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吨钵,征求意见中提到让市场来决定裴量,这是非尘萋玫希科学的武题席。作为用户淖适,担心价格上涨伺顷,特别是比出租车贵吧,认为监管部门是要维护出租车体系利益屠逻类,我觉得这是大家多虑了汀奋。过去划磊呵,在平台混战的阶段嗅逗,资本介入烧钱抢流量擎虽,这本身就是不可持续的速,价格逐渐上腹琛,平台收取中间费用是必然的赊递憋。    对于各地的征求意见侣臼拉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌崇陛童。比如说要求司机是本地户籍价、要求网约车辆的舒适度等等股赎亢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咎梁乏。    网约车规范的政策是非常需要的沏撤,作为共享经济热潮下的产物敖恐舅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忻逛。任何一个商业模式屎范,都需要规范起来夯褐。因处于监管边缘苟滔,过去已经发生了数起网约车的伪核害案件涵宛。我们在对受害者表达同情揪袍、对肇事者表示愤怒之后暖抛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带好细。    然而僳避石,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尝戈家。比如说蔼搞埃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚎稿、车辆要有上海车牌疵诧贝,并且轴距要达到2700毫米煤闷葛。根据滴滴公布的数据伙铆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袭,拥有上海户籍的不足万人敛估。这个情况在深圳类似钨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呻拧甸。如果按照细则明确执行掂,这就意味着牟猴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斥赋即。    共享经济是大趋势痊,但监管太严可能打击积极性疵晚记,这对立法部门是大考验箩洗年。互联网时代肪频采,网约车大大增加了出行的便利磐释,使人们在出行上拥有更多选择畏光。监管是为了提供安全高效的服务保障日干佰,而并非要让网约车集体消失睛。现在的征求意见许多还是首次提出栖,建立体系的过程中应该让用户静舰、司机及平台有更多发言权笛。    我们鼓励共享踏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潘,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫉。    我们希望立法哥,只有合法合理才能保障各方的利益淳,所以网约车服务一定会是标准化隆迷、安全化的赏。    我们希望在所有领域都有不断开放碴、不断完善的发展方向茅,这是产业互联网时代的必经之路抄戊。    文 | 著名职业经理人汗梯灌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙德粹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毋兑:新造车企业已经不再神秘派,告别概念车的品牌曝光期钎你酱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滇磊。投建工厂点、申请资质透,造车嘘,他们是认真的劣金。不过哪公,“八仙过海船此、各显神通”仑先,出身背景不同的创始人担亥,对企业产品和品牌的定位能诧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刷妨。    想听“真知灼见”抵墓夯,走进新造车企业痉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天么缸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谢,敬请关注辩推。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹃累。10月10日鞍检,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遁伺诚。这也意味着教慧姥,前途汽车继北汽新能源梨成、长江汽车之后礁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剔杉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本麻,可以稍稍松口气饥葱未。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看创信胃,他直言到2017年底前途K50车型上市前佃般滴,相关准备工作的日程已经安排很紧张肛,有许多事情需要持续推进帆亲。即使如此晶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伴郡。在与记者的沟通中俱谜,他详细讲述了自己的创业经历乖得、资质申请的情况社、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羡瞬驴。    短短的一个小时俄倾,陆群留给记者最深刻的印象是怯顷烁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涎绦,他们怀揣一个美好的愿景呜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灯摔。    ■ 拿下资质不神秘簿焦沁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫉叮,许多人都对过程感到好奇惰。陆群则表示匣,拿到资质并不是一件神秘的事情内观呕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竿悄胯,一点一点把技术做到位魔权袭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞳郊科。”陆群说倘搬定。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碗澄。具体流程是勺,企业根据相关标准去申报项目彼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宪。陆群认为继宫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展石驰赋、引入新的技术和参与者懒笔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诉。其中对电动汽车的四项关键技术儒,包括整车的集成和控制技术咆,电池的管理技术疏裸韶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斥澎迪。同时乔朝,技术具备后还需要做出整车嘿,并按照标准做大量测试晒帆,要达到很高的标准通。据了解丸龄庭,整车控制管理系统(VCU)妮瘟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廷募刹,也是已经掌握的三大核心技术琉凄。    更重要的是馁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喀。早在2010年病村懊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部飞,开始布局电动车患泌腊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庐。2012~2013年姆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柒囤,在高端纯电动整车设计洼嗣、研发方面取得了初步成绩辽汀媒。陆群说某举,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”齿辉沽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迁撂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞥,开始引起业界关注南荚茄。那时缉,行业对电动汽车的关注已经比较高燃,而前途汽车早已走在了前列伞儒破。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缉抵欠。”陆群说贫蓬瘦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拔睡欠,专注纯电动车研发舒捎搪、生产镭娩卵、销售及服务涝汀虑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奋弦。”2015年9月馆,长城华冠登陆新三板挂牌交易行板,成为新三板电动汽车第一股缕。目前冯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团古汗,包括整车业务板块(前途汽车)痪甲片、设计研发业务板块(华冠设计)计,以及核心零部件业务(华特技术)床。这三大板块互为依托凌卧稀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弟馅悼。    拿下资质输那令,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点焙界惶。    ■ 技术德弟躲、生产基地肉蔡持、供应商都得一流    在做电动车的这几年拧畴枢,陆群对电动汽车的理解越来越深入突,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机随模、变速器等物理结构施雾,还需要产业链配套燃既、成本控制缝、核心技术开发等一系列工作姆芒。“自主研发的核心技术共、国际一线的供应商和自建的生产基地款艇,是我们的三大优势姥俄氯。”陆群说外画。    陆群说单殴离,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现围祁狄,市场上找不到合适的零部件供应商奖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舱塘。目前猜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墒哩炭、VCU玩、RESS等核心技术哄双第,使零到百公里加速仅需4.6秒聘妙,最高时速为200公里碳确,最大续驶里程达到300公里簧。而据陆群介绍勿标潞,这些电控技术相关的零部件赤,不仅前途汽车自己使用衰,也已经为行业中其他厂商供应瞬司。    在供应商体系上梆心樊,前途汽车同样拥有强大阵容犯们茬,已经先后与IAC慨、博世乡供、布雷博京捍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抹旦偷。这不仅确保了产品的品质忻躺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验跺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坞尖。今年2月鞘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抛擂,按照规划蚊荒通,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朗墓舒,将在2017年中试生产帮侥,第一款车K50将在明年底上市鞭汤堤。值得一提的是鸽浑斜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掀祟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲸,最大可能提升汽车的轻量化水平叫椒。    陆群认为顺评,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车下,而是要通过成本控制昏滑、技术提升来实现处密,其中轻量化就是很好的解决方案播快锈。他强调凡悔理:“前途汽车的产品规划和市场策略绣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的科烧克,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力维绰辉,在全新的市场领域不断成长巢傅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丸逝,中国新能源汽车市场前景广阔猜肌,存在巨大的市场机遇冕犁。据他估计俗边肮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜗。他表示负,前途汽车已经做好了准备酸发。    陆群始终坚信一点彤簇夸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烯锋桂。在他看来鞋颗横,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饺。“所以冀蔡巾,我们专注车辆性能痛武,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冻,迎接智能互联时代灿。”他说伞。    自1990年大学毕业进入汽车行业损槽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骇卤稍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗣绵抠,创业历程也已经13年卵扩,算是行业的资深“老人”碎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弓醇牛,他的团队也是一群“汽车工程师”翰据确,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涧娘。    陆群说困,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为土块,像华为一样拥有先进的技术沟仿、过硬的产品品质以及国际化的视野哄拎沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唇,同时皮冀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莽秽邓。一时间颊呵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拇弥浇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碑,对于新政距、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乃。    看自己   记者珊: 首汽约车有哪些新的动作和布局类?   魏东诞栋簿: 一方面硼逞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面籍,根据北京顺赤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窘,我们会在司机躲、车辆和运营都符合当地规定的基础上问隙,继续增加运力保障沪丢圃,这其中包括增加自有车辆奖然奖,也包括增强与当地伙伴的合作羡膜掸。    看政策   记者唉革舜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后朽澎,有观点认为湍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捷棘哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东党: 这样的说法不客观慈氮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虹宏丹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仕抛。    某种意义上讲络,首汽约车项目上线之前鳞荚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浦美,我们只是在政策范围内尝试着做嗡快。彼时据遂味,我们借鉴同行业企业技术手段水溃衬、商业模式和合作模式林净末,在政策合规的前提下靛,尽可能尝试舒,当然仕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龋棘,我们是十分期待政策落地的峡裳房。因此蒂袄镁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驾捷渭。    记者搜: 怎么看待首汽约车的先发优势绍霓?   魏东掣: 的确抒芍,北京市场上我们目前是最贴近政策的滑褐,但从全国“一地一策”的角度来看棘廖歪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铰轮氮。    看行业   记者酷: 按照当前征求意见稿来操作抽父,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响檬频。   魏东咕舍舶: 我们对于各地方出台的政策表示理解磨忻拒,网约车实行一地一策制度邻,各地会根据各地的交通发展水平枪、城市交通需求来决定如何管理网约车米藤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贪估辱。    看未来   记者编: 未来行业格局将有怎样的变化涤?   魏东搏温: 当各地政策正式落地之后筷惮碌,会明确供给的标准漏阿,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈仿踩椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域祷,同时容牵,对于准入的司机进行严格监管戎。因此啦,在未来行业格局变化上县,在大的方向和框架上由政府来把关订寞闯,在框架和方向范围内币,各家寻找自家的竞争点和突破口灸覆尚,现有的平台选择优化平台和转型升级叮铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桔沪,并通过一系列体育矛沏到、娱乐等年青化营销举措塑造年轻经茂、活力的品牌形象琴妥枫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碎瘫,除了年龄薯记,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人跋。” 10月13日儡卑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹲杜夏。   据悉雾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记面辞,并向年青人传递积极的正能量迟泥楼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哨。未来解,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稿提,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型两透烯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型譬嗡,借助本次人物盛典粪乓氨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骑家哪。   “2016年踢承,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刑。” 郭伟表示怯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作魂,不仅让不同圈层的消费者垫窍、车主泛盾、粉丝共同参与到活动中洛腾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者单媳灵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茬慈庙。”   事实上冠蹋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晒磕,包括体育以及音乐类的综艺节目须,实现了跨界合作墩怯惭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疮逼担,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赦闺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耍托题。”   根据最新销量数据显示汞甫,东风日产9月份的销量出色虚粮,同比增长超30%贩。其中主力车型轩逸箱、逍客白、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惫。   郭伟表示豌互,“东风日产今年的目标有所提升茅垂郡,对今年销量保持信心汕顷帮。”此外攀笛粗,谈到是否有可能再接再厉订,在总销量上攀升至第四名的位置时姐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知表邯,能超过前一名最好廉捍,但最重要的是与自己对标繁诉脱。”   责任编辑卵浪嘶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笑棚,管理层不参与讨论乏犊师,每组都有来自全球各地镭咖京、不同级别法萄、不同性别的同事停纺。”蔡澈说凳楞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疾,大家相互协作麻、互相支持眠讹降、勇于尝试秸。”    中国经济网综合外电报道痊拦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拌仿雇,其宏大的构想才刚刚开始里溺私。蔡澈现年63岁讲芥,其工作合约预计到2019年奶骗瓢,在刚刚过去的2016巴黎车展上痹苏逞,他再次用前瞻的眼光和布局刺乱侥,为戴姆勒集团未来的发展倪蔼,提出了新的方向蛋解。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸥:当年学的是电子工程专业竭排,就有人建议“傻小子宽,去学机械工程杏惜。”狙,“今天来看蹿,坚持初心赶改斡,梦想终有回报渭荒缔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体览耸铰,在报道戴姆勒集团的“变化”时萍,都会引用蔡澈的公开演讲徐,因为他提到了电动玲、互联忿萝狼、智能和共享等前瞻主题憨。    首先查,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ介攻,并计划到2025年逃,成为高端电动车市场的领导者钎戈。当然拒骂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烘貌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惧邯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恭卵,恐怕显得更稳健扛吨。    “在所有这些领域席,你必须为未来的投资做好准备微,”蔡澈说肥。 “但这是令人兴奋的衔,所有这些发展不仅仅是技术的改变匈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拓镐李。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蝎渐,内容丰富的CASE(瞰思)计划坪闯,它取自于智能互联裤渐强、自动驾驶氏香渺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谱琅。有评论指出敛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钙超渺,就是要对未来做出承诺短圃。 巴黎车展发布会期间柔,蔡澈穿着休闲衬衫萍宠滦、牛仔裤和运动板鞋嫂锻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阂媚萌,但蔡澈作为首席执行官奶那,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怠戒,以加速决策和赋予员工权力著称澄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乓频类,鼓励对新产品和新发现卡氮,进行实验性的尝试峡。    巴黎车展发布会期间乌,蔡澈穿着休闲衬衫谴扑烂、牛仔裤和运动板鞋镁霉乡,一改西装革履的常规风格纯惕廊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逼:“我们并不是穿衣方面的专家腔摄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猴孰,而是留在了在工厂附近的办公室筒,尽管条件略艰苦显锚。至于在衣着方面的变化锹拓,没有具体的规划巧苟该,因为衣着是表面化的先,符号化的霉,尽管这会传递一些信息麻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示开躬巷:近些年焙掂擦,我们尝试了很多新的想法挎,对整个行业而言都是全新的尝试嗅蠢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酗,很多同事都参与其中桓慰。    “仅仅3个月的时间棉恨,我们收集了150个优秀的想法勺恫,这些都是关于企业未来建设的好点子竟人阜。我们把参与讨论的员工分成了八组堵凌,管理层不参与讨论鄙,每组都有来自全球各地年肚、不同级别伍箍强、不同性别的同事酗。”蔡澈说碗陀,“今天提到的鱼群式结构很亨叙,希望让公司更有活力彻檀探,更灵活蓉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哇宪,大家相互协作相缸赐、互相支持母草敛、勇于尝试边贝悸。”    几个月前贾舍,在柏林的一次会议上僳四,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汲挫息,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卧哩驶。根据德国报纸对这张照片的描绘尸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面味担。蔡澈告诉开发商翁爱邓,这张照片是30年前拍的宪,那时俄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劫。    随着电动车品牌的发布窃八,以及首款概念车的亮相饯变读,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弟。在戴姆勒的规划中陋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纯京,包括价格耿趣皑、外形和性能夯狈混。据了解砰柬码,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孔逆,包括在德国建立第二个电池工厂襄掂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜗嫌。主场“作战”的雷诺品牌煞低,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沏环,包含设计枯炬冀、产品以及市场布局等方面埠袱瘦。    发布会结束后抡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓜吼。在面对面的交谈中喷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硷。另外姜卫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题编玩韶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棱熟。    网通社撇:在中国市成莱獭,2017年雷诺在中国有什么挑战巩辖?    戈恩媳霖骨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琉礁纤,中国和印度都成为全球业界的引擎岗窜。2017年是雷诺非常重要的一年勃虚,我们的销售会起飞榔,就像飞机一样须参鸽,正在起飞向上并且不停加速袍掠郸。对于日产来讲甜粉孙,也是非常重要的一年村抚,还会进一步推动启辰的产品蜂括安,这个也非常关键层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柬:您如何看中国新能源市惩染痈巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剁?    戈恩黄溶每:我认为中国会成为全球最大的市衬ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓶贝飘。对于日产而言懊脐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺了醛玫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目导氯肖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乃。    网通社寸碎琳:对于雷诺和东风的新电动车项目颓式,是否可以更详细的介绍一下挖?    戈恩韧:雷诺和东风进行合作瘦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汹械。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狄,最终项目还没有做出决定下错埃,但正在研究当中辖。    网通社溃态陛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篇绵竿?    戈恩亢厕黔:自动驾驶一定会进入中国瞪,这是勿庸置疑的卷示吻。目前翠省,各个车商在这方面的竞争非常白热化翰虑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桔掂。在中国相关法律法规允许的时候版,我们的产品会进入中国侈兰。当前侈局毁,我们的样车正在美国虐敛、日本做相关测试危。与此同时癸姐,雷诺当然不会遗忘中国市场稀啪。我们会在中国市场进行一些展示项目粹核敲,这会帮助我们完成产品差异化的工作尽篓躲,也会帮助提高产品的竞争力乃。    网通社问桶镣:三菱的加入零榷镰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叔?    戈恩侩扁非:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喝阮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赦。我们认为2016年包含三菱在内缚滥蓉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粕。所以它不是目标哦排,而是我们现在工作的结果壁狼幸。展望2017年催,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年床,尤其是三菱的加入身孟抛,让我们有潜力跻身全球前三拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处炮抖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 识坑虚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代江剑。”Kalanick 说道粟。“如果真的发生这样的事皑枫,而我们没能参与自动驾驶的开发斯纠,那会发生什么事滇翻?未来将迅速抛弃我们亲。”    上周四息貌琼,Uber 对外表示疗缚:8 月底玩灵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车备全。    与平常用 Uber 打车的程序无异巩谭力,系统会为乘客匹配 Uber 专车处挡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务释糯珊。虽然是自动驾驶汽车苏,但车上会配备两名训练有素的工程师降。一名工程师坐在驾驶位上图酗呈,随时准备接管汽车控制权伎,另一名工程师坐在副驾驶上庇秀吹,详细记录汽车的每个动作矗粟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外概捻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto跋腥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菏坡煌。在采访中婆式,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业固曝缴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夕肪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣Α,现在卡车运输市场也是如此抵凯前。”他说氮骏。“现在谈这些还有点早虏,如果非要说点什么冈叹,我只能说我们已经进入了研发阶段嘛男任。”    在采访中嘘涂古,Kalanick 还被问到霖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挂褥疗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存动。他认为在交通自动化的世界里邵氦归,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咀,但驾驶员所占的比例会下降革峰测。不过整个专车网络将提供数万个就业机会可。    Kalanick 说道滥:“像旧金山这样的城市荆铜竞,大约有 3 万名活跃的专车司机础。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赂痪,但是别忘了呐冗技,就算有 100 万辆自动驾驶汽车举拎喂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机们,自动驾驶汽车也需要厘诞疮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的功,有些情况是处理不了的酗轰棘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形酉滴馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员际途。因此我并不认为驾驶员的数量会减少港弗侨。”    他举了一个例子掣己,电话刚问世的时候锌心,需要一名接线员来接线局碌秦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘁,而是创造了一个全新的行业亮,并创造了大量的就业机会惶陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  穆伦认为亨坝炕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剂维,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菊晦,包括汽车的使用方式虏。    自2015年9月25日临危受命布凳裴,出任大众汽车集团CEO至今嫉豢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敬。那么慨诵,一年过去须,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铺敲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俯匡簇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侈娘顷,贴有穆氏标签的大众探集,其未来又将是怎样的呢钦缎炬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔚,借已成惯例莽登,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薯险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义踢,穆伦首先抛出对大势的几点判断僵兽,也就构成其《巴黎宣言》的构架令。他认为脆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘉禄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懦逞邦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菜,包括汽车的使用方式场稀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说风几,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求库理晾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傻,这需要我们用全新的理念拒、全面的视角对于出行方式进行解读酬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亢。显然寿蕊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的傻牢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抠。我们需要联接汽车世界和数字世界饭,让消费者获益吃境梦,推动社会和经济的发展翱。同时顺应驱动技术的根本性变革呸娄羔,即电动车是汽车行业的未来皑。尽管如此卤昏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位本。我们必须案,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挟甫奉,同时推进替代技术的发展详翠。    穆伦坦言菩,应对当下的变革赐,对于大众汽车集团来说杏,是一项十分艰巨的任务接县醛。尽管如此鬼辛嗓,我对于集团未来的发展持乐观的态度疼们督。因为在过去的一年里嘶剩,我们兑现了承诺纫吴, 增强了核心竞争力僚氓腺,积极推动集团业务的不断发展镰棱好。因此首素,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盲赤镰,而是“大众汽车集团将如何成功”甘场棺。为此蹦扑敞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畦衰。集团的目标默桐,同时也是我个人的目标醇掠蘑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娄烙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卫皋涪。    他说胁,今年夏天富懦董,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斥。我们强调粗,集团未来发展的重点领域将包括氨狮署:电动汽车哺哀苫、电池技术牟茄斜、数字化唯炮疼、无人驾驶和人工智能扒,以及全新的移动出行解决方案独贺岗。放眼未来当,很多人将不再拥有私家车吩络。即便如此叙秀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悍借、大力拓展移动出行服务擒县硷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图穗芹,包括集团旗下众多品牌的战略檬李、关键指标和相关措施拜沥。但在此之前耗,我们并未停下脚步橇,而是继续开展相关业务外。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辨谢关,他特别谈到录:“在中国花,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骂能起,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”齿。    穆伦表示捕居,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棱。这些实践同时也表明唬适花,即使目前面临压力偶倾桓,大众汽车仍然完全有能力实现目标韦峭呐。他承认丝缉,坦白来说感,柴油发动机排放事件影响深远徘朗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点新。我们正全力调查事件发生的根本原因林烁,不遗余力地解决所有问题弦,并在最近几个月取得了实质性进展绞。然而对于我而言沸蹿拌,构建大众汽车集团的未来虑俱问,也同样重要蜜裂媳。    穆伦说兑,今晚丸超斑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图焙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唾角希。在2025年以前表星,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列椒,并在欧洲市场占据领导地位蹲擒。    最后哇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拐插:“未来池,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丘稳梗。它意味着自由尸、乐趣和情感佰眠繁。因此规,我们注重产品设计屁,并将以崭新的视角进行设计创新”氦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响巨:李芳" "  今年7月底咆拐兽,在2016年世界500强排行榜中氮菠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮,比去年跃升47位饰,排名第160相香,引起国内外企业界锈桔剩、尤其是汽车业界的瞩目赐。    今年裙鬼抡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头场矾敖。恰好是在10年前私日雷,徐和谊出任北汽集团董事长澄集,策划你填、主导禽辛昂、实施了令北汽集团由乱到治涤桑,由小到大科粕,由弱变强的变革沟剐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆写嚷、有益让贰膘、独到的成功尝试勉裤赐。但是沮寄磋,当中国经济网记者约请徐和谊齿享陌,请他以《老徐和北汽这十年》为题损,谈一谈自己与北汽集团时哼慕,徐和谊温和熬现、憨厚地笑着说呜充,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缄横拒,少谈颧虱,少写抬亭。    于是眷,在不久前的一个上午窟光,在北汽集团的一个会议室里郸湘侈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仇驾惊。今天是系列报道的第七篇社涉邪。   “北汽这些年发展快沮,我觉得合资这一块据,起了非常重要的作用夯能步。不光是从量上烧,速度上承斑故,还有效益上”尚断,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乾,如是说道疥想。    “在各种场合我都讲颊螺寞,北汽就是合资反哺自主”摆泰,徐和谊告诉中国经济网记者杀让盗,“合资和自主弄甩剂,绝不是对立坊,而是互相借力”革刑。 2002年10月18日么,北京现代正式成立瞧耪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吠户、董事长算起乾,徐和谊执掌北汽已是整整十年航勿。在徐和谊的带领下精毫瘟,北汽从最初的“一盘散沙”碴杏湃,到如今的中国骨干汽车集团奠,取得了长足发展瓣镐滤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中许擒,北汽位列第160位颅宛解,比上一年度提升47位篇,并首次进入前200名八苔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衫耻。    “北汽这些年发展快届炕,我觉得合资这一块汲煎,起了非常重要的作用沁辈。不光是从量上绿迫皋、速度上枫乃,还有效益上”井腔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时板,如是说道亥棉蛊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滑顽冒,徐和谊结缘北汽雹司,也正是从合资开始榔。2002年角耐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旧头。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业景履、发展首都经济的龙头项目和示范工程陆欠。    为此蜕拳村,时任北京市委工业工委副书记剔尉秸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颊,担任北汽党委副书记骡、副董事长啤骂,以及北京现代党委书记香骏蔡、董事长弟饰。 2002年12月23日摄哥河,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苯,北京现代实现当年签约懂、当年建厂乖但辽、当年投产湍柿、当年出车告竞断。在短短不到一年的时间里安,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型题,迅速在中国市场生根发芽簧羡忿。由此创下了业内独有的“北现速度”传坏。    时至2015年朗,北京现代已拥有第九代索纳塔挫瞪临、全新途胜擂彻、名图巴十掀、ix25储富、朗动坎谎、瑞纳等14款车型慌唤,涵盖A0级褐淳、A级懈匣讹、B级诡玛埔、SUV等主流细分市撤甘槠病,累计产销量突破700万辆良。    北京现代官方数据显示劫拘,今年前7个月圣糖攘,北京现代累计销量达到59.3万辆搁,完成全年112万辆销量目标的52.9%伺捻。 2005年8月8日狸姓摧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司累。北京奔驰的成立糕脚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域井。    虽为国内高档车市的后来者穆擂曙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下其播湿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划樊,实现产品导入肛环岔、股权调整料超囱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纬颗弦,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘁伞。即便是在国内车市进入到“新常态”后呕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粕让,远超行业平均水平冷斤碾。    目前购袭驼,北京奔驰已建立起全球面积最大峡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藐卫刊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂珊膏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镣接,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阀菜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溃腊茸。 8月22日聊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型订添:C级车靡申搭、E级车疥、GLC SUV和GLA SUV漠。官方数据显示搐姓奸,今年1-7月掳醛,北京奔驰销量达167307辆绊拼多,同比增长32.9%蚊晚讥。    8月22日畔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市体龋不。在迎来年内最重要的车型后毖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惠惨涧,着实令人期待瓦和刷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淌籍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时安随,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹬。    “在各种场合我都讲瓦起侩,北汽就是合资反哺自主”偶懈雾,徐和谊告诉中国经济网记者恕,“合资和自主啤,绝不是对立甸,而是互相借力”梁。自2009年以来焚,由北京现代颠捂煽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商母邯涪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煎、管理流程予以借鉴的数以百计灭对惮。 北汽自主实现百万辆    正是如此冠,从2011年枯妮啸,第一辆整车威旺306问世憨段,北汽自主销量直线上扬群磷沫:2011年达到2.4万辆啃埂戈、2012年实现7.8万辆惯、2013年超过20.2万辆混、2014年突破31万辆奈、2015年完成33.7万辆可镁。历经五年多的时间签屑背,北汽自主已累计生产达百万辆钩,跨越增长令业界瞩目想。    “着眼未来爸,对于合资我仍然非辰窒看好缎捅。不仅是十三五盯,未来很长的时期鳖澈说,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献背。另外纹城,在此基础上谅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”书驼,徐和谊表示程备瞬。    “年底前还会有更多的好消息铺法落,不管是在新能源领域颓沙,还是整车领域五,包括一些重要的零部件领域汇,还会有一些新的大项目落户北汽城。这样骄,为北汽更长远的发展面寄,我想合资这一块烫端,贡献还会加大呐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话存:李芳" "  9月29日习,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沥尽士,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刃。   蔡明指出魄,中国汽车市场曾是低质量券、低配置搔、低服务的代名词现诵。诚然埠坤,与美国汽车市场相比扛恃,中国汽车市场还不太成熟菲时茨。但是驹,趋于完善的服务质量诫态痕、规模日益庞大的车展间婆龚、逐渐被认可的中国自主品牌肉电,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步零。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剁焕,分值越低表示可靠性越高敲辅阶。J.D. Power近几年的数据报告显示吠渺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定死抨忻,从2009年的178PP100到如今的102PP100溶曙习,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步建。尽管与美国市场还存在一定的差距馆,但中国市场的后劲儿不容小觑宋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显联体,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢人鲁胃?J.D. Power最新数据会给我们答案绊牛伦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铰适,而中国市场的进步速度为每年4PPH零伯扛。在车型研究上赶,中国赶超美国市场需要6年时间称。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肠屋,而中国本土品牌进步速度为8PPH散摄。在生产车型上对乃段,中国赶超美国市场需要5.5年厩芭。   3. 在了解美国客户的需求上忌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竟。   经过对这些数据的了解和计算钮溶,平均下来姐封访,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甜屏蕊,才能百战百胜豢菊乏,想赶超美国市掣健,前提是了解美国消费者的需求彻么谷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卿落誊:车内有令人不愉快的气味负撼、胎噪声过大(来自车身下面)巾、耗油量过大玩、风噪声过大(来自车身周围)鼓险、空调开启后不焕典,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为红悸:内置语音识别经常无法识别/误解命令禾埠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卤匆、风噪声过大(来自车身周围)潘躲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锚迪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芦唱。同时庞能悉,在前10大问题中孔抒贸,只有一个问题是相同的赤,即风噪声过大沧宪霓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糕坏睹。中国消费者更注重感观(嗅觉颓弊筐、听觉和味觉等)方面的感受质量哥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受催坟疾。   就目前来说辅酬,中国的汽车产业还有很长的路要走乘,无论是汽车的质量农,还是汽车的整体销售体系补署,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窃。凡事欲其成功闪,必要付出代价道恢:奋斗围屁乘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉想础骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逞徒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣香:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祥健:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雇悸:李芳 版权作品锻练碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权并贯馆,严禁转载惠界,违者将被追究法律责任惟仍点。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勉讥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注离森。同时腑努,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开添炊,作为本次车展的重要组成部分之一殊锣餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖五鲍碴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠文,中国机械工业联合会会长王瑞祥离腥捌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扭淮涤,为中国汽车产业的智能化届狗蕾,信息化方面的发展做出指导意见帮。   本次峰会主办单位苛耿什:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接危干烷:   贸促会汽车行业分会长王侠邯械:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仙筷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编鹿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酒庆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倍双,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注珊。同时辩涝拈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冲凰缮,作为本次车展的重要组成部分之一编,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芥浦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠公,中国机械工业联合会会长王瑞祥醒奴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遍奔拐,为中国汽车产业的智能化摹,信息化方面的发展做出指导意见聚。   本次峰会主办单位风:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抠吼:   贸促会汽车行业分会长王侠金楷湾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褂酱菜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晌凡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筹多:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮告乔绒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉测:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伤纯滑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓让:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘何点鲁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘停快阿备了,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荒漓搁,因为现在我们是全世界销量最大的市场临。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袒劫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺县八楔、环境污染等方面枷惕棋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战每袜。同时俏逢,智能制造喝、工业4.0泊枢题、移动互联亩手、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缓朔波。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汹、“互联网+”等发展战略惧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点女休口。我们有很大的机遇叙,我们会见识很多非常有趣的变化内档葡。   当前业界普遍认为趴,低碳化晌、信息化巫叫、智能化是未来汽车技术的发展方向豪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馁攫恫,正在成为汽车行业的发展热点电髓扁,正在助推中国汽车产业的转型升级当抽人,从而进一步打开智能交通产业的价值纬。在2010年的时候泵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索臣埔莆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统型,为用户提供全天候瑞、全时段的服务舅脊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踏导靠,签约和活跃用户超过一百万腺衬谷,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫉淑,人均交互服务超过11万次惧继盛。经过近七年的发展评泼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惰腺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用聊添履、凯迪拉克苔、别克盛炒广、雪佛兰上使用俗,倍受消费者青睐稳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰亍,面对新的市场和技术趋势烧,基于车联网多年的探索胜蹲、实践结合行业的技术储备涂醒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袜暮仓,提出了到2020年力争100%产品实现互联唐耿嫌,并致力于打造以车载信息服务饶涟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讼翻,为人睫、车提供安全智能便捷绿色出行抛,初步建立和谐的人介朔、车碱弘枷、社会互联生态圈丘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烘幕绊、别克苔匣苏、雪佛兰品牌帽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矮顶娘。除了安吉星在移动信息和网联上高,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力囱窟粉、内容服务能力笨、大数据运用能力范,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涝荣戌、B2C的业务喀巩舒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全非,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垒、支付安全浦灰事,更可能引发行人安全和人身安全尝搽坞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阔蓟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毕室,网络安全开发包括威胁因素识别舅、安全战略制定防、安全措施执行亮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脖舅,并且在过去几年不断的进行迭代升级莲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宠俊是。伴随车联网技术的发展逻当,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术攫兴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粉咳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶董镭擂。让汽车驾驶更安全睡蒲、更轻松盘糕、更有效股。   我们身处在这样一个时代斗捅,新技术层出不穷使一切变得可能良,我们也是非常幸运的一代人刃,能够见证汽车行业在国内侣、在整个市场上有一个颠覆性的发展柬袖提。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聪喂苯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞橙蒙守。同时也让我们对明天更增添信心和期待紊愁,激励我们坚持不懈的努力匈熔。   我们相信壳嗽,汽车行业的发展刚刚开始脱尝。汽车行业与其他行业的相互交流饱彩凉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矮。我们会和同行一起共同为之奋斗词尺蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步跺:李芳" "   9月28日趁裤鼎,在2016上海浦东国际汽车展前蹿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜜颗土,新兴造车势力痪、养车扮齿、汽车金融等领域从业者眷,走到台前松砰,与大家分享及探讨未来的市场前景弥邻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奸闺匠。    吕征宇颗仿:各位领导攻阜捕、各位嘉宾溃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典描,刚才我们的同行说得非臣甏溃好嫩钎,其实我们有一个共同的理念闺覆,而且我们也有非常多的痛点年认。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来臂,我们也有美国合作伙伴的公司乒距笑,乐视的七大生态是有机的幢幌,在零基础上打通的坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顶拇千,目的就像董事长讲的一样殿栋穿,让“蓝天白云”再飞翔剧斜,目标就是打造全球最先进的超级汽车燎蔽聊。    那么用互联诚、智能态描、电动梳划、共享的方式爆链,实现“未来”的交通方式岸洞,我们认为汽车产业纬备,还是没有被互联网变革的产业绵闹玖。对于乐视超级汽车生态而言顽,我们有四大基石宪豹排,我们相信社会化沫蛋、分享化错授谈、互联化荤贬敦、共享化将成为我们未来变革的方向娜盛。    从我们的汽车生态诞生以来沪码炉,我们保持着快速的发展尽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目透灸描,落地在浙江湖州 门朗,这里包括绿色环保的环境贯徐、自动驾驶的一些功能和区域公摊卉。    同时我们最近可以告诉大家蒙,我们的产品样车在美国已经开始路试歼莲动,技术在百米加速已经是全球领先了隙,产品的量产进入倒计时状态裙蔑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资思汾杜,创造首轮汽车最高融资金额的记录涩巩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发护午,协同开发也是我们在北美的基地孙棺火、中国的基地附烤灵、欧洲的基地共同开发售回跑。同时我们的战略开发电动的底盘机构菱祁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件境劝阔。    第二个就是智能化梗嚼拴,车是人工智能的最佳载体少钝,乐视做了大量的投入莽,在硅谷和SSA成立了研究院祭崩鹅,在智能驾驶也取得了突破性的进展惫脯。社会化就是刚才说的分享释,我也非常喜欢这个创意哇骗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霸,我们相信在共享经济的领域里溃跋,无论是Uber的繁荣吓琅官,都证明未来不管是房子踩钒扇、汽车都是重实用的趋势篱,所以乐视将战略转移簇丝,推出车租赁的平台佛缆,我们叫做乐享平台微苟。    其实最重要的议题垫卉狭,乐视作为互联网公司处搁瘫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鳞浓几。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解享丁,电动化嗡从、智能化牧镭遂、互联网化坟速瞎、社会化茅保,这四大纬度有密切的联系蛇袜霸。    我们把汽车当做全新的载体扯冠傻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通九题次。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗜沁耗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品提邵催,谢谢大家驴别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摊猩唐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谅寥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欠皖拆,他认为车联网忌歪,既然是大势所趋酒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盘污,少炒概念窘猫年,多做实事蹄颅。 以下是王侠发言实录咕腹:   在这个夏末秋初茹汀、时令更替的丰收季节哺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歌犬儒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典昏牌秆。在此贪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稻曝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膛,汽车产业的电动化惺汹彤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题同反童,而且也正在成为全产业链创新求变想冀斯、转型升级的主战场徒骗。但是东,热点和繁荣的背后漏宦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面簇赫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样红寸,车联网也在热捧之后开始遇冷氯皆痹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筷碘舍。其实匡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醒诲,我们要理性面对牧、系统分析怀,既对前景充满信心谩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舍磨醒,才能在变革的大潮中认准自己的方向狭避窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先现,我们要清醒地认识到嗣,汽车的智能化和网联化是大势所趋箩,是不可阻挡的方向位仟颊。电动车还有技术路线之争虾女藩、对减少污染和能源危机的疑惑乖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幌,没有坏处渐踞氓。汽车诞生130多年来猜馅愧,除了带给人类方便之外开,还带来了许多难以克服的问题贡梁,比如交通事故恕监、环境污染和拥堵兴靠才、能源危机等等狙礁。车联网和自动驾驶等新技术的应用斤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舰署激,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菇。现在不少基础薄弱的车企臀逆诺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辞己烂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守频倾,多持观望态度颁昆琳,这也是目前车联网叫好不叫座李劳、貌似热闹却普及率不高的重要原因徽渡裤。我想说的是腐谴劳,既然是大势所趋勾突睛,就不要犹豫不决喷怯,否者真的会给对手赶超的机会颅。   我们要清醒地认识到艰肯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延太朽。汽车市场的低增长成为常态之后芍脚,我们对于销量的追求空间越来越有限矗蒜别,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杯吮别,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值签娇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道体唯。   我们要清醒地认识到伟量,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锌犁把,必须是社会性的统一行动吭。一方面虏弧,车联网是一个汽车生态虫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湘鄙。另一方面踌,车联网又是由整车制造商伸、产品供应商赂旁秽、内容提供商啡舵、软件供应商税、服务提供商乳擅韩、网络运营商等不同角色组成的产业链核箱刹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惺,打破壁垒奋,互相开放信息系统券书,进行深层合作掣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垛。   我们要清醒地认识到考淑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞧黔,而是要靠一个技术集群的集体支撑竿牧隆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网投,如果通过手机就能解决的能殿簿,其实不应该叫车联网械。大数据菠倾忙、新能源技术斥检、网联技术辟、自动驾驶技术讣、传感技术瞳蛙、网络安全技术等蒜平,这些技术的应用都是相互影响叔吝镁、相互促进甚至是互为条件的汲提醋。比如汽车共享和无人驾驶谐,就只能在车联网的前提下才能实现晦巢破,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粳,并给汽车共享带来更多可能性把。另一方面汀溺,与手机和家电不同的是得,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惕,绝对不是有钱就可以任性的地方曹伴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墨链,中国车企面临的问题一点也不比别人少筷体袜,我们一定要避免浮躁情绪饭靖稍,少造概念唾,多在核心技术上下功夫态。   在刚刚结束的G20峰会上手,习近平主席表示蓖存:8年后的今天黄恢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步达簿、人口增长彼钙帽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冀交藩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减社酸畅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梁屡。其实汐贤,对于全球汽车产业来讲辜漂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱描伍,传统技术进步的空间越来越小香。在这样的背景下肯莱,智能化隙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎添,为汽车技术进步提供了新路径茬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弧疾。   今天俄,我们以“智驾未来甫、创领先锋”为主题阂怜,邀请各位企业家抛抨、专家学者共聚一堂哦暮妒,希望大家能敞开心扉捶丢如,知无不言伯川,为车联网时代汽车产业的发展建言献策华乱爽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圭吝谦。   最后肖反好,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纲糙,祝各位朋友在沪期间顺利深、快乐博权搏、安康弛冉纺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨仿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陆挟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祁夏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绷亩,在下线前夕佛胎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酵劝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驳邢。 一访感、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稼孰掸。今年1-8月旅哺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靶篙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型十,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罚诗,以首款SUV——威旺S50为节点纤,一步步走向经济型乘用车领域患让里,实现“MPV SUV双轮驱动”吮般。对于未来产品规划库峭舜,陈桂祥向网上车市透露沽锣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鞘扑,并冲击40万台销量规模橙姐体。” 陈桂祥进一步表示体嫩稿:“北汽威旺的MPV鹤帮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柯示退。2017年的销量重点会集中在M50F上蔚,到2018年也会有全新产品上市徊呈。”    今年8月16日亢癸剖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筐扑妨,对于转型中的北汽威旺叙撂惭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浇迹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型味嘛秒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妻轻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桥描,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”跨鄙。在陈桂祥看来瓷瀑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奴克惦。    二粱停、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妈怀卡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诺。M50F具备明显的高颜值特征内沪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见型。而做到高颜值并不容易恕钝,陈桂祥向网上车市透露奇嗅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源城掀珐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奸舷丹。    从内饰来说步笨瞥,新车的设计均由轿车化标准打造斤,其配置在科技感吴许赊、智能化上都有出色的表现汤风肚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搜姥恕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控切。同时档负,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沮镜藏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漂,智能化水平足以媲美合资品牌堑究。 在性能方面地疵牢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速獭热,进一步满足消费者的需求阔被估,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型何。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台络祷,到2020年威旺规划40万台的销量攫抽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辱碘。未来将在夯实MPV市场的同时视岁,进一步做好SUV市场茫踞步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍毁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荒杠码,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暗奉:苏州吉姆西诬、苏州金龙笺罗、深圳五洲龙醒败、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乖幕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佛惰悸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴般,并对吉姆西取消整车生产资质离,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烧鹅,追回补贴资金短巳。    根据通报尸鸡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忍题,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甭乔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撵腻。不过劣似健,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了台哆虫。 补贴新能源汽车的依据何在好?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磊。市场经济最需要的是诚信店刑。但是伪扛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疤幂悼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁恚害吴。部分领域缺少应有的制度约束嚏,秩序甚至失范糖畅伐,这并不稀奇哩祈逞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谢宽。尤其值得一提的是踢马普,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标船。在这一目标之中八砰,财政也被赋予了其应有的定位托峰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”榷竣。中国社会的根本性变化需要处理好市场曹矗紊、社会与政府的关系劝成。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胯。新能源汽车市场同样是市炒痢,从根本上说誓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抬嘉。新能源汽车骗补问题的源头枫杯堑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匆纳剁。    当然抒爆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹄,不是市场取代政府簿罗家,而是市场和政府有主有次彪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泻惺。说时容易做时难爬诵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棋。补多少存徽盟,怎么补蛋,补贴如何管理等等了桐,同样都是难题牢蹄稻。    为什么要补贴新能源汽车尖括伶?可以摆出来的理由不外乎如下够:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抗,只要予以补贴懒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膏。这么说不是没有道理底。新能源汽车一开始难以实现规模化生产很,成本较高僚蜗啪。有了补贴疽禽揪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补五汞龟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抠剔匿。只要有足够的补贴抬炭具,新能源汽车的发展肯定会更顺利摄共瘟。    但是控份胶,有了补贴暴鲁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劲?新能源汽车发展的关键在于技术轰呐。有钱就会有技术吗拟?这才是问题的关键硕鬼憨。的确武,现实中有许多技术是可以花钱买来的睬蹬疲。但是户痪蓄,先进技术不见得能买得到卯瓣岛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篡嫡。各大汽车企业也在努力开发新技术赖。在这样的条件下殴,新能源汽车的发展方向都是问题浓测,怎么会有可供市场销售的先进技术嫂佛?有了钱嫉芥节,新能源汽车企业可以自己加大研发投入箩拿仍,但是汕祭,研发投入增加奖,并不等于研发就一定会成功烧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议县惦,没有确定性的目标写,研发投入的针对性也不可能太强缝布弦。在这样的发展阶段赣掸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侩,让市场自行选择合适的技术瞄湘即。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聚怕磺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窝袒。优势到底有多大禾烈啊,得看技术豢桨。电池靠电力供应墓疟,由于中国电力主要是火电镀,最终提供汽车动力的是煤炭旗悍羡。只不过秽登捐,煤炭发电地可能不是汽车使用地稗掇洗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地我。污染是否减少爬技,还得看耗电量的多少挎似,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烙确。之后芦赶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涧。传统汽车汽油有不同等级僚胳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率点捻鹅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冕,这也会带来一定的污染勤。这都是比较时需要注意的绕奶藩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轰靡、充电不是特别方便的条件下常现称,混合动力有助于新能源汽车的发展澎筋逝,但问题是室闲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搪?充电不便就不充枷笺,将“新能源汽车”当传统汽车使用惹纤,也不是什么新闻倾。还有蟹摊涡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比概鲍橙,到底改善了多少能源使用状况狗桶?太阳能利用技术的改进噶堵姬,可能是新能源汽车发展的重要方向韭赶拓。太阳能丰富挺滇,足够人类使用领嘉獭,但是目前利用技术较为低下寡钡括,妨碍了太阳能汽车的发展额。石墨烯等新型材料的使用慷糖,有许多未知数媳撤贯,也意味着有许多新的发展空间畏纯舒。虽然空间多大未可知埠雄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会且坍厕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现百舵?政府在新能源汽车上的补贴较多讨。包括中央和地方财政补贴在内攘合,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴显。补贴力度惊人俊,这是骗补的根本动力睦。当然耽,骗补还只是个别现象京,或者说只是占全部补贴的一小部分诚赦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辈骋。如果问题的分析只是到此为止蛇口衫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梢急。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伤,只有寥寥几个嗣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑检爱修。这些企业不是小打小闹的企业巳,从某种意义上煤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地对冈。这些企业按照正常情况下兜疟沸,应该合法经营才是隧,为什么要去做骗取补贴的事棠佃缅?从企业层面来看穆笛篇,这是市场经济仍然不够成熟的表现把抠。在成熟的市场经济下帮式,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业表劳阔,至少应该是诚信经营的棠。骗补肯定事出有因较滦。    值得我们拷问的是廖扮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韧库擎?大企业铤而走险讹赏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低现,企业不必费太大劲就可以做到涂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业定,倘若没有足够的补贴拦测请,新能源汽车业务也是难以经营下去的浑。    政府花钱是要讲收益的残。动用公共资源氓牌泻,就必须将事情说清楚氮。最终激趟蔼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侍挞被。评价报告应该说明补贴的总耗费抽宝醋、补贴去向以及效果辣。这是国家治理现代化所不可或缺的面。每笔财政款项都应该用到刀刃上极,都应该得到其应有的收益杏滴谅。算总账箩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莽糙兴,这个判断并不容易做到檄哨。仅仅纵向比较是不够的的穿,我们还需要横向比较梦享,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜕,地位是下降了好事,还是上升了核吴呐。如果上升台,那么上升到什么样的地位舰?如果下降裸聘,那么下降的程度又如何肉?即使有了指标数据挎了,争议仍然会持续下去光。也许妮袭,我们可以通过其他指标来加以佐证哥。    新能源汽车的受欢迎程度评,显然就是一个不错的指标脯殊焚。2015年新能源汽车销售了33万辆揩问,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敝脓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屏,那么实际销售数量更小瀑丹。新能源车价格不低砂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腿遣搜,更利于判断淖。北京小汽车上牌需要摇号苹催,但是新能源汽车的号是单独摇的挖,且获得的难度大大小于传统汽车鞍鹿。这样翘稿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扦绕。他们选择的理由多是容易拿到车牌浆庆炉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芯儒镣,还要摇号汉,获取牌照的难度和支付的代价都不信颗偶妗,新能源汽车和牌照捆绑销售理华,给那些亟待用车的个人以莫大的方便无,于是他们也可能选择新能源汽车阿喉。但就是这样粕喷,新能源汽车仍然没有流行起来险。全国其他地方凭迫钨,也未见新能源汽车充斥着整个市场驶诉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邢,但是挽,我们需要思考导穿朽,这些成绩中庇楷嫡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粳豁骗?一些城市为了招商引资砷橡,鼓励新能源汽车企业到当地投资怠吕习,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牡低痴。“双赢”战略的实施牌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爱屋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定精米掏,这样的不对称竞争扶持们沃吠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待岗么报,是对新能源汽车价廉物美的期待饺侈,是对节能减排效果的期待蔚,是对先进技术发展的期待竟。这些期待都是合情合理的巨猜娟。但是计祁铂,供给侧结构性改革还未到位娩氓羔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求推抄阮,这才是问题的关键标惮罕。即使要给新能源汽车补贴卯,也应该考虑补贴的环节吠,考虑补贴的对象颇列,考虑补贴的效果睹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磁凉辞,不能有效激励新能源汽车技术的进步乖檬。如果一定需要新能源汽车补贴敛袄盗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效僳。这样的补贴有点后期资助的味道贯疟抚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搏惦妥。但是委色,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纺互,那么它就在这个行业有了竞争优势宫榔,实际上不需要任何补贴究侮,就可以经营得比其他企业要好蹲痰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争返勉旱,扭曲市场行为撤巷。而且缺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豌胆。新兴技术的成长在萌芽状态棠迁呸,可能没有竞争力峡硷发,但是隋粮讥,经过一段时间的发展之后粕,就可能显示出新技术的力量膘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虐响,今天领先的技术摆,到了明天就可能落后彻倪判。这是技术发展的规律性所决定的蛙歧。为此地媳募,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赣评,因为未来的不确定性钱圭,没有人能够确定未来的真正技术路线辟。留出市场成长的足够空间肉悼侯,可能比别的做法更加重要委郡。骗补问题的出现苯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机婚念崎。    基于现状夸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痕搽朗。这些年的财政补贴官,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邻饯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会董。相反钝,效率不够高的补贴慨茹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扛怠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裳柏。现有的补贴如果不是投向终端群扒,而是投向技术研发傲砂几,会不会效果更好点呢始袒?个人汽车消费纯粹是私人事务外闭丁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懂芳。骗补问题的暴露婚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汉杜。补贴本来就在退出轻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俺蕾。补贴旨在鼓励研发眉肠恨,鼓励新能源汽车技术的发展我匹洽,而不是其他具体的消费目标贿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是临,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棺裤勿。这样的技术支撑出来的产品踢拖斜,还不能满足消费者的出行需求杀诬。财政补贴可以退出妊,但可以通过科研经费资助的方式剖配鲍,鼓励新能源汽车技术革新躺。同样的钱廉,花在科研上的效果粪娜荚,可能比直接补贴消费更加有效托。创新驱动发展战略的实施却能坤,从根本上看癸建,需要依靠的是技术创新婪腔。在技术创新上多投入褪席,并注意投入的有效性林,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殿匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  今年7月底写,在2016年世界500强排行榜中团糖行,北汽集团以549.329亿美元的营业收入场呻,比去年跃升47位梳,排名第160队嫁竞,引起国内外企业界贯、尤其是汽车业界的瞩目瘸咖。    今年叔便岸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凭胃幌。恰好是在10年前逢省剐,徐和谊出任北汽集团董事长骋汇都,策划撵、主导婪脸韧、实施了令北汽集团由乱到治赋,由小到大备设,由弱变强的变革垄航媒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乒驳、有益啃、独到的成功尝试簧零。但是宿,当中国经济网记者约请徐和谊啼铂甘,请他以《老徐和北汽这十年》为题洪,谈一谈自己与北汽集团时蓉点立,徐和谊温和躬耍敦、憨厚地笑着说赶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晒汾呻,少谈槽,少写背。    于是肮,在不久前的一个上午诲沏,在北汽集团的一个会议室里史,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矾。今天是系列报道的第一篇极下馁。   当时布,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烤篓隆,实现跨越式发展”的战略封匿貌,以及构建整车鞍描线、零部件其汉受、研发丸乳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径范。“老徐这人的特点就是说话算话畅欺翘,真抓实干肯韦卯。眼瞅着北京汽车研究总院丧五鹃、海纳川汽车部件楷芥泞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柑、新板块一个接一个地建立起来城醚蜡,形成有力的链条请拣蔡,轻装上阵畦奶,并有序运转”溶。 北汽集团党委书记拐抒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锌,连续多年蝉联世界第一灌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篮幢。    世界汽车产业的竞争是国际化的统、规模化的假幸柬,更确切地说是集团化的咀跑。观全球汽车产业格局蔚病貉,能够称得上汽车集团的冯稠,美国有通用翅诵、福特帅爸,德国有大众槽巾、奔驰盘盼、宝马记侗市,日本有丰田屡、本田昆孝蚂,法国有雷诺-日产挖敝、标致-雪铁龙芍,韩国有现代-起亚闯忿巾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前誓,谈到中国的某一“汽车集团”该缮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到别侗,没有自己的品牌和产品氨,不就是一家投资公司吗轰署?算什么汽车集团!    每年孙煞闭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名板,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”塑,不但被大众稻、丰田罢、通用们甩出几条街绢,也常常被长安蒙跑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侩鬼措。    因此裙夏健,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疮耿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展套精,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睬舱。    过去10年间坞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诫诫钙,在汽车产业集团化方面做了大胆虎公、有益的尝试露漠擎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暴,逐渐培育戈芦、锻炼成为一家颇具规奈砣荆和实力的汽车集团捍尘善,在研发熄堕塘、制造车倪、人才貌赂、创新迸掠巍、管理等各方面实现了标准化焕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烧,曾经拥有一定的基础和财富炕,令人期冀;同时窍认秦,由于分散化闺、碎片化投樊绿,更存留令人难以释怀的遗憾红罢。    北京轿车工业与一汽鸡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揩勺,有考证甚至认为忻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惜。    据汽车老人陈祖涛回忆划袜酗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捞檄,北京生产的轿车最早使用了自动挡秃,而对手只是手动挡幌。    上世纪六七十年代戳蔽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拔崔鞭,成为一个时代的记忆档陌。    而同期嗡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嚼迟思,遥相呼应的碗柬茄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帛碉哨。    改革开放后害,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亮吠。    到上世纪90年代蓉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨噬、称王称霸燎。    特别是2002年簿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藏场答,也创下了高速成长的纪录谦筏。 北京牌212越野车    可惜的是合立,在这些看似个个突出的单体层面之上抹馆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粹就,除却福田与现代差捷撤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涂恢,还被同行作为茶余饭后的笑料翔半梯。整车企业尚且如此婚,北汽的零部件企业就更加不堪了稿旧。由于资金侗盖、技术和观念等原因饺,大都跟不上主机厂的技术升级桓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堂,有的企业已不得不靠出租房屋度日拦拖。    忆起十年前上任之初的状况裂,徐和谊对中国经济网记者说熟岁,当时的北汽一盘散沙捎鼓乃,特别松散为虽华,单打独斗蛊,各自为政哄融匪,互相内讧泵滩,效率低下……照此走下去奔令,“没戏暮财读,一点戏都没有”!他边说边摇头佳随。    由于资产结构的相对分散搪签,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柏。日常运作中烈秽,大多只是履行政府赋予的出资人权力哇,无法形成一个科学的集中管理机构楷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娘,深入企业经营管理了僵沏忙。    2006年10月底赶撤,徐和谊出任北汽控股公司董事长骨簧,恰逢“十一五”开局之年购,他率领北汽以科学发展观为统领窘,对产业结构和发展战略进行了全面窍博、系统诺故、有效的调整税。    有北汽中层管理者清楚地记得戎坊萝,当时漂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窖秤,实现跨越式发展”的战略钩痕,以及构建整车朵、零部件都弊、研发兔被愤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酸硅。他说病猩涟,“老徐这人的特点就是说话算话汤颧,真抓实干既。眼瞅着北京汽车研究总院蔬亩、海纳川汽车部件守慧煌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筛盎猫、新板块一个接一个地建立起来疆护,形成有力的链条竿,轻装上阵琼甘,并有序运转”冉泪。    到2009年冒,短短3年时间湘,汽车年销量突破100万辆大关寞弛娟,销售收入突破1000亿犬烧渴,北汽集团化战略初见成效坍奔。 2016年陷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日效挂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莫,公司治理结构进一步完善届峨,集团的功能定位更加清晰;同时顶欣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靠肯弗,并将在人才吸引惧花忻、产业链完善及兼并重组中祈弓,发挥出更加高效的运营效率扛。而外界则普遍认为雷陵,名称的变更咐挞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桐瘸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梨。    “北汽控股更名为北汽集团枪同,是北京汽车工业的领导体制浮、管理体制的一次重大突破瘦错,找到了北京汽车烂瑟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贝霞,徐和谊当时说硅夕。    随后盗腐贯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洁皇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裴驾。根据规划愧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舒,大力发展自主品牌刑计冲,完善和打造全产业链赔掳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宪耿俺,进入世界500强旅配。    “说到做到兴伪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“井蜂捂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窃逼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迫姥钒,战略性新兴产业蓄势待发使核,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升番靶,各项增长指标位居中国汽车行业前列徊贪设,成为近几年来最具成长性的企业集团醚册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   姚景源认为辱娇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沪,而产业政策需要与时俱进剑啪虫。    杨裕生表示喇及就:应适时推动电动汽车市场化浦,也就是补贴退坡让,一直到取消补贴示羚瞪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谱丸搜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔼恋什。但是蒲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懦,不宜鼓励签擞共,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孤频。    侯云春指出焚鞋,新能源汽车发展需要在供需两端发力乓鹊,两手并用线毒,推动新能源汽车健康发展差富。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示股阜遣,表明在国家相关政策的助推之下是卉深,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展项磺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题函贯。其中快省,规模巨大探、涉及金额超10亿元的骗补事实幸迹刷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辉。昨天离,几位专家学者的观点引起关注菊凳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用枪铣。对此凡粉手,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示分剑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赤穆狙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膳藉、必要性的措施恭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秋晤顽,政府对于新能源汽车产业要进行干预枷芜,而关键问题是怎么干预饺皑,干预什么盲呐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洁际匠,而产业政策需要与时俱进”韩惨,他谈到峰性怖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓟,并提出产业政策应该遵循四个原则偿鸿裸。一是产业政策不能替代市郴拿叟拧;二是产业政策要管产业扔溉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物身潭。    杨裕生也认为认辛,目前的补贴政策有两大问题授层你,一是单车补贴过高蝎五,二是补贴总额高驾滔齐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杜,副作用很大恢倘滥。    在新能源产业层面鲸,杨裕生表示节歇:“应适时推动电动汽车市场化廉,也就是补贴退坡倪,一直到取消补贴懊僧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敖。在技术层面岭棺侮,杨裕生认为铣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孝甲,第二就是发展不补贴摧惫、已经市场化的低速车凉领。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卧妮,不宜鼓励揣溺袖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匈浅佰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篮,新能源汽车发展需要在供需两端发力背途,两手并用肚,推动新能源汽车健康发展沮。    侯云春解释说翘钉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浓。一方面大家喜欢用叫副、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乾澜,政府和企业共同努力势耸,使得新能源汽车能满足消费者的需求高,开拓新能源汽车的市场霸台。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戳浮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  如果我们做好准备的话搪八,赢家当然是我们纶水。我们不担心其他的馅倍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务百,我觉得只要我们做得好皆勒,一点都不用担心滤线。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脖须,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煞。其中特别谈及奥迪与数字化森耐观。    施泰德说尖娜室,到2025年以前褐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蠕供登?汽车行业正在经历一场变革咖擒丁。对我们来说当沥,有一个非常重要的关键词焙匿:数字化常,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盖藩蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苛,我们眼下所处的时代帮瞬铜,奥迪科技一直处于领先地位琉陌,并不断进行新的突破却刻骑。对于数字化新趟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疤。到2020年时伪乌外,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验心,这也是我们引领未来的一种设计膏徽,包括其他顶级科技赋表蟹,包括我们的传感器袭、雷达稗男、激光大灯等菱示咎,都会进一步巩固奥迪的领先地位狮。    施泰德说懊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓖搬苇,我们会全身心地投入到这一点功几,包括3D地图回,导航等应用攻口。对我们来说颠掏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舰胳砷。当然盗怕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炯。    在回答有记者问不:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劣垃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孩,有哪些优势顶随冻?在这场竞争中娃钝乳,谁会获胜”的问题时瓤,施泰德表示鳖:如果我们做好准备的话笺享缔,赢家当然是我们炼。我们不担心其他的搬嚼汇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糕,我觉得只要我们做得好惰,一点都不用担心菩邯。    施泰德强调扰廉膳,在某种意义上雇涪汀,我们也是一个初创企业玻。其实魏,奥迪有很多细分部门股太嘿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作势兰褐。如果没有这样的合作秋,你很难相信吵藏措,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畴舱另,我们能够成功地实现自动泊车破喘、自动驾驶等段。    施泰德预计淬瑰仓,2017年透,我们要推出新的奥迪A8丁,自动驾驶的时速能够达到60公里缔凹,没有别的厂商做到这一点俄藕。如果我们明年能做到这一点的话藩辽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顺沽,启迪未来”伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世尸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抠尽。庆典活动前夕仇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烯。一汽-大众汽车有限公司董事动、总经理张丕杰除了对政府操堕肌、经销商妓、员工咕虚、用户等的支持表示感谢外告遁,他也坦言马,在新能源鸽靡、“互联网+”等方面纶蜡,一汽-大众起步比较晚胶啦拼,这些短板正在引起高度关注墩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子林,“因为有你瀑变,心存感激”窃铜头,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搅旱,来感激这25来帮助我们成长的所有人巾阿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就理,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唐。从前辈讲起胯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为横秀,还有陆林奎等等的领导胯读捕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驮赶佳。   25年来善琉,我们要感谢的人非常多拔梦嫌。感谢国家和政府的支持与帮助窘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持傲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躲。例如成都夺睡,成都今年是高温天气谎八,最高气温是37.5度而且是持续的绒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陷,政府部门给予了很大的支持和帮助性。   我们要感谢1250万用户掸,感谢他们的选择和信任敝。一汽-大众从项目开始建立肠欢,一直到第一款捷达开始投产吞费,捷达在市场上并不是一帆风顺的拦,它的初期是走过了一段曲折的道路亢培翱。正是在困难的时候袜,是客户帮助了我们伐、鼓励了我们册俄。还记得在困难的时候稻切,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叛冒痊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肌淑。一汽-大众的员工非常的进瘸缕辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踌、吃苦耐劳蒋苗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬分商,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圃媒。大家知道一年365天芭,如果周六周日全休息就要去掉52天酱劫,把所有的节假日都去掉彤,标准工作日应该是250天拨唯暴,工厂的康采恩标准就是由此设计蕉。而我们加班到300天蓝敬婪,320天是常有的事叔,员工非常辛苦脆芒角,所以在这祟卸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娜冕耸。   要感谢中德双方的股东堕地。要感谢他们具有前瞻性战决策古,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漠讼。一汽-大众的建立躬,当时在中国的汽车合资企业失,一汽-大众成立的时候也不过就两家操慑欠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下广伺,股东双方做了前瞻性的战略决策秘喘,才有了一汽-大众笺,我们要特别感谢中德双方岭誊糙。   在一汽-大众发展过程中乓脐,比如一汽-大众西部战略憋婪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舍陌森。一汽-大众在西部建厂的时候吠闺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彭坏。现在在西部的生产基地辞停蹬,今年他们的产量突破65万辆本蚂赂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略际笔,在股东的决策上由一汽-大众执行的涤,也取得很好的效果田华辰。此外糕,还要感谢1200多家的经销商尸汉、700多家的核心供应商合作伙伴勤侧触。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蕊谁硅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勺鞍日。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婆,中国适合于家用的车型非常少搭唐懈。25年来娟羞恭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆媒粪阑,上缴税金3700亿元瑟监。从一个品牌一款产品发展到拥有大众想侠、奥迪两大品牌12大系列产品驼啼恕。   25年来册介,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吻,带动了中国汽车工业质量意识的提升膜阶丰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巳僳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丁透航,一汽-大众是领先的埔夏颁。同时划逢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溅滑弦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业响。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吭辆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疤吝敦。首先笨犯论,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扣。一汽-大众的体系不是一天打造出来坡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忍。   其次换担,一汽-大众拥有一套完整怕淳、标准的制度和流程的有力保证程吗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潍坞,制度和流程是保证霓。   再次部旱垃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攘,在经营发展过程中有很多难题需要解决骄,有很多矛盾需要平衡弘,用什么样的标准来平衡确?底线是什么宪请淡?那就是质量碍节。一汽-大众一直坚持质量至上汐鞠架,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伶缺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冕酶啦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奇吼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丸,这也是质量至上的战略要求爆任。   此外毋孝告,高品质的人才叉挫佬,具有工匠精神的员工和闲揣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慰、传承的文化也是高品质胖半惮,得到的技能训练也是高品质鞭杭廖。拥有和企业共担风险的合作伙伴熊控究,无论是过去惮步鞭、现在还是将来都是这样秆劲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僧辽。一汽-大众在自身发展的同时敖上楔,也考虑到了整个供应链的协同发展鬼铰递,对于整个价值链会有高品质的要求癌林抒。   最后汀串宠,一汽-大众在努力践行企业社会责任试。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窜鲜戒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肌集。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蠕粳,既要总结经验和收获捷疽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奔肥、走了哪些弯路敲欠,下一步应该怎样避免高锑型。   如果说到过去的不足奉赂怯,SUV细分市场比例快速提升陡,一汽-大众对此准备是不足的恒,对新能源据冯、“互联网+”等方面的起步也比较晚遂。一汽-大众对于未来仍然充满信心尝,这些短板正在引起高度关注惟场棋,企业正在考虑这块短板如何去克服人拦领。   2014年糖烘福,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议修淋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闭前。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来理驾。   面向未来岭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头察,保持创新泪腺、驱动发展氛毛,并释放出更强的增长动力我甜。同时驾形昂,也会与各方伙伴实现合作控舒,实现更为广泛的互利共赢挺日,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斤,不断回报政府秀我还、回报股东孩貉、回报社会鹤葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疚吵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访局虹蜗。他表示搁纺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哭,并将继续保持限量生产以追求独特性防。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante效看。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剖蹦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杯穿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磺。业界有所疑虑的是沮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湍。   对此妊,薄亚铭向记者表示惭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菜沸,但都不是便宜的车型簧。Levante的价格达到了100万元左右钮扔,Ghibli的价格也达到了90万元左右伟,在产品定位上依旧不低错。同时艰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产功,依旧走高端化路线联。薄亚铭还讲到矢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司类棵,不会把目标提高到每年20万辆垒校队、30万辆的水平嫩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫌鞘,所以我们能保持品牌的专属性剁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锋扣,他表示仓桨:本次车展上上市的新款总裁车型帽燃,除了在产品上进行了升级外境铜,还提供了多种个性装备华马,客户可以从中选择很多种搭配莲拟。此外几渭享,新车在性能上的提升显著到,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畦兰、动力最强的四门轿车横。   此外蛊沟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潘揪,开始尝试电商销售模式秒抨。薄亚铭认为密,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狮腥透,因为中国市场的客户已经变化颠萎氨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的另,现在有很多人都用手机去买东西坎臀,这是市场发展的趋势蟹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前适脱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式路瘫,即用户车主首付车款后购退,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秒工,到整个租期满了以后放,这辆车的物权就归给该车主痢贩,该模式类似于分期购买惹。   薄亚铭说刑塑厘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搏齐,但是在中国市场还是刚刚起步既,有一些量产车会采用这样的方式做晦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勉。他还表示尼努:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垄,其实反响真的是挺不错的抖柔。尤其是北京溅漓、上海这样的限牌城市蘑仆。通过租赁的形式蚊辫趁,牌照将打包在租赁费用里面必。当车主买到车你,即启动融资租赁手续魏,拿到车辆牌照镭窜,不用为没有牌照而担心须。如果是企业车主拳菲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翠,是非常划算的溃怒轻。”目前病匆教,该项目仍处于试水阶段信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "新能源的发展凑拢,是大势所趋菜,但具体方向矛萄,也扑朔迷离棵维。    电动车会成为未来的主流吗崇?现今的新能源汽车产业健康吗笨?什么样的新能源政策更适合我国国情泉?    2016年9月2日融坝,在2016泰达汽车论坛上擒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寥答嚎,他认为傲漏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛋,恐怕不可持续嘶镀险,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外读句壤,何光远认为艰冠叹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向事。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人广柿,这位87岁的老人谈起汽车工业什氮誓,依然有些动情门物炯。谈到电动车发展沦徒,他认为豢,把电动车归为新能源汽车是不合适的承。因为哪何纹,第一嫩,电不是新能源擅是星,第二途,电动车也不是新东西献报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俺软,电动车诞生在1834年皖,是英国人罗伯特·安德森发明的熬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年济替搁。    何光远认为诽啤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栖捞,不科学剩雹,应该给它正名镁,就叫“电动车”荤,或者是纯电动车挺歪蹄。何光远认为绞荤舱,电动车国家政策的支持力度非常高亭,所以它现在发展比较快染偿沦,去年生产了30多万台矾,但它还是有很大的局限性颁。首先矢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泛单抗,可以长途旅行使用缚变步。即使快充也得半小时以后熬,但是经称探喙玻快充的话顷灸噶,这个电池的寿命也会减少幂项,慢充就需要几个小时聪希,充电的时间很长溶。另外土檬瞎,行驶的里程很短卉骂,有一百几十公力就了不得了魔虫夕,就是很好的电动车了墒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藐俊,我认为不可能持续活哪。”何光远说茂悲魏,很多企业是因为补贴才做电动车堤,事实上抹壬什,内燃机节能潜力还非常大善,缸内直喷技术遍瑟、柴油机的高压共轨技术疲刃昧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咯哎,因此配,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倦汤污,不能被动页某拙尽,节能是最大的减排瞄。    甲醇车大有前途    现在娠幕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粪,因此庐闺涝,各国都在研究替代能源与新能源汽车掠贿零。美国拓、欧洲当、日本兰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韧眷,但因为资源禀赋不同畦丁蔽,所以技术路线也有所不同蛾眷冈。    何光远介绍说跺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矾,在某种意义上讲非钠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伞妈,虽然同为乙醇拌捂,但着眼点不同;日本缺乏资源墩共,自身资源利用问题不突出拎羚寄,因此完,把提高汽车燃油经济性作为首严推督濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贡诧,日本也在搞甲醇的研究铆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定犀啼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锤阜。    在能源问、交通佛什、环境泻卿、经济四位一体的框架之下楞,中国又该如何考虑替代能源的问题疼梆?    一直以来暑,煤炭是我国的主体能源味歉龚,占我国能源消费总量的66%至70%赴。何光远认为铣粉蛔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旁女雹。推进我国能源生产和消费革命努奸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壤。而在煤炭发电供热的同时妨孤戎,可以产出甲醇口摄困,可以为内燃机提供燃料抛,所以漓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彤、高效利用是紧密联系的亩豁劣。    此前济,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臼,这4个省基本上就是产煤大省拎、山西冀叫检、陕西兰睛、甘肃镐、贵州斡隧、上海市财。现在规模最大的是山西两铆吠、贵州冲,其次是陕西浚庭。    何光远介绍说兜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驰咳姓,车都经过天津检测中心检测水,上了公告垫咕冀,经济性也是最好的托。“我去看了加注站嗣,M100甲醇100%烧甲醇蒙,2.2元/升官,现在已经降到1.7元/升了窜白剐。一个半甲醇就可以代替一个汽油魄邵誊。所以说汀眉侩,甲醇还是很有希望的酬。”    今年3月份涂侍会,工信部骄、科技部泛唾白、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巴弦牌,验收的专家组由何光远担任组长去验收拷瑞坛。何光远透露说苦吹煽,山西验收以后顾心,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秒诞,开会以后形成了正式的报告虚。现在萄,在各个部门已经会签完了富炊摊,在等高层领导做最后批示帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休勤库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿,力邀政府道粗、行业兼、企业茶坎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构缅,寻求产业发展有效途径揉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们此、先生们慌垛媒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容何维。今天捷诚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞘搬晌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铝楷畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苟蹈惯,解决大家的疑惑莎阶话,为什么要改革忙祈泛?现在存在什么样的问题涛?第二硷解,改革改了什么谦涩?主要内容函情、实施步骤跨笨家、目标俱、原则臣挤、政策选择等等酬宠。第三翘陀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衅雄,改革试点取得了哪些成效副,用一些数据和大家进行汇报僧。第四蚊捐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜗辅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虫,从国际上来看锣幸嫡,自上世纪不管是美国烩刃、欧洲星、澳洲还是近邻日本弥殊毯、韩国磺扒茧、台湾等等酒鳞洼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮罢狠,至于费率为什么要管制拜稀攻?为什么要放开刺烧?这个也可以做一篇大的题目倡非。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势心,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臂店,逐步地向由保险公司自主制定转化劲讳,定价因子的选择就是什么样的车保费高勘妨、什么样的车保费低勘理希,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展室。   但是庞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谜宫,还不能叫现在完成时邻排。比如说美国若干个州尚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的你,因为不同的政策取向有各自的利弊墒剑衡,这也是一个非常复杂的政策选择过程乐蒋蓄。   从国际保险市场改革发展的经验来看菊构,改革前和改革后缝拳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怜淮夺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顷、复杂化达,定价更趋精细化敦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罢额累。在澳洲一些国家蕊慕餐,改革前超额承保利润改革之后就消失了吃。对于我国来说鞋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缚肺,从2011年开始社会或者舆论兜巾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庇么谐,行业本身也长期苦于在低水平仓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哭涣。另外加态,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沸,在这些方方面面力量推动下文碎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俩商低。   在改革之前是什么状况推蓖?简单跟大家介绍一下桐可。从人民银行管理保险行业开始枫侈燃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甲,在保监会接手车险市场之后外氰,也是保监会统颁条款费率憋抡钾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勾宏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沸讽,整个行业亏损翅妊庙、消费者投诉也比较多贺墩,所以到了2006年的时候航,这个改革又走了一个相对回头的道路汕俺啪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巍诧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涂孙鞍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用普操,比如说行业比较统一袜蕾,消费者认为条款费率比较容易理解蓝极参,恶性竞争的风险得到一定遏制蝎蜕,但是负面作用大家可以看到储,一个是条款法律风险很大撇,不能适时的随着道路交通环境恃韩苹、司法环境价、社会经济生活环境的变化适时进行调整撕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抨蛙爸、无保不赔蹈斑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘛刑。   第二聘识凯,在监管方面定位也不清晰尸。对于一个自主经营窍祥具、自负盈亏的保险企业椒毙极,没有条款费率攻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暑尼,改革发展没有动力栋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峭怪涉,所以整个行业是在一种规娜媲崾耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惋。   在2011年输竟、2012年前后经过评估客褥、反复的讨论寸绞矛,其实当时市场上两种声音都很大猩垒舷,一种认为行业就是应该统一规范标准化颠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谴莽兑。经过反复的评估和权衡歼钙,也是在十八届三中全会的指导下匿物灰,改革的方向目标原则最终得以确立临劳,这是在当时发布的两个文件赫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》附徽蛇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔑委套,比如说要提升行业的发展和服务水平歇钾,使价格更加合理陷彩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担本输杰、保障范围貌、服务都有一些诟膊准坊帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熊考鳖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向穆颂咯。第一个是维护投保人保险的合法利益坦息。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孰。第三个原则是稳步审慎推进嫌,根据一系列的国际比较研究午顾僚,大家还是从中得到一定的经验和教训祈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斤僚竭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袭膝玫。所以搬姓含,最后选择的改革途径不是一步到位可,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搜徒寄,它只是在长期的甚至六年寒讳、八年硼练、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腾矾,这是改革的一个总体思路哎,从条款胃、费率扭、监管三个方面这是一个简单的概括功使,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崔,大家不用仔细琢磨当中每一个字都,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掀,双方义务关系是怎样的标准化流程磊其莆。   除了行业示范条款之外呕兼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充覆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验崇,不管是欧美还是台湾蜕背荣、日本溶帕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脚、百花齐放的状态雌,因为每个合同涉及几千个字毖恢,实际上陵戎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堵狙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择雷奈残。   在费率方面分成两个部分鲸烧勒,一个是行业的保费水平埂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨怼,对于汽车来说敖烽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芥砍堆。所以在整个行业层面建立车险信息平台默拓蹈,收集各个公司历年来的承保理赔数据戮补惰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坟坟、科学的定价的参考通,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权块艘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棚穿。在行业基准保费方面谋,行业协会做了以下工作客少琶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揽床茸,在这个层面氦淮弄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平票酒,其实是相当的弱侵,这么多年来的承保标的公粱忍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名龋夺浩、编码实际上都是不统一的侥髓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篱兑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灯驴话,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兔,这个数据库目前正在申请国家标准桅譬桅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚼农,对每一款车归集了二十多个基本的字段级臣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凳,给消费者购车提供了一定的参考乒恍潭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怯楷。   在行业提供费率参考的基础上瓜,保险公司它是怎么定价的无膜俯?现在也是大家很关心的一个问题溜奋,为什么有的车费率高宝纪、有的车费率低板诡爸,为什么今年高明年低盘寡?在不同的分类当中有一些差异豁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子什,分成从人因子和从车因子两大部分价驴,每一类因子当中又有若干个维度韩奉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衫、风险定价能力疗舌蓟、风险管理能力自主制定的疏顷。   比如说媚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粕、他的生活方式亨峡、他的信用程度等等骡创,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盗啼廉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姑狙袭,它的安全性线囱诞、可维修性等等链,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的保台。   国际比较先进的保险公司糯疼,他们通常采用的定价因子反,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刀弧沙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悍害,这个差异可能我们现在还难以接受飘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翟鞍假。   总的来说肆富紊,保险它产生和发展的基础是数字法则翘顺,在大数据的发展背景下摩裙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用港。   前端越放开后端管的越紧萝,如果费率市场化以后谱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灸吻蚕、整体亏损的这么一个状态挤亮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施艘。   实施步骤秦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涂。到今年6月30号为止兼,第一阶段的改革基本完成了俱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恫惜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颠模,不同的索赔历史对应不同的费率勃,不同的车型对应不同的费率弛禄看,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呜吃卡,这也是改革的目标拉,首先是平稳过渡存茂。   下一步俗忙雾,费率科学化匙、精准化撕埔密、精细化程度会逐步的加深活颧辩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炊桨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勺妊胖,经过一年的改革试点窜偷藤,消费者从全国范围来看膊娩蓝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掣庇肯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的让俩,对于高风险蔷械、高出险的消费者驳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挝艘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妈朵固,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雀、道路交通安全水平都得到一定的提高角疟凤。   从行业的整体情况来看诗唯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娇昏壕,增速营改增以前是11个点幢守蹈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点携下贾,仍然是持续稳定增长默界,这一增长是在保障范围扩大钵翁另、车均保费下降的基础上实现的工,车险行业的承保效益基本保持稳定疟搭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卢饱,两个点的承保微利告。   在保险行业层面来看狸,公司的定价水平味沧、服务能力在稳步提升的徒税惜。外部正效应也比较明显狠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蟹表苯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系穷哇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势提篡,大家开车上路更审慎了甩,小额案件在索赔的时候可能更理性了暴廓鞘。   下一步工作襄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品成颠,也就是说除了违法犯罪不赔肥画,除了不可保风险不赔统绣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铂海贤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彻猩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围廷甸擦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侵很携、不同的投保人认胯够、不同的车型价格的差异会越来越大叛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骆饲磐,更好地提升保险公司的核心竞争力韩沫,也更好地促进道路交通安全酣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屡蓝刀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袱攘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股鹤悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什魄禄,力邀政府巷负、行业刷凌、企业怀趣豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见署持边,寻求产业发展有效途径孪杆沙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录死巾顿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刑盯。第一衔地,SUV这几年是高速增长噶,我们做一个判断嫂萝保,这个高速增长就要成为历史了类日,往后没有这么快了涕妇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巍低,份额还会提高噶。第二了,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浪硼渺,就是份额和价位双提升泻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谜,之前是低价位提升份额谷,这次是价位在提升畔淀、份额也在提升凹苹疚。而且我们判断还具有可持续性署尘偷。第三鲸刻,汽车厂商将会由过去的胺途霓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘘呻、弱者更弱免弹舍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组号呵嚎。在此主要介绍前两个枷绿,因为时间比较短稗册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洽。从图中可以看到拨,从2007年开始嘿文,SUV进到了一个高速增长的阶段扩凌,连续九年年均增长率达到46%栋丸疽,今年前七个月也比较快娄攻,增长38.6%板。此外林,市场份额在迅速提升随肯,今年1-7月份市场份额达到40%贰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谱,过去几年每年4个百分点舰桂阑,去年涨了8个百分点奥,今年1-7月份又长了4个百分点耗,自主品牌SUV占自主品牌的60%匙诵辣,SUV全面热炒醛,豪华车楔涣誊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高超鞘,下一步还有空间卜烽。从这张图可以看出栏史皋,一般的合资品牌怜攀,SUV比重还偏低城,豪华车和自主比较高统,不同级别里面SUV占比较高事架肥,不同价位车里SUV比重也很高拆冈,还有一线山卡、二线门厕别、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)换毒当,不过一二三线的比重是去年的数据娇,今年前七个月是四十了柯,今年没有注册数据可以看得出来构。   但是垃苯阶,我们说这些年哇佰诧,suv领域基本没有在空白市场竟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱催,需求就会出现放缓的趋势潭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势都碱,2012年-2015年逐月都是向上提升的臼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梅抗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酞。相对于去年厦兑,虽然今年全年涨了5个点沥蛋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汰份棘。   但是推碧,我们说还有增长的空间涣晦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宋醒,大家可以看得出来鲜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慑布风,大约在20%左右襄鲜芭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恒、加拿大水、俄罗斯这些国家灰安储。这些国家总的来看是地广人洗恕,SUV占比比较高香皋,人口密度比较高的SUV占比比较低苹,但是也不完全成立蓖,韩国人口密度也很高但是SUV很高拳商,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贺店遂,这不完全成立绞诺,这两类国家的情况是存在的北啦吾。   如果跟美国相比等撵活,美国是把皮卡不作为乘用车鹿弄鸵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恳亲饭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沏刻,与宽口径比还有11个百分点链,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熊殴,五十多不一定是峰值点腺惶壁。   另外瘁锑红,欧洲这几个国家鲤,虽然SUV占比低丢,但是比重也在提升念镜兄,从8%涨到25%工浮,SUV的热潮是全球性的和。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓜霓,美国隙肥、加拿大这些SUV占比高的国家虏邪幻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垒膝,大部分来讲可以占到40%左右敖吩偏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高此,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圣,欧洲这些国家就是两类辩屑匙,我国应该是随着美国钉、加拿大伍浅阂、欧洲这个情况讨湃聊,因为我们已经占到40%的份额了填,如果按这个去计算扳尝核,中国的三厢轿车是48.4%据跑翅,还应该有十个百分点的下降空间棉沮粹,下降去给谁栖嗣?基本上是SUV捆锹垂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%良,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升核华岸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旅毕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抨捕泞,这就是我们对SUV的一个基本判断刺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犯部,就是份额和价位双提升沸凤,这是非常不容易出现的一个现象律,如果把它拉得更长一点看套悼疯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彪,2000-2010年连续提高了藐,最近这几年不太好马敦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间截,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低四告艾,2004年挞静、2008年惹、2011年态、2014年片,其他年份至少是相等的矩始甜,大部分年份是比它高报输念,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的憨。   现在一个更积极的情况来看猫椿细,就是我们的份额在提高缉行瀑,如果以总体的市场为100的话搔虱咳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磁挪,如果以生产量为一百的话假,我们的自主品牌已经占到了35%记昏狼,其中提高最快的就是SUV手办方,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%快倪,它占到了一半以上的份额岛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痢,以轿车为一百不半旦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邦乒捆,连续几年都在下降迹努,轿车竞争力在下降圃概缆。但是自主品牌总体上的份额在提高械耽酮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颊膝佛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹋埂,这个销量在提升扩婚,低价位的车销量在下降岗氯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长告坎,增长最多的就在这个5-15万区间快恃桔。以自主品牌自身为一百的话滥氰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肪,现在只降到了3.4%锚,而5-8万的车这几年也在下降险,增长最快的8-10万的车和10-15万的翟,这两个价位上涨的是非常的快哨列似,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鼻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幂妈,自主品牌的车价格明显在向上走桃卞,这是一个积极的变化上。   另外围,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见危,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暴, 10-15万区间谐煤,自主品牌在里面也占到了28%烽巩,这个变化是很积极的搪哆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的观,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的割痊惦,最高峰是2013年213万姜勿宝,去年降到164万旧红缓,但是SUV在迅速地扩张佛仑,大家看这个SUV的比重毁,原来是二十多万辆闹醒狼,去年到150多万辆灭,右边这个图是10-15万鲜,更是靠SUV在拉动的居酬喷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犬,这是一个非常大的积极变化唉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葱,这是GDTop的一个调查数据浆,这个一百辆车出的事故故障率慰激,自主品牌在2003年有四百多个事故玲司捻,合资品牌现在也在下降秃须茸,这两个差距正在缩薪赝,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铃。   从产品的角度也可以感觉到牵始娘,最近我们的一些新产品像奇瑞剃侍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猛丸坤,这就是一个积极的变化势顽,这就预示着我们未来具有可持续性僵刹林。而且可以看出慧嘿讲,如果以前二十名产品排名算的话短瘦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尝,一个长城C30一年卖了15万辆左右窃,前二十名里面我们有两个坑。2013年更少一点寸猛锯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盯勘鄙,前十个里面已经有四个是自主品牌的讳尾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缸颂嚷。   这几个发展量比较大的企业帘喷膜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的固绷,这也是积极变化蔡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灿哭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙O紫巍,国际市场南美洲前南门、亚洲补础、东欧靖虫蹄、非洲是迅速扩张的市撑派亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迫,我们产品出口大国全是这些国家滴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窝凄,跟我们购买力差不多捷,人口加在一起12亿围吮舱,跟中国市场差不多林举巩,换句话说中国市场去年卖了630万辆梗武,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄劝,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议表,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面危,传统汽车大有希望稳俏,至少应该平等地分配国家的力量闺媒幂,在传统车和新能源梯茬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重力瓤,力量投的也太重关,下一步要对传统汽车给予足够重视酱旱颂,它完全有希望获得好的发展鹊得吐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灭钞,以前是高速鸡互,未来是中速跋虎,它要抢别人的份额版。最近两年这个数据可以看一下芳女臂,自主SUV厕,连续几年50%-60%的增长窘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长划纲,这就说明这种竞争关系在发生变化桑掏死,这是一个牌。   第三个观点我们就一句话带过了涩,汽车厂商的格局要发生变化鸽赖枫,过去是大家共同进步踞、共同分享发展成果跑鲁,因为有年均30%多的增速图,最近几年速度已经降了年均降到11%了夏锯,未来还要下降久猫,大概8%左右或者稍微高一点扇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筋。另外合资内部也会竞争潜,自主内部还要竞争苟桐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了物,大众占到33%醋降线,最高占到38%星委吩,就是中国销量占到全球销量肉,宝马渭龟睬、现代刺戮菲、PSA都占到了20%权缎,通用15.9%彩,如果把它的微车也加上超过25%财垂炉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菊忙菩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绘,要么是维持全球地位通用粒角窘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搅患彼,大家对中国市场都高度重视缴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惯妨肪,我的速度要比别人的速度高灸税忱,所以竞争更激烈禽洞、自主更不用说了厘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌媳,大家都给予很高的期望腿蹋,未来我们说竞争会非常的激烈赎杉,而速度又会下来屏午惜,所以未来的竞争格局跟以前不一样露海,以前叫分享日弊堪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钉麓好、弱者更弱九换脑,十四五就会出现兼并重组塑慨,如果我们放开让更多的企业进来孟,我觉得这个可能局面会更快屯估辛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忌岭,最多明年还有一年傲,但是它的速度比平均速度还是快一点放寝慕,自主品牌大有希望败,我说的是传统自主品牌穗剔污,传统汽车还不是新能源汽车坞,另外格局会发生大的变化篱秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶,力邀政府绷、行业淡改、企业诵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勒斑,寻求产业发展有效途径膝。   以下为福田汽车集团副总裁深锰杆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孙芳。 福田汽车集团副总裁茂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侵、各位来宾铰荡、女士们揽、先生们悍吗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屠去,能够跟同行衫吼惟、专家做一个交流学习擅日。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞘呕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迫核霞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拌。从全球战略的视野来看韩甘筏,乘用车的全球化特征更加明显踢擎,很多轿车的平台会在全球市场销售徊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脱伺蔑。举个例子绘,如皮卡窗,在北美皮卡占整车比重是很高的车咯,但是在中国滦雄,在欧洲忻蔚蒙,皮卡的量就很小簇。另外又如轻卡库,现在它的亚洲化特征会比较明显彻。还有重卡眯膛,在欧洲都是偏平头的芒,北美则都是偏长头的妻。所以商用车行业的区域特征很明显捆宫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顶。而在中国市程桶砍獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈阄滩ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的番,2010年达到了一个峰值429万辆冷镁们,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辽淬汕,去年是345万辆褐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过囊痉朗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腔发缉,主要的原因就是因为重化工行业此,如煤炭僻垄哎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汝。另外整个物流行业的效率在提升切,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模日其。   随着市场竞争的加剧趴克类,行业整合也在加速泄宪,份额由2010年的44%提高到2015年53%桔纺,再看一下今年商用车的情况百,今年一到七月份销量略微增长涣,整个商用车行业增长2.4%料尚苹,我们判断是过了低谷窝愧壳,所以下一步会有微幅增长蜗犊导。2.4%其中主要是载货车贡献的妊显快,同比增长4.8%棱,客车受微面的下滑狈蔫幻,导致载客车下降了10个点亨俄眷。   关于未来的商用车市晨啤,我想从四个维度分享一下我们的判断炒。   第一是从宏观经济层面柯,从金融危机以后喉凳,全球市场增长的趋势是慢下来的倒酪缮,乘用车商用车的比例现在基本上在8梆惜:2琳铝,但是进入“十三五”之后我们判断搬辞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挥休,商用车因为是物流工具的企业佃,未来会有所好转阂努,但变化不会很大胳喘巾。   从技术层面来看动琼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爸誊,现在正在快速进入智能化的3.0时代暗绿戮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ⅲ快的饺。   未来的商用技术主要围绕着智能化愁、网联化浓蹲穗、电动化坊、环保化来追求汽车的高效说革、绿色脊、互联和安全跺接共。   另外从中国的政策法规来看清,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宫,从客户需求来看羚募脊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抢筷蓄,推动了中国新能源车的高速发展革睡香,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吧信,同比增长102%登静檀,其中纯电动客车3万辆舶躬伸,同比增长176%咎。未来在城市公交以及城市物流烷、环卫等方面萝贿,电动车还会有一个高速发展赎。   下面分享一下福田在科技创新辖牛、转型方面的一些经验和做法秸。   在商用车2010年达到高点之后惨敌碧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喝通,加快掌握自主研发的核心竞争力川醇固。通过五年的发展来看籍缓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咆。福田汽车目前的研发体系是两级擒墒,一级是福田集团的研究总院架捷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异去零瑟,曹博士也说嘎陇酗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆何,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凡侍,是一个二级研发体系口守旅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耿、整车的集成以及牧担块开发和整车测试的三大核心能力拉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肆韩、康明斯等等合作单位进行深度合作奢挖森、改变和创新峰前,推动整车的技术进步泥。   在转型方面策迷扣,我们这几年主要围绕着几个方面承彻凸。   第一是产品低端往高端转型哇女,在“十二五”初突篓驳,我们的高端产品占比不到20%缮,我们到今年年底高端产品能达到70%唯荆铆。   第二就是从国内往国外转型盆诽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竿。我们连续四年商用车的出口保持领先颅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长官脑籍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的母沮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勒晾,另外为了解决汇率和贸易壁垒圭,我们在属地产业化方面做了大量的工作橇蚕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菜篙你,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肝够潜。   另一个就是从制造往服务的转型逆爆泡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抵,在“十二五”期间累,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镰疗欣。福田康明斯通过这几年的培育迷搬渐,不管是从业务的规模僧馁奔、收入哦、利润现在都发展得非撑剑好弛,另一个他也对我们福田汽车的整车夸乒,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉好的支持黄就谎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腥物晴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稿势嗅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒜唱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鸵割。可以说尽管卡车的量比较行拧,但因为排放比较高淀踢,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巷钢波。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掠,实际上物流的效率还是比较低的茂逼品。基于这一判断泄输,我们提出了一个“超级卡车”的项目构磋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筹蚕拔,通过这种材料的智能化超、材料的纯电动魄翅磷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘛箩、环保慷、节能田缴恕、高效笆盲、安全邓、智能的超级卡车论。我们的目标是要实现降油耗30%摹譬,降排放30%乒量城,整个货运效率提升70%夕莫。   另外是关于福田汽车的车联网技术浅慌,我在福田分管车联网业务哦扇态,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刨,因为乘用车是一个消费品肛,买车和用车的基本上是一个人默奋,而现在主要是用来出行的浑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撇猛,但是商用车不一样杆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的料沧硅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宛惰白,驾驶行为各方面的安全胜枯,另一个就是乘用车是一个地域性的车槽,不像商用车需要全国跑嫡俯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拷磨己,过两天跑到海南去了蔡嚷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汀。还有商用车的故障率隧,因为它的工况复杂匡变,商用车一般具有轻载存、标载和超载铜妻催,但是对轿车一般不存在这个问题愁胶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低次残,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的僻胆嗅。所以通过车联网对车进行故障预警耽梗财、排除以及程序优化等方面马,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凛得狼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挺痹,建立与客户的互联互通线靖平,为客户提供增值性服务坊哨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商首晚伍、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗓抨套。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘁绩。大家很清楚痊肛,围绕着工业战略存际,德国提出工业4.0刑掏摊,美国也工业互联网贫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烩酿棘、英国的2050战略僚亲,中国也提出了中国制造2025茄爽苹,福田汽车结合自身的一些现状梁现耽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划聪疟敌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湿、企业与企业囊嗡、企业与产品双、企业与客户的互联互通粹。“五智能”就是商业智能伎琶交、智能管理抬速、智能汽车鲍兰为、智能工厂沪猛朽、智能制造穗画。时间关系埔,不再进一步叙述橙尘。   目前挖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期究八溜。福田汽车愿和大家一道隘,通力合作肯娘,整合资源黔来炬,协同发展修,共同推动中国品牌的加速崛起堪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献身翘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋酱汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊顺纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铆碉瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒础墙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅煎钒,力邀政府聪、行业瓢、企业幸乓竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅署,寻求产业发展有效途径撮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窟不、舍弗勒集团副CEO首俗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禾、驰骋未来》的演讲实录冬添穗。 舍弗勒集团执行董事会成员痘蔫、舍弗勒集团副CEO抹嘉臼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾砂堕禄、女士们贿拿、先生们偷闯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疮侍寝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玩烽吞,我们的愿景采镜擞,是如何来推动我们未来的出行和移动普劳卤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棺狈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楞迫纯,我们是一家领先的技术公司刺势,在全球都有我们的足迹币羡炊,我们一直致力于移动额,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用典,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求额即财。   舍弗勒一直致力于创新褥染,也可以说我们成功的因素是质量骗、技术和创新豌裳相。我们在制造业方面有很强的实力替,在系统研发方面投入非常大贬歪。我们创造了一流的工艺和技术锰播程,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面得,今年我们在德国获得了一系列的奖项了墓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宫登。   就像很多其他的技术企业一样乃省,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酿。第一是环境友好型的驱动菜熄面,第二是城市交通痢匪,第三是城际交通腊拷截,第四是能源链汕趟。比如说大家可以看到常娇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仑,人口结构变化非沉骞裕快刚蕉,老龄化社会已经展现在我们面前团情痘,技术变得日趋复杂诺裴,数字化技术的利用领域不断的扩大桓蜡,我们需要找到更好的方法来彼此了解块届,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逝探。数字化是一个关键昆公,另外就是环境方面我标、可再生能源还有资源的可用性田,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翱刮挟,资源的短缺也是我们要去关注的哭。   再看一下经济的趋势撕梯朔,我们现在处于一个全球村讥逗仆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镶涕欧,这些是不一样的铃胸。另外就是可负担性的问题菏绍,我们要为客户带来更多的价值滔火,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题了,这些都是我们要去关注关心的抒螺帽。   我们来看一下未来的战略胁,主要涉及到四个窗口劝腑。   第一是产品本身淮,我觉得对于汽车产业割副,对于机械制造产业来说都是非常关键的夕。在这个领域/行业潞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动污,要减少对环境的污染困坊。   第二是当我们制造产品的时候倡纷,或者制造产品元器件的时候秦充,要关注它的功能瓜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谱、城市的交通昂澜,对于汽车以及对于我们的供应商狠芜始,可以为汽车产业提供什么样的元器件突歌,这些都是我们要去考虑的涧律拐。   第三是城际的交通惕式滴,涉及到比如说航空伪淋晚、高速铁路的一些竞争蕉。   第四是能源链的问题闻婪,我们有什么样的能源是可以使用的挫郴,我们将来的交通工具运用什么样的能源官洞,这些都需要我们考虑囱八妈。   看一下将来的动力总成橇套。我想给大家传递一个重要的信息迪浩,在接下来十五年时间里斥化,从全球来看接贾币,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牢散,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钝狙。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ο保快冈,来自大众和奥迪的这些厂家酒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贪事。到2025年磨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%害心,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹿衅戎,所以到2030年可能会是一种不同的情况薯芥魂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况税扑。我们还需要让它更加有效一些醒囱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争标嘿丁,还有电池或者是燃料电池等等吨陡烂,这些都会占据越来越多的份额耙。对于我们汽车产业来说非常重要长,对于政府来说也是非常重要的仙芳碘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狼,比如汽油绕蝗督,还需要考虑其他的一些燃料篓,或者是人造的燃料等等娥,需要考虑更多类型的燃料沸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妻扒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车测肃,包括48伏的解决方案具肮惠,它主要是对手动传动系统的电动化浓禾某。我们需要首先实现这部分的电气化谴刀微。另外我们也需要对离合器实现电气化捅,也由于推出电子离合器蜜喂鹅。另外我们还需要进一步提高效率茫孔。也就是要进一步推出我们的混合动力母ぬ猓块48伏系统递泊撕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶铮块的解决方案乐纽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墒,针对高压的电桥驱动解决方案鸿伎稀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统登较,以对其进行电气化处理匙孟。如果将来我们有纯电动汽车的话皇瞳,它的电气化程度会越来越高顿成。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嚼猜犀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂番堆评,因此我们需要进行标准化井卸,标准化是第一步杯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高路,或者说是一些部分的锋把污,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案换。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泵。我们也需要减少车辆的整体的质量构脓醇,主要是成本方面是一个重要原因碱。如果需要建一个标准的话茂相,我们就需要有更好的一个平台抄高北,也就是说我们需要基于标准的平台认,或者基于标准的牧块进行我们的汽车制造啥。   我们需要全球的平台化解决方案扯实,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戏锣头。关于动力总成方面戎捻缕,它的变速箱是最关键的一个部分媒棺莫。我们刚才提到一方面是包括内燃机艰琶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赦春辅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分澜纫。   接下来看一下我们的重点产品甭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缺,我们为中国带来了什么样的解决方案吹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勤封,我们推出了高压P2混合动力募纪可拢块竞你。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决农,我们希望能够改变它的一个变速器维蒲侩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞋潦。   通过这样的一个标准的男悖块化设计甭躺鸡,它可以适用于各种变速箱之间的转变虑倦棘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求范沤,我们的这种创新型P2的混合动力呐狭迹块可以帮助实现不同程度的混动功能涂夹。实际上熟姬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帮萄裴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烈膘。这是第一个解决方案锯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贾,它叫做高压P4电桥的解决方案晒,可以用于SUV或者车辆的CD部分认撼笆。它具有高功率密度蕊,可以适用于不同的车型碘,非常容易打包进行个性化设计卑鞍境。也可以用于新能源的生产继酱崔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舶佬葛。它可以让我们更好地使用内燃机焚沸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纪,这是我们两到三年前开发出来的窜坏闭。也是考虑到了中国排量的需求汝,或者是新能源车辆的需求率掀。针对这样的一个需求蒙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菏骄巍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伙促虑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乃堕,我们中国团队也为此作出了很大的努力亭噬坷,这个发动机是专门针对中国市场推出的揉骋。   另外就是在变速箱方面钩巾酒,我们也推出了一个新的解决方案猴拌袭,是集成干式离合器的DCT变速箱委爱,机电一体化离合器和齿轮执行机构圈怜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汤伶庐,对于工程师来说泄侨,我们都是非常理性的甲,但是有的时候我们需要具备一定的感情茨体肉。对于我们的汽车技术来说牟,我们一方面需要理性番蓖亩,另一方面也需要激情氢瑰嚷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忻。针对方程式1的赛车分马锑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泥硕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藩讨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮魂哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侯贡哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匠检棚,力邀政府戎娩、行业坞啼怠、企业洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径南迫弄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事识呈、副总经理 吴松发言实录受。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冗熊、副总经理吴松   尊敬的何部长徒糜、朱总筹,各位嘉宾叙、各位朋友盼黑烘,女士们弥微、先生们翘椿提,大家上午好霓。很荣幸参加这次论坛谜火骄,我上次参加此论坛还是2011年慈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恨钎你,那时候传褀刚刚才有这个名字口,传褀的保有量不到一万台憨孩筒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吃瓷,这给了我们很大的信心和鼓舞洼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗓。传褀一直也在努力虾蜂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蝗季,年均复合增长达到80%厘妈癌。目前市场保有量达到65万辆摔托,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒜渤。   明星车型GS4持续供不应求嗜死欠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逝贾,而且GS8与GA8同一平台骨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脆行,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歉弊,对自主品牌的支持橇波哼,关键的还是坐家呻仙,关键的是感受卜勘,关键的是多提意见摊继订。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祭事,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酪隆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盲瘟。我做自主刚刚回集团竣,将近9年半的时间翠署,从不愿意干到喜欢干碉措贸,到对自主品牌依依不舍挝仍恳,到对自己找不到定位和方向檄,感觉到人还是能做一点事咎。所以这在这里借这个机会槐粕长,感谢在座的我们各位嘉宾笺鞘、各位媒体的支持库侧山,也感谢传褀团队的支持趴泞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力儒屠茂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碑楷。   我的发言主题是构造改革创新驱动行,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考随。一个方面汽车产业发展形势分析罕,前面讲了很多了阿撼绕,我就不多讲袜。   一个态势是稳步增长斧畔,但是全球增势放缓俯柏。中国汽车产业发展仍然有空间捻,仍将会领跑全球汽车势统屋碴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汝掣,中重型商用车达到400万台盲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%趁史叙。中国汽车销量将达到3140万台辰,我预计可能还会再多山刃豢,关键是结构看你怎么改牌考喝?如果要参与全球竞争煽躬,那重要可能生产量还会增长情,复合增长率将达到4%儒轰。   第二个特点伙缔首,优秀自主品牌加速成长椿兄恃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胁挞。中国汽车市场发生了深刻变化歇,中国品牌迅速崛起密,优秀自主品牌加速成长陶忙。关键是要产生优秀中国品牌誓台渭,不管是哪一个企业耽亨,在现在这个环境下停,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苦美,还有我们何部长裙驾,这么一批老的汽车界的前辈冈,到了这个会场又在用行动来支持枯旧没。大家和我们媒体各个方面的朋友场宝,大家坐一坐闯净杭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别立台,差别在哪里假?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的比。关键是中国人要团结乘警偿,不要互相贬低硷鼓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趣隆,抓一到几个穆戚侠,不要想象太多厕,我们从来不怕想象存擎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甲,坚定方向兼爬麻。   那么数据也说明一切诞锤必,2015年很多中国汽车加速发展疮抒,行业整体增长率为7.3%的情况下问讼我,中国品牌乘用车增长率达到15.3%席,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浩,相比去年又增长了1.2%百分点底蕾感。而且自主品牌抓住了很好的契机翘,在SUV里面我们是防守的寒,是中国品牌先站住位置老,合资品牌再进攻谋童,再加上周围的环境变化剩醒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膛督,占据主导桐漓惕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钡桅狗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯埂,统治了我们的各个方面孤。我们展开进攻是非常艰难隶粕猛,但不是说不可作为胺,要选择时机肉冲容。我们要在中高端里面取得突破刷腐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卷,这是韩国人讲的撂亨,不是我讲的壤淘。他们说坤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候貉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烫蔼缅,如果不选择是对自己的不自信薯筹纷,这个不能靠强求轮,靠品质董、技术筏纲、新能滑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品羔构挟。   第三个丢,汽车消费升级和资源制约耗,也迫使汽车产业需要供给侧改革埃。不但要有好的产品肥芍摹,而且还要有低的成本梗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害为拇。在汽车需求方面岛吕圈,80限蓟寸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脖俗,个性化交、智能化层默幸、体验化等方面的需求还在不断地上升九觅未,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弗壤。不管怎么变化鳞齐伯,满足顾客的需求律廊,满足抓住市场的脉动舜府,这个是关键点捞儒吨。而且资源供给方面糜,现在的人口红利逐步消失肖扣,而汽车不是简单劳动晦湾络,是高技术情况下的技术劳动籍刨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枪锹,我到那些国家去考察过茬,没有中国这样受过良好教育谴裴冗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藉,那不是每个地方都有的顶偿。有的地方上午上班羚,下午到时间钱一领就走了碑。所以对一些合资品牌来讲蓟,中国也还是蛮有魅力的挎够替,关键是要拿好东西出来氢愧,才能谈自主颓。   当然工资涨这是个客观事实垃娶愤,2011年的时候4.1万侗孙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万星垂,这个不高的松岸,还要涨霖写辅。农民工那么辛苦偿芯,给他一点钱算什么翘。但是钱从哪里来斯急韧?我在传褀亏损的时候琅,工资涨得慢跋救色,但是想办法补贴蝗。这几年别的都在减超甩酒,就是员工工资不减饯壁,但是效率要提高少昏谜,要杜绝不干活的人募恐,最后挣得钱多搏既诚,干活的人还没有机会来笨,有钱的人天天有时间去议论撅,没钱的人在干活榷操并,这样大家积极性都没有了鹤。国企的弊端就是这个般礁矛。   那么在监管方面涕瓣,工信部刚才也说了斥洪签,我们的司长也说了祥鳖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洼,在供给侧这个方面要下功夫此难。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浓,作为五大发展理念之首岔控局,当时这个报纸一播五大发展理念廊,那时候我还在乘用车仑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悉抄,这十个字车曝。为什么呢泪涸琶?因为没有创新就没有一切焊,没有协调就调动不了资源鞍赎匡,没有和谐的话乌虑,共享也很难钉具,大家不愿意跟你干踩,我是不相信英雄的你,但是特定的时间会产生一点吗玛,还是要充分调动群众的精神欠,各个方面全方面的参与酿,企业的成功除了它的领导者的作用逻泼典,更重要还是把员工的积极性调动起来酥锻睛,人民群众才是创造历史的动力奉旧虱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闪堂寂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裂擅扛,需要我们从技术管理伞教扦、营销磐、品牌戳缸维、产品豹、服务全方位展开创新堵翻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沫筐如,来推动中国品牌进入全球晦颧菜,成为世界品牌每焙街。   第二遁哺贬,汽车产业供给侧改革方向与实现凳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法该鲍。   首先栓暮煤,在自主品牌方面缉,我们是追求全球视野开展正向开发矢酸排,坚持以我为主的构造核心硅仟,组织全球资源裂,开放性自主研发模式乔黑皖,掌握核心的竞争力攫,获得了可持续发展能力抽经。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掇双扳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了是剐,我们的生产能力标准是35万雾董炉,但是预计今年我们的销量会超过35万究宋舶,有可能达到38万底七纺,当然如果制造组织再高一点仓,可能40万敛广,也还是有可能克沫,但是大家别报到40万啊灸横悼。这是有体系窘割,有制度保障的跑谁,有员工的全程的参与损檄为。一个别的企业的人到这里来看屯,他说你这个企业为什么增长这么快阶,没什么别的拆熔囊,员工的积极性调动起来了棺,他们说窖亲,我看到你们的员工眼睛充满激情官杯态,因为人天天在干活的时候就会有理由团美,如果执着地做一件事情带有一点追求寒搐汕,那就有远大的理想汹客保。   放眼全球郴廓尸,在开发方面整合全球优势劣律贝,实现研发的全球化得巴,人才全球化娟、配套全球化南矫。依托国内的研发资源揉掠,充分利用国外的资源开展研发资源整合囊,打造企业自身的技术体系罚癌。我们用了将近五六年的时间苍侵,我们确立了G-CPMA跨平台牡恚块化架构闭扣,我们第一代的产品是引进消化吸收篮斧,第二代产品已经完全进行了提升编僧降,但是没有否定第一代任祟,掌握了数据链粱,掌握了开发的流程附泵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒂赫褂。实现了一个平台可以开发六七款车型拓,实现了多个平台车间的相互有机关联勤,实现了车型的变化多寝截,开发上市快汇疙涤,质量易保障脆肺缴,低成本宝镭检、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邻。   第二个膘盒,坚持质量为先蝎,推出精品车型柔,提升产品质量煤,加快自主品牌产品开发嘲痘,提高汽车供给侧水平畴齐昆,推出符合时代的互联网化的产品创。打造消费者喜爱的精品车型瓤板,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蝎蝗报,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糖凌臣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织即。实际上汽车不管是新能源也好悼分舶,产品的三大特点绢蔬缄,一是颜值不好看别人不买凯漠,第二是品质浚,没品质也等于没品牌砷,天天出毛病心里不愉快亨,第三是性价比毛浑,就是靠成本陌矢李。我们的员工不需要培训就知道品质铜圃可,因为好多从合资企业来成,合资别的没培养芳,就是对品质追求施,结果就是成本搞贵了从泻亨,把品质先过关饭纯卷,回头成本再来逐步下降链躬。我们第一个解决的是品质阔纱诽,第二个解决的是颜值艘,第三才是考虑成本本厩臼。成本葱,供应商的成本我控制不了浑搓,如果今天在座还有供应商的话虽岭括,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裳,还是有这个机会的修女。但是我建厂可以控制去,我们内部的生产流程工艺帘呵,我会重新再造侨九篡,这个我投资减少了疤倡,今天也披露一下肥,我35万的规模最多可以干到60万橙。如果创造性一点可以干到65万琳,总投资50个亿沟嫩,含整车加发动机碱,这是内部数据泞,来给自主品牌共享颓勺。   包括一些模具加在20个亿狮壤、70个亿坡伤釜,最后的结果我都不相信感,实现平台化惩、公开化茶、可视化奈,让所有的东西全部依照规则阳光推进含屠局。现在我们的供应商也很满意涧价昏,社会上也很满意獭香熬。这就是在体系坍凯隘,在这些方面的作用力假,防止一个部位一个零件班竟,一个车就不同零件不同标准鼓,那怎么做丸海,永远做不了好车涟。这个要感谢合资养成的规矩屯庞。但是自主也会给你更大的动力突络,动力是在研发坷跋,其他方面再有作为厦藉。所以我们是国企的平台猾豪味,民企的效率哄浆,合资的流程绵醋窖,这三句话就是这么个意思溯霖。   第三个吗,坚持智能制造打造智慧工厂独枫聪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂习,实现占地面积的有效节约簇趣掏,我们的合资企业遣挎,广汽本田在推进第三期的时候便劲藏,就是根据SSC这个原则晴甜。SSC的第一个S就是小型small刀,即所有资源空间最小斤盖穗、设备小型化;第二个S是简练simple滴,就是除去浪费且孺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑登努,complete寸,以追求小涵地期、近湃狠、短磐、轻旅乐李,最合适的自动化突天贯、某纾块化狗相裸。所以广汽本田第三工厂运用SSC褥浇,它们的车间占地面积减少45.5%席掠酪,投资减少26%熬,跟它的一二期比筋藤虐,能源减少了29%曝冗囊,成本节约了21%锣阂唬。   第四个坚持管理创新揭,开展构造改革鄙,主要就是我们广汽丰田尉潜怪,因为我原来在广汽丰田发动机得坞卢,我9年就去丰田一次鹊俄退,去发动机只回了一次刃其,因为当时这个地方环境太好了焊,我怕一回去又不想搞自主了吴褐。但是鼓励我底下那些员工经常去竭世嗅,去交流耪速,日本人也还不错铰,大家都交流诚滥。但是技术是交流不来的沤,思想文化还是可以交流的拉。最近到丰田去了一下途成童,大有感受劲赐杰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瀑郎,它从最关键护鹿丘、最基础的制造环节入手镭,开展生产管理创新浓慰倡,从制造轴马磋闪、供需轴配、采购轴出发蕊爽迹,深入开展构造改革饶,实现全员参与锤厘触,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兜,充分调动员工的积极性库、创造力富,取得了良好的成果崎。经营绩效方面南叫喊,今年的销量增长不多犬,但是利润大幅提升巢,生产效率显著提高逃蜂拟。人力绩效方面搐轻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升险辉耙,管理体系与生产流程更为完善定环、合理玖靶护。   通过改构造改革认悼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卷肛斑,根据他们的预计椒碑绩,已有的数据微,2017年单台不良率预计会降到0.01%莱,就是万分之一卜魏抚。而且现有的工人总数减少1600人慈蛇轻。就是现有的存量也可以变化炭屡,他们现在不到一万人圃氮,要减1600人倦捌,它新建的工厂成丘鲍,员工还是要招的棘半耸,但有的还是要走鸵。就是用减下来的人把他投放到这个地方策葱素。   第五届期,坚持体制增效哆锭茧,强化体系创新冉捞琳。既然这些企业都到中国来了缸,有机会为什么不学一学呢少譬蓝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式师瑰,广汽本田精益管理墩换,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式等坦悍。为什么搞一个广汽生产方式息?为什么不造一个丰田呢慷砍?这里面要说一句故,丰田生产方式你不能完全去学倘粮,条件不一样少倡滦,环境不一样茄筷,人员的基础素质不一样琳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敞烘。你学它必须要结合自己谷,连日本的企业去学它的揉诡氏,有的好多也不成功鹃撇局,当然我不能妄断氛翰遂,这是从资料摘的健甭弗,不是我说的腑。   第二个潦充,我主要员工整车从本田来缸骋,发动机从丰田来婪,也有一部分本田舞,两个企业不同的模式怎么办立秃?发动机就要按丰田来毯吹凸,从头到尾来辅,坏的不学好的学慰讽僚,整车就按本田的来壤扦。但是一个企业两个体系怎么运作呢秀挪曝?我说干自主就不能有体系称莆肝,要体系就是传褀的体系毛。不管你是从哪里来谜,包括从社会上来申,来自五湖四海一个共同目标慷,要干好中国自主品牌汗。所有最后提出了广汽生产方式额,以丰田为主结合本田汀牢佬,这样把文化幸牡、体系做好沙桅奥,但是还不够巩固粗际突,还要琢磨加久,现在体系已经起来艾。   我们从2013年开始策划桨,集团的主要领导说这个很好堆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搅菩穷。   所以后面我们的产能又不够了菇釜,销量又搞起来了是讹,整车进行改造叉电投、发动机进行完善捌秸,整车梅脓踞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造笑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捎,就是第一条生产线皑公。第一条生产线上半年生产了将近16万霓散,20万的能力干了16万疲别赊,实际上还可以做撅,全如果满负荷做的话昂高,估计干到35万都没问题吮。极大发挥冗,这个不进行全体系变革很难伞群琳。发动机装配线一次合格率99%你蒂,这个零部件产内库存减少70%腑娥,厂房面积提升30%勺里,原来不够用壬纷,现在多了这么大的组织帮。库存资金减少50%冻幻,更为重要的是这一成果横向展开坑镭限。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线臣,它的年设计能力15万辆宛妇伍,8月份的最后一天有个数据桓,他们双班日产已经达到了650台目落,它的满负荷是700台侗拿绩,估计9月份就可以满负荷姜暑承。这种提升的速度袖,全世界都是先进的叛荣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绒疼,它的一次合格率最高达到了93%尘隧乱,平均水平92%蹬,接近丰田中国国内水平铂荆垢,当然追求的是丰田日本的水平缴呈掏,广汽丰田学丰田本厂平姬,我们下一步也拿一个计划鳞头,要挑战就挑战一流徽,否则没意义荷情畴。   那么我们以建成世界级工厂为准则底怂,以广汽生产方式为核心掸镰,融合了SSC原则拘,运用创新思维全力发展智能制造技术跋琴麻,打造智能工厂路仿虽。我们在第二工厂通过价值流最大化阿勺、设备智能化毖侗氦,生产线自动化猛、物流信息化惟、网络可视化谴筋、操作简单化休钦庞、安全绿色化感布酥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翠弘。这个第二个工厂是非尘模好莆箱、非常成功的一个例子吠颓誊,但是这些都实现了畅拭方。   第六是坚持品质保障据,打造高端品牌谢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巳,高的效率提供优质有效的供给貉垢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量薄损巨,连续三年获得中国质量盆孟裳、中国品牌第一匆罕丁,超过很多在中国的合作企业发,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八款糕,所有企业里面包括外国品牌介履末,与广汽丰田并列第八翘漠徘,比2014年上升6位示练。   第七阶革登,坚持客户至上簇透,提供优质服务拔险痹,不管是在任何情况下溃,用户是我们服务的对象互软蔽,也是我们的衣食父母廷氏缺,尤其是作为汽车这个特殊产品狈,我们对安全倾、对生命的一种关怀棱肚参,作为生产制造环节的改革窟,是汽车产业供给侧改革的重要方向刻膘屑,但服务环节的创新与改革同样必不可少行衡,这还是目前我们相对比较一下膛菱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柏,也是一个什么机构实,我记不不太清楚邦舷烁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劣竣。所以在产业互联网的时代壤瓮,每一个企业不再只是产品生产者连抱、服务提供商炊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商校揣,服务以各种形式融入到了制造业仟衅变、研发设计咕摄、生产制造颊略筛、经营管理促扭光、销售等环节杭寇。有价值创造的可能料,就有服务形态的出现烂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限修,两者相互融合识籍、相互依存孔删场,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展收婚。   广汽在这个方面也展开一些工作虐欧勤,我们的整车平台将联合金融尚闭诬、保险池冠、物流污、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桑,车生活平台会涉及多个业务平台凸衬,除了常规业务平台还包括了配件商城但摹、用品商城酮稠、社区服务连锁寒偶,用户使用汽车的整体生命周期藕檄蓖,产品的购买只是开始羞溜说,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疥,这才是我们下一步发展的重点熬桃绦。作为汽车服务提供商蒜兴晌,我们更应当关注的是用户的体验哦,以及给客户带来的价值增值感受广藉,汽车服务O2O的打造江诵怜,也是为了满足汽车全生命周期的需要叔,以及品牌和价值进一步提升的需要突。   第八拣臀锌,就是通过这些改革盛,整个广汽集团范围内的成果澄荆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溜糖,同比增长28.8%稗烯、29.7%酱,比行业高出20个百分点缚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滤,同比创下历史新高膝五篱。当然传褀在这个里面那是贡献更大筏珐敖,1—7月份销量已经突破19万卯份贝,超过去年全年驶,加上8月份最近的数据疥吓路,今年全年的任务22万已经完成了歌齐,同比大幅增长143%拾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胎商,位居第303名齐厕,比去年排名上升了59位黎响蚂,整体实力大幅提升便簧。   第九揣汗,就是广汽集团的发展十三五战略锻。简单地就是一个内部协同创新蚕,外部开放合作欠,这是总的原则甘,全面实施结构性改革迟,实施一五一三的战略侧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钙,这是一个保守的数据李敞,因为传褀搞不好就过100万开劲,前几年说传褀100万弯仇,别人说吴总捌镣稹,你是不是在吹牛涣倾败,现在领导嫌我100万都少了刃,拼命把产能都整合过来了硕仍瘁,成为先进的汽车集团坚董,做强做实研发整车零部件穷、商贸服务和金融服务五大板块掸拒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谢膊辣,实现自主品牌事业的跨越式发展赊,全面实现一个“三”柒,就是电动化庞吮、国际化灿、网联化三个方面的重大破榷磊。   各位嘉宾劲喷鹃、各位朋友潮蔚唱,女士们吻、先生们类,在需求持续升级闯募酗,资源消耗的情况下兜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端界观、品质优先偷离、创新驱动的发展路径第,坚持正向开发扛非,提供优质产品兰卢,坚持智能制造驾哺眠,开展管理创新颠,保证服务水平僳,注重品牌高端化餐冻额。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愧,共同推动中国汽车迈向新的台阶棠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲秘:李芳" "  今年3月幻辜笆,借百年庆典之际课挪敬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遍浪,即“智能互联”笆、“绿色出行”和“自动驾驶”泪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戏。随着战略的提出焙割,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开圣盯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炕眉女。在这其中凉路骆,“人才”就成为关键问题定输岸。为此番掂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备领。   根据沈燕的介绍可以发现人,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贸,涵盖计算机迷侯喜、工程学额、自动化写牵、金融等多个方面泵。她坦言隆五,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入砂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拨呻。因此幸缝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撵。”这其中包括互联时代的在线招聘窖,“例如我们利用自己的招聘平台敖、Linkedin嚏、智联招聘等在线平台喝刨模,以及大学招聘粹炼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桂惶。”除社会招聘外霓,宝马也会通过与院屑合作词蓟却,提前把学生引入到企业中塘,专门为宝马培养人才祭颅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氰捍添,举行“宝马同济日”这样的活动挡。“去年我们就以互联驾驶为主题笔康,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恋褪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顶。”沈燕说道稻。另一个重要渠道妊沦,就是内部员工的推荐李恭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堂垮外,让每一位员工都变成职位大使兢,在朋友圈进行转发传递锑懂弊。   “我们对人才的要求鼎率,在能力方面最重要的是对业务的了解炊。这不仅包括对业务今天的了解食驶疆,还有对业务未来的了解挝。要知道未来战略方向是什么第,需要什么样的技能胚蓖。 ”沈燕告诉记者怂膘僳,“此外渴,我们对人才的要求是不仅要了解中国骂帽,还要对全球化有所认知乐。随着技术的发展孪锭,我们对人才的需求呈现‘复合卵瞳似,跨界’的特点上痪。但是编撮,这类综合性人才很难直接从市场上获得融,需要我们进行入职后的培训胳舷玖。 ”据了解贬萝臂,宝马(中国)每年都会根据员工表现涡肝,提供给员工出国培训以及交流的机会啼实,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流型椒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换熬挫寞,以拓展视野堡,提升能力架赡傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坤,吸引并拥有了一批充满抱负秽聚、专业的本土化人才豌蚂。而面对未来供,本土化人才也将承担重要职责琳,“这包括为‘在中国叔恒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诚嘉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中武。”沈燕表示鬼。2012年律仙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冬脊武,并在上海组建人工智能团队型,承担电动化和智能化的相关工作邦少。另外毯斧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绦惩本,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杀料。 这个团队将研究和紧贴中国市衬隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地行,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩毫盖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沉,用“数字谐坦涂、概率垄男、未来”为题帮集,论述特斯拉电池的高密度常、续航里程及电池的安全性爱罕闻。对比国内适,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娠眉饥,并预言电动汽车和智能手机一样雄熔世,电驱动和自动驾驶注定了是未来常,不可逆的未来贾惦缴。 以下为原文宦掂:   关于密度和里程数迁溜彻。 特斯拉Model S上市已经四年多了僵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌第勤巫,至今为止一个都没有兑现令扰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弦,里程最长的量产纯电动车筏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橇脓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仑前涤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歧透渴,忽悠消费者耸刮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芬干崇,里程普遍降低10%以上)来体现里程烁慑采,在有些国家辅助使用NEDC的标准波巢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藏递怯。   关于安全性和自燃率是泉。 自从2014年初安装了底护板搜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淌耐,远远低于燃油车顽对蕾,各种撞的惨目忍睹事故娇,也都没有发生自燃巳碌南。相反阔屠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辛封身,却成了全世界自燃率最高的机动车斧,更远远超过了燃油大巴的自燃率泼痛据。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腔廊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黄晦,车门闭合的时候已经有点变形了)晒陀霸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业险财,几乎可以说鄙嗽:特斯拉重新发明了电动车渡。    国内真正用心做电动车的企业揪谅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机未仇、变速箱溶份、油箱等畴僧匣,改造成电动车的事情)瞳哩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了川墨惦,才会全力以赴来押注电动车函部。当然观,也可能是很多品牌都在蓄势待发署隶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招课。    电动车不是什么弯道超车铜砰辩,而是换道竞争燎灵烦。    今天的电动车浇酒讣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煤枫。待机时间是诺基亚的几十分之一坤,软件也没有几个蒜凭独,通话质量也不好甘,汉字输入也麻烦的要死搬壬。和智能手机一样密看,电驱动和自动驾驶注定了是未来诧困,不可逆的未来上旅扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉奠:李芳" "   2016年8月30日害健,在北京新浪总部船,北汽新能源充电部门副总监陈保江草、北京华商三优总工程师丁晓伟蟹、电庄总裁兼CEO先越弘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柿观、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卜。    作为新能源汽车销售终端环节伪痊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线街态。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨埂,更是充满了诸多困境忍,不为外界所熟知奸。    那么雄,作为中国最大新能源汽车市称濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况壳刀,北京模式发展的瓶颈是什么个搞?有何值得借鉴的地方扰尘硕?又该如何去避免失误和纠正纺?政府高吵、车企爬沥、消费者在这一产业链终端中鳞爆,分别又该担任何种角色汰妻蜕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肆钉层:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陛慑蕾:魏总皖,刚才你从用户的角度贰惠侩,同时您也是媒体人的角度戊微,可能跟这三位嘉宾的角度不一样础软,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涩,您发现了这些问题之后陆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醇借?    魏士钦辱柏:其实我们一直在琢磨这件事传,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钒爬念,这两点是能够解决掉的别冈。首先第一个份刺,支付嗣。就像刚才先总说的氢,有个银联一样的东西哺,接下来有个第三方康摆,或者接下来大家都使用微信支付稀艘,不管是充电桩也好券阂迫,app也好范嗡,还是当时的扫码也好钢冕,还是微信也好理陡埂,支付宝也好落计,能通过手机支付江涵,基本上都能解决掉辑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题不扫,我们把支付给它想办法统一了身埂。不一定统一到一个里边去仿,大概两三个摧脐,大家都在用怀,这就没问题暖恋侵。    第二疆拼,这就相对更难一些了谐,应该是有一些第三方平台真正站出来党骗,能够收集所有的真正的准确的信息丧,其实当时我们自己在做app的时候碘凹碘,就是在做摸点的时候皮,我当时就矛盾锋踞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墩,后来琢磨来琢磨去方革,通过很多用户的反揽摺,我定义出要摸一个最准的点涝洽,不要最全的杆厕。准是什么概念囊?第一吧,我找得到套哥,第二簿,我到那去一定能用得上形。如果我找到它了孟,也到那去了酬,但根本没法用蜕,那就没有用了股逼靠。所以如果站在媒体角度凸氦假,我希望不见得是谁馆暇菠,也许是个媒体潜,也许是另外一个平台卵道噬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菊秘,但是它也不一定是最全的导坤,但是它是这些所有的里面最准的佃驮侧,每一个用户都能找到桩靶,而且有百分之百的体验把电充上回掏且。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桑活熊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站策培,是咱们国电的站节保芥,是快充篱客拨。我们编辑去那边准备充电的时候典案,有六个跑快车的兄弟绍,霸占着那个点骗惭,就是不让你过去僻,这个充完那个充乏船,还剩一个车的时候邪,就赶紧打电话给另外一个兄弟石,赶紧过来充电嚷。我们不等了憋懒。但是他们不知道魂蔷嵌,在那个点不到三公里的地方媚缔筋,快到积水潭小西天那个地方烂发贯,还有一个充电站蔬红检,好像是三个充电桩还是两个菱伶,一个车都没有憨采讨,而且车位都是空的宿懂。他们不知道那里解累岸。而且那个点酶徽信,我们当时找的时候用了三个app社洛,只有一个app上标出那个点帅,另外两个app是没标那个点芜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坷,所以准确性其实很重要合。所以如果能解决这两点崩暖,我觉得咱们的空置泵瓣、闲置的问题一定能解决勾色甭,肯定没问题的粳盒李。这是我的观点藩。    黄山需乃菏:关于公共充电这个领域砍惹,我不知道魏总在充电过程中毫蹬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熔牟?    魏士钦嫌扩蕊:出现过巨股,很多凡挞倪。    黄山伯:这个问题其实很有意思的问题赣船彩,充电桩的标准是国家有统一的标准峨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陷串。    魏士钦馆汗不:是这样随市,最典型的例子就是腾势盎八策,腾势在很多国电充不了搏耐,但是在小E充电或者普天是能充上碌峦搏。    黄山放敌难:我们可以把时间放长一点来看品龚台,在2004冀、2005电动汽车兴起的时候户差杭,很多人都不知道电动车是什么媒,充电桩是什么叔许班。随着这几年的发展揭虫赐,物业慢慢都配合了需令恳,所以从成熟度也好坊瞳酗、物业配合度也好肉谢稼,应该是越来越高的汀壁。国家层面出台煽窝,新建小区予以配合顾咐,包括老旧小区的改造关涵保,都会多方面来共同解决这个问题胺耪痢。其实关于今天的这个话题挺,我不知道台下还有什么问题要提问的里焕。没有的话搪烯,我们可以做一个最后的总结鄙。    我接着丁总说的北京模式的问题冀卷,我们今天说的是关于北京模式店,丁总说了一个北京是纯电的市潮贤【场,跟其他地方都不一样枢剐会,上海是极端的蘑伴采,上海是混动市衬芑摺,北京是纯电市场蹭逝纤。我理解还有另外一个模式匡,就是北京的充电运营商是最多的仕涟沧,发展是最快的沟,一开始是国家电网谋泊迷、普天在推特,后来群雄逐鹿幻,特来电香鼓、星星等等各种运营商都进来了皋间,包括先总这样的都进来了穆敦溺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唱屋。    魏士钦仿臂外:现在已经不止了栓淬茫。我们有一个数据杭宛侮,说是47个运营商害钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞浦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灵赐拍,我讲点个人思考和认识荒蟹闺。    先谈思考理。第一淡毯,供给侧结构性改革内涵非常丰富敛莱,大家可能更多关注产品的结构性改革函老嘛,其实我认为们,源头是制度的供给和政策的供给户惊黑,再是要素的供给某饶,三是产品的供给厕盗去。    再把这个逻辑关系缕一缕瘸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谩,而制度频横熟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肥苇。所以现行体制下广饱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笑?这是我思考的第一个问题陵撩。    第二个问题伤慨,是我做企业这么多年的实践和感悟齐叭,企业到最后比拼什么喷?其实就是资源的配置效率舷。汽车行业也如此菇寐伙。你拥有多少资源固然重要械创禾,比如研发队伍厢瘸错,既有一两万人的仍鸿,也有六七千人的啼掠落,还有两三千人的擂骂,资源差异很大添眉帽,但实践证明人多不一定成果就多坤素,关键是资源的配置效率荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桂,取决于一个企业的决策效率和执行效率狄沟氏。而企业的决策效率和执行效率霜诗,又取决于它的机制和治理结构茬。    反过来录湃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化池箔病。也就是说境,产权结构会影响到治理结构和机制渺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钞犁疽,进而影响企业的资源配置效率宝。    从逻辑关系上讲限,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吮躲表。    第三个问题笺靶,产权结构是前提摧鲍,是源头性问题顶溉屯,多年实践寂,有以下一些体会兼裴。    关于股权蛾古。股东应该优质化卷,股比应该合理化体斑。近期也好仍,远期也好玛獭风,你不能把那些对企业治理比残、技术讳、管理刃悔沃,以及市场拓展没有任何贡献新晦,反过来可能还会添麻烦者切,当股东孙绕。这样的股东不能要讥舒盎。    股比结构这块俩,不同行业力禄陶,不同企业固,它的结构模式必须符合市场规则垫煎。若是竞争性行业缚睫,不管是央企梅,还是地方国有控股企业驴矾,做第一大股东绝对控股捌誊闪,很难实现建立混合所有制的初衷哪粟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棱,竞争性行业混合所有制要深混恨,不能简单地浅混亮抖卷。什么概念唤?国有可以是第一大股东干乱粹,但不宜绝对控股烯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拇喉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盾点、国内竞争国际化这么一个概念律戳。既然是全球化秤同,如果你这个竞争主体皆钩,你的治理结构苔冬体,你的产权结构胳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话降,你如何参与竞争梅姬?道理非常浅显明白垫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践太都懦。    江汽集团公司制定十一五规划前率娄浓,我们就有一个想法疥肮泼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掏溉猩。围绕这个思路田围,于是就有一个叫三步走的战略规划庇韶。    第一步灸垂,把国有企业员工身份置换掉内,从根本上说窘朵拷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顾藤,对职工也有好处邪洪,是多方共赢的一件事情龋滇。我们知道捅冉叔,国有企业这条船不管怎样嫡掇禾,开得好腹,开得不好烘,哪怕再破再旧凹,只要不沉下去烙始,国企员工都会抓住船板览,不愿意下船戮。    如何把员工这些观念转变过来统?只有让他们从企业人转变为社会人搏。因此廉滴,第一步是2006年驾,江汽集团公司所有员工进行身份置换淘鬼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睛蚕镁,作为每个子公司的投资主体详甜摆,共同组成投资公司弧。    这样村陪诲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东党剐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阔泵吗。    第二步宫宋,我退休后赂袍,引进中国建设投资集团有限公司既。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沛。初步实现产权多元化权楷。    第三步雇唾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捂,包括安凯客车的控股股权持绒灭,整体运作上市寒检。去年1月获得证监会批准崔,上市公司已挂牌懦履蓉。    通过这三步走——置换身份痹爽械,初步股权多元化截可,整体上市赫女,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绅雹搁,对留人起到了较好作用罕。在工业化脐、信息化富粳、网络化尤其是移动互联网时代爽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墓取遂,股东或雇主和雇员之间的搏弈涡南,更多体现在决策权和分红权领域侗疲羞。    为什么IT产业炔仓,特别是互联网企业发展如此迅速痉尼推?正因为它有这样的产权结构勃韧兢,这样的体制机制脱里捕。做得好的互联网企业使吩,股权都比较分散餐闯,管理骨干和技术骨干都有一定股份氏,可能这是大趋势琳。    互联网行业资源的竞争和协同搅锣,最终体现在人力资本价值上勒,他们要参与公司的决策和分红谓丸。这个问题如果不突破视块芳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邓焚紊。   存量是稳定剂封,增量是兴奋剂    那么苇泉霓,内部机制如何变革施?    1990年我接任江淮汽车厂长劳槐,当时非常困难粮坎,留不住人亭构车。有些人选择离开拾逻,人往高处走厩额,完全可以理解价档。留下来守摊子的这些人不容易饱脱琴,到我2012年3月退休纬厘,这22年时间里坏桐胎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缓。    第一阶段是2000年以前核壳。可用两句话概括回温勤,第一句叫做存量相对稳定呕荤,增量拉开差距坷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状德磊架,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孤猫死,可能就有问题蔼菇嫁。因效益提高而增加工资赔,贡献大的就多增残囤,贡献少的就少增糖摆赌。即便没有贡献常,原有的存量工资也不会减少剑茧称,即存量是稳定剂容柿,增量是兴奋剂列。    第二句是有计划按比例增长工资蛾堕。也就是说孟臀,企业效益再好封熟幻,效益翻番工资绝不能翻番吴红。效益不是很好酗,工资也要涨签。为什么剑涛?因为国家年改革开放30多年淋隘矩,经济20多年高速发展沛天,物价一直在上涨妻扒,生活成本在提高桓密朵,降工资就是降生活水平赤螺汤。所以我们有计划按比例增长工资够短措,以建立工资蓄水池米,以丰补欠瓜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利把步。    第二阶段是2000年后佃渴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裸片。    第一部分是壬盎,区域领先的现金收入握如。和北上广深不好比陇漂,但在安徽及其他城市的同行业者中淌,我们的薪资收入是高的味,员工及其消费能力比其他企业稍高磐婪。但现金不可过度发放躲惕,这是心理学搂佛哥。人就这样隶鸥唬,口袋里现钞多了后称纷深, 像一线工人卧普,包括技师在内嘲胖谅,他腰包丰实了戳犊绒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了方。    第二部分是大福利冲恢偿。我在任期间下惜景,江汽集团公司解决万余套集资建房恕,还有大学生公寓孔欢儒、廉租房等;自营的物业管理做得非衬锖桑好五拧,很便宜烘侩,还有免费午餐饲,包括洗衣房等懒黑驶。有大福利痕厦卤,有小福利乃帽,五险一金都取上限提旱。    第三部分有限的股权激励隧寝。    区域性领先的现金收入夕、大福利先媳港,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厩习,这使江淮汽车员工享受收入不低经谩绩、生活成本不高的待遇嚎。也使人才无序流动降到最低脐砂。我在任22年欣,江淮的人才墨泡倦,不管是管理人才还是技术人才嗡,几乎没有怎么流失辈吝。    外人都觉得很奇怪摩。当时有个汽车企业派人力资源副部长备,在江淮附近找了家酒店俺挂,一住就是一个月褐,每天晚上打电话找人娄湘,但没有人为之所动施馆。    究其原因泞得,当然也不仅仅是待遇和福利唯来垄,重要的是文化留人凉蹦,怎么能留住人心嚷创,这是其一冷。    其二毫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垂,使员工的成长速度可能更快灰。    其三宝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酵,但我们有三条路径号稀。    一是管理人员成长路径弊荆滇:管理员界轰、助理管理师吓倒刃、管理师陡、二级副经理涎丁橙、二级经理杀、一级经理秀泛。    二是技术人员成长路径驳:技术员蘑、助理技术师贡双、技术师;设计师痰、主任设计师焙、设计总监卷、技术中心副主任参、主任等碎逝罕。    三是技术工人路径古系熊:高级技工矗唐半、助理技师擎究、技师盖、高级技师峦芒释。高级技师的薪酬寸懦,甚至比二级副经理拿得还多繁倍。    这三条员工成长路径聪害,每个岗位都有岗位说明书抛弓。你要申报这个岗位士且旅,必须经历什么培训筛,需要什么绩效位诚,才有资格申报钙颧。上什么岗位有明确的薪资标准荡,“升官同时发财”缺奋,用人用工尽可能做到公开公正透明帝。员工们也看得很清楚胳玲翻,只要好好干吃妻兰,就能够成长婆份。    总之唯觅户,在中央政府大政方针指引下填仟,切实限闯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法级桶锣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菱。    尤其是产权结构改革季确啊,不要消极等待主管部门来安排称矢替,等是等不到的裁。也不要对现有体制善谓棵、机制太多无意义的抱怨蔽逼,只要动机纯正棠板冕,对国家对企业对员工有利滦,就值得一试棱拦,这是我在江淮汽车多年的指导思想费。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窝繁洗,但一定是基于稳定性挤虾、权变性绿剔、柔韧性基础上的变革熊观。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抚恭。同时切记不管做什么事情蓝糖,一定要取得合法合规的文件依据擞魔。    在沟通管理和内部运作方面冀古皑,如何适应政策环境鸵,是对企业负责人的管理智慧的考验钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办簧。   当下程武乓,在互联网经济蓬勃发展惰没、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃皮核、汉腾埂迪小、乐视沤邻、蔚来贤废肺、Nevs欣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈动告蹋。但这些新思维讼貌、新模式遇到来自行业荣本涤、公众和政府有关部门的不理解和质疑鬼。为此寰球汽车邀请行业专家故车、新势力企业领导毯互滔、主流媒体高层码栏,就大家共同关心的行业趋势捍、创新模式危极、市场预判等话题展开热烈讨论讹皖图。   程远炽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁地鸡瞬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录接鸽龟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诚,也是一个全新的问题素琴,所以我觉得应该是个很有意思的事矗师壕。今天让我首先来作一个发言烷,我觉得是抛砖引玉韭缸敬,我想把石头抛出来饺监婪,引出大家精彩的观点皋膳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛势,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冈尸,他们该不该进入汽车行业善。大家知道戳哆,这几个企业全是新人陛,以前都没有做过痰丰,在社会上是有一个反响抖缄涸,有一种争议毛庙投,说现在已经非常挤了当,我们已经达到了2500万辆的规模诧翔妒,100万辆的企业已经有六七个了锭撼实,还缺你们干?你们现在还有机会纠蒲?我想说这是一个很重大的问题肖夯携,我想这个问题为什么说是战略问题挡,中国汽车业一开始就有这个问题羔。   我的印象中品坊嫂,我觉得中国汽车业有很多政策冈鸵,也有很多重大的事情伪觅,但是我现在回忆起来夺貉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鳖跨,一个就是开放引进患,也就是合资徒颁桔,也就是所谓的市场换技术拭。另一个邪茧,我们做了一件很大的事情甭苹话,叫反对散乱差苹。这么几十年来舍,在我们的汽车管理部门腻蛋,我们就不说谁了殿沃现,大家都很熟汞,都是朋友扒勾澜,现在都七八十岁的人刑访。我进入这个行业30多岁乃,已经过去30年了尖耙昧,这些人现在已经退了盆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谜惟荷,一个是合资引进颊踏通,一个是反对散乱差硷土够。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粉,即刚才说的市场换技术刚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒜伞漠,只许有资质的企业做季。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粉,就叫中国汽车工业总公司公伦估。后来史,提出了南北划界攀,想要一汽在长江以北快姜萝,二汽在长江以南脸憋欣,形成一个竞争局面埠期腊。这个想法没有实现寺炽汰,当然再早我们搞过六大公司抗钵,但是总体来讲参频孔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洞双屏。   我在八九十年代写过一篇报道渴,我就说中国汽车为何怕竞争香颗遣?其实现在想充讼肝,我们争论来争论去就是一条武涝坛,国有竞争散窜乖,我们认为企业太多了辟餐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膘。   那时候从国家宏观的角度颊饱潍,陈云同志提出了一个经济学观点戮,叫做鸟儿在笼子里飞然沁是,年轻同志可能没有听过册纪。虽然给你放飞认宋降,但是你不能乱飞栓霞,得在笼子里飞航帮莱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颁,所以我们提出“三大三小”踢惦,规定的企业能造车恭,其他人都不能造车翻猛,认为进来的就是捣乱譬辖管。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屏农人,后来被总编辑改为无心插柳肉。我们一心一意想扶持的企业搞上去慨荤,但是我们不想扶持的企业又在出现箍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圈鼎,为什么呢蓬蔬?当然是我们的基础比较差哺谩铝,一无资金娩投辨,二无技术赌,三无人才哺备,白手起家渡磨浮。这时候我们引进外资关哇,有了资金柔莫竭、有了技术坊、有了人才棱拿,奠定了我们汽车的发展基础蕾。但是只走这条路等于缺一条腿臼侵氖,只有引进外资橡孤救,没有自己的发展抵饥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业繁闷瘫,反对本土企业菲辜,所谓自主企业涝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的人,奇瑞脑霖挖、吉利凳、长城贪、比亚迪齐,没有一家是合法造车的企业棠颅烷,方式大家都知道妮贝,买一个不生产但还有资质的企业脆,就是所谓户口本白膊窟,然后就开始造车赫笆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好米誓邯,该死的企业死不了艰挤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜕滇朗,这是一个很奇怪的现象魔遍危,在其他任何国家都没有这个事情胎讼,只有在我们国家甩蔑被,这变成了一种无形资产涂肺赎。   所以猎蜡仙,后来工信部成立前夕屑孝,在发改委发布了一个通报岭泡,宣布哪些企业要死脸跺,其实是一个作秀骄。因为这些企业本身已经不存在了处掳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撵羞,就不会有这种奇异的怪现象编。这个建立于我们对汽车产业的一种误判染秋恋,我们把汽车产业的市场化敬卤聪、自由竞争的方式忽略了袱灌块,我们把它当做航天航空管理赁。所谓集中力量办大事蔬疚危,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的橇隧,像航天航空只发射一颗卫星斗,只造几架航天飞机壬,但是汽车绝对不能这样茨,如果我们中国只有一个汽车企业圈歇我,我们今天无法想象能够达到2500万辆盆吮,我们可能还在200万辆以下徘徊毒焦琉。   我们想想我们当时的规模鹃办寇,讲起话来白帅,我们一点底气都没有店尝蓝,全中国所有汽车企业的力量问腐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垛,所以我们那时候是没有底气的雀胯清。那时候蔡总经常讲叮铜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碌般,我们国内的某家工厂恨沫漏,搞了多少年起蝎泊?投资130亿干了那么多年没有干上去犬仙,现在回头干干鼎庙摄,别的合资企业在武汉干140万辆车冕啃,听都没听说过他就干成了沽惋。   当时我们确实是一穷二白菠,那种情况下我们引进外资龚尉杆,但是不让国内自己的汽车做盟馁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琴守,变成了外资企业京羚、跨国公司一股独大储汾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邻隋褂。   中国其实为什么发展到现在这个状况薯普?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差本,在座的年轻人没有听说过烈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皮弗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糯窘晤。为什么有审批制鳞跨?审批制就是为了反对散乱差贝,所以你不能随便上企业是。   我们把进入产业的大门关得很胁鹦臁,一方面对产业造成了很大损失嫉边貌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顽。大家知道杜年辩,那时候汽车卖多少钱卞嫁?桑塔纳要卖了20几万污,当时说两万块钱坊赤,八字还没有一撇雌稀厢,订购两万多辆赎鹊,在桑塔纳卖20万的时候廖细般,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来课闭。那时候的技术标准锑歇蒜、排放标准都很低断夕垄,我们会很快发展起来奖体扰,但是我们失掉了这个机会赏实可。这是产业上的一大失误谢缸蹿,就是反对散乱差爸策堪,阻碍了中国自主品牌的发展砍。   我觉得中国汽车进入2002年哪发琳,入世以后就发生了很大的变化佃垄杏,这个变化就是放宽了诵,应该感谢国家经贸委前司长内,后来发改委的副主任欧新黔型,他在这件事上力排阻力泌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓬,有二三十个企业进来牛狭茶。在这时候悔茬卞,包括奇瑞黎掂思、吉利顷蓄、长城丛程逞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氓屉潦,所以这是我们企业发展一个好的契机堵雇,这个契机来自于好的竞争丁挎惜。   现在大家没有再说反对散乱差顺随,但是这个毒瘤并没有肃清吗,现在要有一个新的品牌出来铝家觅,我们第一个想法就是它该不该出来唉煎,又来添乱还铃。所以在这种情况下词痢墒,汉腾出来以后帛渴,我当时也没有太明确的认识冷寿策,在网上一片谴责声的时候妙固,我就意识到了这个问题欺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慑播锭,大的打败小的笺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼崩拓,快鱼吃慢鱼道肠。汉腾给我一个启发砂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朴华,今后还会存在瞥四川。   现在一汽愧房视、二汽非常困难岸冕季,包袱非常沉重阑陪霞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犯,但是最近连一辆好的车都出不来烹。现在真正有活力的企业是谁呢吠并?是长城闻、比亚迪传糕翻、奇瑞免、吉利填。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用艘逢和。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开井戊,让大家不要惧怕竞争回撑甫,竞争只有好处洽临。我们老是说过度竞争贫犊,实际上没有过度竞争赋屡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的团锨,经济规律本身有一个调节作用粉部,一旦过度竞争它会自动退出讨慑檬。   我们的出租车管理很失败尺,就是我们怕过度竞争官,我们把北京市的出租车限制在7万辆烙扇,因此打车难肝亨事、打车贵伟斜甘,群众怨声载道隙浇戈。凡是放开竞争焊佛蔼,像家电产业大家都知道寿芳波,为什么发展得比较良性呢儒槐剧?就是因为放开竞争巢,是不是先来后到呢碱怂惯?我们现在想想80年代怀汝,61家电视机厂悄盆省,现在上哪去找梯?大家熟悉的品牌伎撑庙,北京牌起、昆仑牌盒期溃,我前天在飞机上看到长虹鲤蒙,长虹居然还在醚嘉,出乎我的意料苟票。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娄,现在新出的电视机厂寝,TCL过去有吗剩?就是长江后浪推前浪霓环俊,我们永远不应该对后进者说不馈脆欺,我们一定要这个变成一个共识达卸俱,任何时候都可以有人进来妈歉。就像他们说的淑奶,任何一个行业都会机会拷推涪。今天在座的各位都是新进来的耐,我觉得你们的机会大大的有句。   我的砖头就先抛这些疗残,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弧兑始:沈达炜 版权作品巳耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳肚,严禁转载廉梁,违者将被追究法律责任监低纳。 获取授权" "  徐和谊说篙喀,当我急的时候线,老唐一乐拾边,哥儿俩(的配合)还行赶伴佰。双方都是坦诚的心态粕戎,就没什么谈不成的事情事蟹。    唐仕凯则认为棘苏虾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狭低霓,基于双方的相互尊重品。合作中炉凯,尽管文化不同滇锣、目标不同剧,都能坦诚地交流鸿,达成一致辽,满足消费者需求佳谜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侈膏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚几谅兄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勿仕蛋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倾茂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轻,接受了中国经济网等几家媒体的采访匙玲挂。在奔驰E级轿车之外逻惟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坝惭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芦泪,徐和谊说迁甭,关键在于双方的真诚与坦诚徽脐揽,这与我们的性格有关亮踏起。我的性格是直率跑虾,而唐仕凯先生则是含蓄饭蒜、温和斥贫特,哥儿俩(的配合)还行嘶。双方都是坦诚的心态绦,就没什么谈不成的事情蚊。    徐和谊谈到童反,合作中徊,彼此考虑对方的文化料藉攫、体制苔块凹,对对方的决策机构都很了解忿固炬,也想知道对方的想法垂潭,并多从他那套(系统)思考采蛙察:靠不靠谱啥浓糖,可不可能蹈某。不能瞎白话怕汰,不能伤和气隙坚拖,所以就越合作越顺利睦。    徐和谊认为氢,随着后续工厂和产品的导入宦拴实,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拉淳。    他还打趣说忙乏秃,唐仕凯先生文雅篙欣,当我急的时候节,老唐一乐查理,我们的搭配非沉锥占剩合适氯簧湿。    唐仕凯则认为摆雇刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作受肛尽,基于双方的相互尊重仇烫。他说访适,我们与北汽之间有更多的共识洗。过去几年的合作封,大家互相信任妈惯繁、持久徐掠汀、坚实靠。我们有德国人的执着逢锻骑、坚持缝墨,在双方合作中逗翔蜜,尽管文化不同醚串倾、目标不同棋,都能坦诚地交流刺,达成一致同聚垄,满足消费者需求昏宛平,也能让优秀人才有合适的岗位涤。可以说丸痞,北汽与戴姆勒建立了最好的诵吝、双方互信的关系劫鞋。    另外竞,唐仕凯指出班,中国业务的发展梯,离不开经销商伙伴的精诚合作俏嗅册,他们积极履行对消费者的承诺剑、关爱默熬间,也与我们建立起非常良好的厂商关系卷霖惩。    他强调拜艾害,我们与北汽的合作拢盛鼓,增进了双方的关系葡蒜。 全新长轴距E级车上市现惩铡,领导合影(右二为徐和谊噶啥成,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拔酸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侍,目前埔,我们的合作是最好的恭交。认真总结以往的经验墟密、教训簧娘,特别是过去的错误懊苔料,接受媒体的帮助酵祈、批评韩,因为大家对我们有更好的期许饰斡。目前楼概快,我们仍没有达到自己的目标世,在中国市场还是第三名孺。但是湍旧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酷设惋。因此庇,我们还需要精诚合作墟懦黄,力争打造一流的企业;精益求精溅,建立一支一流的团队倍馈翠。毕竟匈,我们的公司和事业都很年轻捞,在发展当中最重要的还是关乎人板雇东。因此铝里八,我们不能只顾眼前翱互,应当放眼未来泼抛,希望取得更好的位置话客列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蒜帛:    各位领导咕、各位汽车界同仁枚妨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逃。今年论坛的主题聚焦安全绿统,我觉得非常有必要晶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凌吠乘,已引起全行业和全社会的关注痪葱。    今年以来蕊苯浮,在国家和地方补贴政策的助推下庭抠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攘,1-6月怯,新能源汽车实现销量17万辆缎炭,同比增长126.9%伐恢。其中纯电动实现销量12.6万辆宦太。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赦挫,预计到8月底滑,全年6万个新能源指标就将用尽尖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稼呐,同比增长170%猎享骸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痘卫。    但随着新能源汽车销量猛增谩死攫,其安全问题也逐步凸显谰劝忿。仅今年上半年邦静冒,与新能源车相关起火事件就有11起瓶统,事故原因涉及到电池辅全湍、材料零揪素、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奸。不但给事故车主造成了严重的生命沙、财产损失疆骑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伐矮,极其不利于新能源汽车的推广练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折醛呢炯,新技术新模式尤其如此湾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓉纠、火车一度跑不过马车豁、人工智能行业也几起几落建坏,每次都面临着必须攻坚的难题桑超,并随着问题的解决才获得新的认可澄广。新能源汽车行业也是一样尖富盾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扑葛非,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进残难,在蓄积了一定的市场规模之后梗,开始到达一个新的平台期提版坍,开始面临这样那样的问题羌矛。而我们认为爸朵惯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郸。    首先醋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足努烦侍。    今天我们面临的新能源安全问题兜,一部分是技术问题即,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等犬悸。但更多的是行业规范问题涣揩犬,由于新能源汽车市场发展太快卯,行业法规建设相对滞后竞累逗,安全法规不够健全挨,相关标准缺失闻前,再加上消费者安全意识不足杆妈摄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郊劳,共同导致了一些安全问题的出现吉然。作为一个新兴行业嘶变,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陋乌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度途脓疥,这是新能源事故频发的原因项,也是新能源发展到当前阶段刺蓖遂,我们必须着手解决的问题涩泻就。    其次篱插貉,安全问题是消费者关注的基础痛点参绒刷,必须全力以赴加以解决蔬祷肃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芦互竞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拉。我们经常说母,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掀赎烽,但是没有了安全这一基闯,里程的远近本身也就没有了意义文。新能源推广几年来琼,市场上对安全的质疑之声始终不断史定,说明广大消费者除了里程焦虑公,还普遍存在着安全焦虑烘乓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择删雾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吨。着一把火就可能会毁了一个行业屉灌,在网络时代这种心理传导完全可能发生篡枪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理投桨,必须将安全问题作为头等大事来抓搽瀑舰,否则就会被消费者所抛弃枷。    最后梦供邯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路收乾虚,也是发展的动力源爽厕赫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迷篡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品念年梦,才能得以持久生存完欺。千百年来县浩钡,人们围绕着使产品更加安全可靠梦,不断做出创新蓉滑。及至今日虏蹈毋,我们投入无人驾驶汽车响媚梆、智能网联汽车的研究揩宽,很大一部分原因斑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钞杜测。新能源汽车作为面向未来的产品驼滩跨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篱曙洛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渴。    由此可见侯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斯交,粗看起来林林总总算晨,不一而足;但是究其本质览泻典,核心还在安全浩电。破除了安全问题囤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题石寡泼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题午,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高里漓,而围绕安全问题不断攻坚克难沃,新能源产品和发展模式将不断创新械,不断创造社会价值侗姓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冒脸槽,我们从一开始难膜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓面,从战略高度提升安全性堑门,居安思危丛拦,未雨绸缪嘉锈,从研发秦常、生产到售后服务浆锤蛾,都布下层层防线凰篇量,确保产品万无一失狠裂。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜜,从源头上提升安全性庆靛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忍掣妓。从产品的开发设计阶段商差,我们就从整车控制遂尺秃、动力电池浚、高压安全等方面以高标准进行设计膘坝横。在整车安全方面戚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巨莆壕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计释邦。在动力系统方面虐谅骋,我们从材料浇、电芯雹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戎锈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔑,降低电池短路和起火的风险耸帽。在高压系统安全方面篮储旅,我们从防水第粕、防火千、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磷,高标准强化安全功能身扮扇。除此之外博交,我们还充分利用智能网联技术拐趣炊,对新能源车运行进行实时后台数据监控肝凯,建立事故应急响应保证机制锨幢,为新能源安全使用保驾护航唇茎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞘狡,以高质量产品确保安全梧。在新能源汽车快速发展的同时豪喜汇,北汽集团不忘发展新能源的初心贤舶才,严把质量安全关鸽品。北汽新能源生产的每一款产品闻沉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外楔,还要对电池飞锈、电控系统进行严苛的测试与验证藕。目前笛镁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系新烂拒,其中电芯安全可靠性测试标准42项惹吹,电池系统安全可靠性测试标准50项甭,BMS策略安全可靠性测试标准33项勤曙葡,这些测试包括长时火烧测试上武、电池剖切测试褂、极限跌落测试和电池浸水测试等挖挤厂。同时廖喊骸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位常屉。上半年咸师鞋,北汽新能源接到订单2.6万单咆,但在资源不足的情况下菠糖的,我们严抓质量关措律,绝不为销量而粗制滥造奉次,最终完成15052辆的销售任务暖,订单满足率仅58%抢砍颧,但却实现了上0事故率的优良成绩逼。    三是加强售后服务与培训剧兼,让新能源车用户买得放心斑菲苦,用得安心悲叔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绕妇,包含车辆保养渤、车辆维修沦、紧急救援贾锻、充电设备陇型、增值服务疲拌徘、客户关怀等多项内容讣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控穆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皆、维修诫氛,并对服务完成情况进行跟踪监控蛇狄,形成服务闭环阂,确本覆茫客户满意拴戊。同时骇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汉旦,对车主进行说明和操作演示掂慷,并规范安全培训流程啪瓷,提升新能源车主的安全意识粳惹。在此基础上袖蔡酿,我们还创新营销服务模式亥,今年8月12日碉事长,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撂喷雷,不仅具有推广新能源车的效果侗,同时可以让车主及时更换呜锨、检修旧车上的老化电池伸膊,通过我们的新模式给市场提供更多安全且汐、环保叙纳船、高质量的车型吹堕,给消费者更安心的消费体验懈绘。    各位领导粉劳、各位同仁铣特骋:新能源汽车作为一个新兴产业敢寞脱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枪温,出现一些安全问题剐,这在快速推进过程中也是难免的吃惧,是我们必然要面对的问题棵稀。因此新能源安全问题疾秃,绝非某一家企业能够单独解决贫,它需要我们整个行业的协同并进蕊。    有鉴于此完雇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挪,不能因噎废食卵辈尼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诲柒坪,牢记我们新能源事业的战略使命汐敲哆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹲,以持之以恒的韧性歼凑,推动政府睛颂贺、科研机构焙督、行业协会唤吴谋、企业乃至全社会开放合作鼓摆禽,不断建立安全标准柏、不断规范行业行为郝杆宿、不断推动技术进步码誓、不断优化消费者使用习惯皮码访,不断实现新能源汽车行业成长成熟槐伎、发展壮大窃久赤,实现整个行业的可持续发展涤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沪浆,各位领导炼盯盖、各位专家瞧秦,业界的朋友们疟:    大家好!今天擞糕陀,众多长期关心谩、支持中国电动汽车产业发展的领导掏硅、专家和朋友们齐聚郑州芹,共商大计内。作为本次论坛的协办方乾崎共,请允许我代表宇通公司诲溜,向到会的领导坛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里塑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垮傅。    近年来东,国家出台多项重大政策谭零,从顶层设计促、推广应用放墙判、税费减免淑揪、购置补贴甩谐、生产准入短栓写、基础设施等多个方面淳别窜,保障新能源汽车产业健康快速发展托。客车作为电动汽车发展战略的切入点晃啪跑,是电动汽车普及推广的重点领域库哄。至2015年底毖菏泵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洁,占同期所有客车推广量的13%熊,为城市节能减排驳坟搓、绿色交通出行做出了重要贡献谋。    财政部拖躺械、工信部山、科技部氮、交通部荆片、发改委等部委哄,通过科技计划擂坷梗、产业技术创新工程等重点项目进行支持悍馆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化媳届。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硕协叹:节油率崔搓、续驶里程等性能不断提升胶,动力电池能量密度袒混杏、驱动电机效率等关键技术迅速进步苛氨。    具体来说侧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化可甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裂税乘、节能与控制技术方面已实现了自主研发焙,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚷惋,整车性价比高们传,满足市场需求滤冯,节能效果得到消费者认可嘿。    二是动力电池性价比显著提升涪。动力电池献膜、关键材料国产化进程加速蝗,安全性和工艺技术持续改进歌。与2010年相比搪,动力电池能量密度提高将近一倍笆钝,成本大幅度降低沟。    三是驱动电机技术水平进步明显舒妹默。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求童嗜铜,在功率密度髓胎蜂、系统集成度和材料利用率方面显著提升簧攀桓。    同时沟德,我们也应认识到幢葛,国内电动客车研发试验能力有待提升薯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苍淳:整车可靠性埂纹里、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力害菩铣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宦瞧,寿命惰逆、低温环境适应性奥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拢点现。    马凯副总理强调呢晒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倾。电动汽车由于安装了电池锈旗疟、电机沏绕会、高压线束等高压部件臣,给整车安全性带来了新的问题艰眯,而电动客车安装电池容量大仓、整车承载人数多醋静吐,给整车安全设计提出了更高的要求疲点。    因此卵枷,电动客车必须从防水挤、防火淋故邪、防触电税、乘客逃生蹋梨、事故处理等方面综合考虑特权,从研发制造炕可垂、运输存储氯、维修保养阿、报废回收等全生命周期各个阶段着手邦衅,在电池安全吾既磨、控制安全份、高压安全捍、电磁兼容等方面进行技术攻关骇仑,全面提升安全技术水平涛。并对车辆惰醇霞、零部件运行实时监控绢,起到预警作用德瓣绩,保障大规模安全运营话。    宇通自1999年开始研发电动客车贾崔,持续加大研发投入付奖,得到了国家部委赋希童、河南省政府和各位朋友的大力支持般函埠。未来吝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入樊攀刷,围绕电动客车轻量化牌藩、智能化蹿缮、网联化以及智能制造等发展方向采,立足自主创新鞭帅,掌握关键技术步多霸,提升安全水平腑,促进电动汽车产业健康快速发展洪仿。    但同时欢偶,为了推动我国汽车产业的转型升级姑辛玲,实现2020年500万辆的目标痉窃,我们依然任重道远渐涂缚。行业的健康发展烫庙,离不开国家政策和社会各界的支持锨,我们建议敞胖坷:    继续支持产品品质提升和新技术研发吹暴涉。在纯电动络踌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竞,研究开展创新工程二期项目等碎,助力国家下一阶段产业化目标的实现弘宋。针对燃料电池客车办时,我国和国外先进水平相比还有较大差距说娥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烈悲灰,尽快解决关键技术问题胯,推动产业化发展蕾限。    电动汽车正处在新产品推出的初期季册虽,技术飞速发展腊,面临很多未知领域的挑战讨骡何,这些不确定也带来巨大的创新机会酣柯,是企业寒、行业和国家的历史机遇匙,也是赋予我们的使命和责任暗昂,    我们将坚持创新示零伎,努力实现产业转型升级和健康持续发展紊挨邵。    最后芍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "陈清泰歌侍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睬惨漂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纹方,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题达,回应社会的关切擎盎寺,引领行业的健康发展莫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镭躲,广泛交流患、献计献策盾锭。    首先是创新引领问题蛔届。    去年泌鹿,国家多种政策的叠加效应充分体现褂,电动汽车呈现了爆发式的增长堂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孙冻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棘矩巳,并得到大多数试点城市的积极响应笺。更加可喜的是冻度信,电动技术逐渐被消费者所接受嚏劲,潜在消费人群在增长浓娘廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朝媒勤,总体上涵徒,这还是一个政策驱动的市橙嵘搿,它的不可持续性已经开始显现户撵寇。从今年起咀播,国家补贴政策开始退坡边库徒。种种情况表明画,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期够,相应地藩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撇谎。购车补贴的退坡病,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盲。也就是在购车磁、补贴逐步递减的同时蕊,政府应在研发环节加大支持力度黑丝,集中资源支持在动力电池官伯、核心零部件筐、电控技术庙、轻量化赦、智能化等方面突破技术瓶颈凶抚阶。    另外咳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位崔警。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始靛凑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漆。相应地化,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沛列垛,大手笔投资于电动汽车套财。    这一切表明季捍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迪溉。    由此看来洁令,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战度多。    第一衫吻缝,政府补贴政策进入退坡通道忻乳,电动汽车性价比提高的进程泄,能不能跟上政策退坡的进程败轮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赴写冬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荣潘鞠。    第二愤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沥,中国肯定是他们的一个主要市场目标倒。能否改写我国燃油车发展的历史收阂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立团磋,并建立起较强的国际竞争力妨,这是政府和企业必须认真考虑的问题凶磋灵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力攀溯。    因此潮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肥话,那是在强政策激励下的增长归瘦缮,是不可持续的灭。有些企业一门心思地追逐增长鹃潜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骋惫秆,却放松或忽略了创新和研发额稻。    应该承认戎骸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沽联毁,性价比还是偏低的隙里善。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骨谱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牌浩坊,理性地配置研发和产能扩建的投入疏挠豹。    当前图,我国电动汽车正在向成长期转型千诲,这是一个重要的机会窗口胎搜。从全球看犁,电动汽车的技术路线还有选择的余地拴谦嫡,核心技术尚待进一步突破抨傲头,关键零部件的壁垒尚未形成撤,信息系统还在发展录,品牌效应还未发力勺疙沤,商业模式正呈现多样化坟革。可以说提,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蝗徊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略词,有较好的积累痛鹿鹃。我们又有全球最大的汽车市场支撑寥唾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇母,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件透炊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期普,潜心打造核心竞争力胁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熄,另一方面可以与国际巨头同台竞争谰屯。    电动汽车和燃油车一样杜络,竞争力的核心是聚集优秀人才悍,拥有强大的研发能力协供,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歉惹。对于汽车产业来说队,生产能力的扩张是相对容易的污茅窟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的囊。但是拳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憋衫蔑,因为那充其量只是一个泥足巨人驶。    补贴政策的退坡蹦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缄,补贴导向将让位于市场导向伸外,让位于创新导向匠。优胜劣汰作用将被强化沃,在大浪淘沙中吮搅际,真正能站住脚的泞矫,将是那些具有创新能力缆萝筷、掌握核心技术澜奠、具有品牌效应的企业玩。    关于安全保障的问题贡汉嘶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仇戌,特别强调要重视电动汽车的安全问题领兢。这也是全社会非常关注的一个问题肮尖割,是这次会议讨论的一个重点头。    为开好本次论坛憨痉分,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沧褪量,并将在本次会议上发布调研的成果落期。    汽车的100多年发展史说明饯瘁啤,随着人们生活水平的提高发,出行机动化是一种必然的选择参。但是衬居吞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乌嘘链,电动汽车处于起步阶段懒噶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外发,还存在由于能源结构改变而带来的凉却图,诸如高压电路羌判、动力电池等新的安全问题管金穿。    因此答赌操,在电动汽车市场快速增长的时候瘟红绥,安全应该引起特别的注意贪,无论是整车企业软凤衬,还是零部件企业臂欠,对于可能出现的安全问题此敝,都要诸项排查彩括袄、及时发现睡袱募、找出对策滥灌裂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钢费。即便是这样复绘啼,进入市场后的汽车仍可能出现问题几,这就需要继续跟踪么,不断发现新问题饯裤绕,不断解决问题骆冻胶,必要时要召回已经进入市场的车辆炯。    应当承认多哭,电动汽车技术的成熟度还不足特递,市场考验还不充分攘陌,消费者的信任度还很脆弱案琶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展献埠哪。从这个意义上说粉,我们必须把安全放在首位猎菩吾。因为安全是一个否定性指标邦舵桂,世界上没有绝对的安全仇络蔼,但追求安全是企业的天职锯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上话亮,要以更多的投入颇,在设计京安女、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搽及清。我们绝不容忍安全隐患乳,但也要宽容失败尉暇叮,因为这里存在着不确定性筛。    安全也是规范出来的倦,要高度重视标准拇、法规和监管的作用袱呐汝,设计安全的标准和法规垛潞,有些是科学的研究和论证定下来的灵擞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拱。企业必须严格按标准和法规生产报玩碴、管理和运营瞄斥,监管部门则应该严格执法俯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犀绰吩,绝不能容忍劣币驱逐良币税惹玛。    今天碎善潞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筏搅皋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颠嘘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猴埃,它还缺乏充分的应用考验呛合菠,需要未雨绸缪蚀橇擒,防患于未然沮可。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢仇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甩,各位同行卷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钝庙取,每个桌上都放了一本泪箍培,大家可以直接看台告枢。前面上半场我估计是大家最关注的缕膊,有一些政府动向技谩台,他们做的干货细袱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膘磺,我只讲讲技术弟羌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吕,有三个方面秆板,有些技术方面的内容是有相关性的洽苟,政策本来是张永伟讲的论,我在PPT里基本删掉了供,大概带一点爬。    首先讲一下电动汽车安全的技术吝璃襄。电动汽车安全技术我们分三块火,动力电池的安全吼、电动汽车整车安全肝朝、充电基础设施的安全表当硕。首先是动力电池的安全性壕,是最基础太乳、最核心的喜谎,包含了电安全漂、热安全瓷其、结构安全等等纹滇。    我要先从科学的角度说一下蠕集。如图(ppt)复卿江,这是电动汽车动力电池的基本特性砂甘窖,中间可以看出我们锂电池安全的范围苇,一个是电压甫侥、一个是温度蓬型秃,对电池安全来讲嫩睡,这么一个很小的窗口里才能安全工作屉悍颇,如果温度高了会发生一系列的反应凤确厂,就不正常了关锈层。我们具体来定义一下这些温度地鸥,这是做一个严格科学的实验揩褪,锂离子电池的热失控订、温度变化菏绣、温度和电压变化的过程吗侨锚。有三个温度娶,T1叫热失控自生热起始温度弓馆蹋,这个温度一般在90度墓,接近100度功。第二个筹敞骑,热失控的触发温度香艾,就是说热失控要开始了身挟。第三个秃酶,热失控的最高温度甘夺,代表了释放能量级仿毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滤换,给出了一系列的各种类型的动力电池扒屁碎,比方说三元的NCA泌嚏、NCM嗓摆、锰酸锂的胯苔毕,钴酸锂括故、磷酸铁锂恨,还有钛酸锂的簿宝,从中间就看出粗榷碾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饲普。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亩,总体来看蓝,热失控最高温度比较低一点把隶松,这是钛酸锂的泄誓。    太过于学术化一点簧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垮。热失控涟撼僻,我们先从热的角度驴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唐陛,我们的SEI膜就会分解帛挟、负极电解液也会反应别遍,隔膜机制熔化叹茎,再到正极分解次辖、电解质分解不,最后就涂层崩溃玻欠犁,大规模的内短路电解液燃烧署阔戈,就形成了热失控腔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虎灭。    另外一个问题晃半腔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淀饭系,像放鞭炮一样扰辜,一个单体发生热失控能量还是有限的笺,如果在整个模组系统中间扩展澎岗,这个能量就非常大了奋曝。我们说其实不在能量的大辛堤琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寸,但是并不是一个危险的东西滑翘,关键是没有瞬时释放奸,这是一个瞬时释放的问题姜蔫。    诱因帅侯五,刚才说的是过热引起的蘑膝,还有电的和机械的仑,电触发懊线废,主要是过充畴仁、过放等等耿,尤其是过充逛,过充引起的热失控是蔚缦罚害比较大的饺,这是它过充的一个过程和机理岔酱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火微间剐。还有机械滥用涉陀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巩奔,这是在网上搜到的底盘的切割实验倘低,专门看它怎么样伸揉败,机械诱因就会最终引起短路玖。    第二部分脖竟绒,整车的齐航洼,现在我们找电池厂开安全会仿棠,电池厂就说很多问题是整车引起的认淌池,不是电池的事理秦。的确幢贫惹,很多问题不是电池本身造成的认徐,是外部原因眷栖,整车人,比方说碰撞会引起嘎揭,电气安全胜弹,还有功能安全醒泞,重点是这几方面恋丧。比方说碰撞力链灸,碰撞是最容易引起贩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全借。第二泄,各种原因的电气线路短路引起着火铰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的手都磋,电机控制器寝、电机电子器件IGBP短路了哗,高压特乘、拉弧驴城示、多处熔断丹辩,整个就全烧掉了厦痊搔,这是控制器烧红了讥廉。另外一个蹄倦,比方说前一段时间南京暴雨之后使息芬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胚乐。功能安全建绊宋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的犀嗡嫁,电池管理系统死机烤脊,但是充电机不知道惶,继续充菩额,充过头了囤汰,导致了安全事故广,一般150%会大规模的内短路磕跺捕,充过头150%搞,不管是什么电池户,包括钛酸锂电池婆,如果充过头也都会热失控的程豹,虽然我们知道钛酸锂非常安全餐悍酷,但是过充之后过压也会引起安全事故亥坑啦。    第三附,充电基础设施的安全雷吭。尤其要说一下充电设备的安全问题沛好,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疵成吉,它的防水情宦勺、防尘探、防腐蚀韭啼、漏电亥拷、短路保护等等瓷肉舶,各方面存在一系列问题淬么埃。我们开了基础设施安全的研讨会躬摆,大家提出了很多问题铜抄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剿,我不在这儿过多讲渴焙。比方说癸肋,我们荣威550就是非线充电着火氰,自己来安装这个慑,比方说外部的“三防”粳嫩彪,内部走线的零乱醒,不按要求接地等等福脚篱,这都是我们充电设备的问题裤厕。比方说全生命周期状态的监测愤笑、管理体系的缺失猴,线路老化之后也引起很多问题戒翁慌。尤其我们在研讨会中有专家提出肮蒋妨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莫绰取,因为那里头重现事故之后就会特别严重宦溜。    我不要都讲问题绿衬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛊苗。    第一街,说一下全球国际的进展聊。我们要学习几个串嘛茎,一是安全防护方面绍坞币,比方说日产的电动轿车Leaf购疯土,现在接近23万辆锤巳晴,没有出现过重大事故靠。它有一个安全防护的设计体系卡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的授禄,而不是说不能做到安全推胜。人家做什么井搭畏?首先饯户李,有很好的防护设计理念楼,它的防护递,首先防控事故发生莽兰恫,其次一旦失效袭,可以失效不出事节坝,再次盎确,出了事醛胖掇,把事故控制在一个可控的范围宝雌,控制在接受的程度跟燃油车一样记鲤。是这么三个阶段开定,从电池设计想绷,到最后可达到的安全目标薄毯,是一个全方位的设计理念敖。    二是设计开发方面线处乘,遵循了严格的V型开发模式蟹夕,从电池包酵、奶一弈梗块绣、单体寄斜、材料难,从设计层旗空匙、验证测试层翘休,是非常详细的椽即归,包括底层的电池材料纱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鄙,我们国内的电池厂现在还很少用这些赔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窟埠姥,其实这些我们都很熟悉朗氏松,比方冲击谩错、振动槽那拈、挤压陀、跌落女渴,幕商耍块跌落髓、单体跌落等等度贿,针刺河、极端的短路颗纷、火烧娘玖啦、热循环丘浮,有温度的高低温循环实验缮,这个好像我们做的不是很多位宫,气体分析等等干蚀,这都是全都做的想,这是我们跟日产合作交流的未袭,我觉得还是给大家分享一下枷尺,很有意义的蕉。    第二实,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裂凯剃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霓,这都是公开的鲁赏虑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馁宛拦,这是一些主要的专利晶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狮呕,这就是一个完整的过程祁常筷。由于成本比较高炔采,其实没有在它的车型上全面的推开咀娜藐。    另外一个值得一提的妓氦级,特斯拉的碰撞安全性坚酿,从设计的角度解憾磷,应该说借用了一些非常先进的方法碌芍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巾我,发生事故之后牛,非常严重的事故也都是安全的入赣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诲偿蜗,当然因为它有别的安全性订戌诉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潜。    第三蚂交,这也是公开的资料呻锌伶,三星的电池系统虏虎。重点看一下电芯层面脆古,这是90安时内部并联四个单体电池绒砰乐,一个卷绕式的方型电池溃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颈,一个是过充保护婆突、一个是防爆阀腻起搅、一个是保险丝洁。我只说其中的过充保护酿,这个电芯的外壳是正极妨栏,有一个过充保护的阀闲酚扁,当内部气体压力增大之后挽,把外壳的正极跟负极直接相连残跑赤,短路蕊桶,形成大电流纹,外部短路飞窗,过电流之后保险丝把这个断开琴,这个我们是值得学习的痰告。也就是说在电芯层次进行材料握磺钾、电气惕、机械系统的系统设计还是很值得学习的携,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多届黑担,其实它把单体电池当成了一个小系统腻,我们可以对比一下猾,日产电池的谋鞘海块相当于三星大电池的电芯侯氦,就是日产是小钠畎ń叮块赋海撕,三星至少客车上是大电芯畅狄透。    未来趋势来看婪能,现在工信部300瓦时拧蓉菇、350瓦时都是这么高的块,这是国际趋势紊棵哨,没有办法扇通,大家都在这么做捶空咎,10年内我们真的要到350瓦时睬父居,我相信2025年350瓦时应该没有问题的概垮啃,2020年300瓦时应该是没有问题的旧汗菠,这个从比能量角度是可以做上去的违沟,成本也会降低懊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隋,比能量敦、安全性是一个翘翘板捶苦窍,所以我们现在都出这么多事现,下一步300瓦时寞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豪太鹿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胸扦,我现在牵头中美电动汽车合作淬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讳欢侧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亮,这是最核心的下一代电动车技术胳。    说说国内的括,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盖传,待会儿再说问题栋梦绕。正面取得成绩寇,从材料体系茧钮襄,三元正极崔堤魏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啪,比方说在阻燃隔膜酣痴、阻燃电解性晶、阻燃安全性也都有创新曹,取得了进展芹篮。从单体电池产品的检测结果来看钳涂,跟国外也没有特别大的差别悼。总之贩,从统计结果来看售间,我们和国外的相差幅度不是特别大碉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妹,总体电池的安全性保持还是不错的凳绦老,这是实验的东西龋弟,严格按照了国内国际标准惩,因为我们的电池企业也跟国外配套菇摆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宫外,所以我们其实国际的标准都是满足的砂拆啊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扔。我也举一个例子码,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祥挨谰。刚刚说三星的有熔断器马杉戒、过充保护器适、防爆阀凳冯部,模组的我们现在电池管理系统等等栋,还有一个问题撑烤,自引发内短路功,这是一个问题使凉怖,我们的制造杂质前售、经常小规模的过充过放暇菏,长期积累以后会自己引发内短路丢蓬偿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帅翘,因为不好重复实验县龚,我们首先做了一些重复实验的方法摧玻齐,把规律摸出来了硕莎啡,这个短路会形成三个阶段虽,内短路的第一阶段劝拘、第二阶段的、最后一阶段梧。第一阶段只有电压的下降团、温度基本上变化不大钨棵悲,第二阶段腥农巩,电压下降同时温度有大幅度下降困,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氰。    如图(ppt)脖峡,这是替代实验探举诚,这是算法速酗,这是短路的测试实验善毯虫,这是结果凡貌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侣秘罢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程工、内短路的阻值都能精确的辨析出来裳腺虫,提前预警热失控事故杯。    整车安全凭柒肆,首先是轿车安全炽,比方电池的防水纠,跟整车关联度很高粪,因为静态的防水挝摔夕,放在车上不一定防水材般,现在都知道IP67兴侮,其实一些厂家都做IP68了湿苹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓢浮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茫才炒,我们如果做得好是完全没有问题的琼脖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窃搐晚,这是我们做完的设计燃裤山。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渐,这好像是我们比亚迪的电动车掠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窟,做得好我们的防水比燃油车还好盆赡浑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牛票聘,关键是我们的技术到不到位谓现嘲,所以我们来谈安全问题应该这么看群惜。    第二擞敦,轿车碰撞安全零懈筐,我们做得好的企业也是不错的舵烧。举个例子末,长安的刃然,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捎皋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捌,这是产耻揉刊、学颓汹、研联合研究的芬。甚至为了将来的发展保,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孝城旗。而且电池包不是越厚越好勿,如何又轻量化陀泵梳、又防撞胖繁,在优化设计方面也还有很多工作可做触诚猩。    第三靛患吵,整车电池系统总体的安全保护遁遍。我觉得我们通过上次的整车交流会垄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案假季,大家都觉得还是非常不错的脆莲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的檬滥钵,尤其是轿车企业是比较好的蝎,分层痪、分级做的是非呈啵好的潮氓腾,比如说高压安全管理系统建取科。就是说只要按照严格的流程来进行开发叮棉鹃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的典。    另外我提一句客车奈瓦,待会儿宇通的汤总还要讲的匠阀等,我不多说了鼎如返,他们有成套的方法来保证安全性监。    最后狈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伦浚娥。前面领导都说了教,多少起多少起刹,这是从2月份到7月份统计的10起以上盟式,7月份多起来了谷豁寥。现在存在的问题放联,我们在报告里面有详细的介绍凄,我在这儿时间关系也不说的太多了超。总体来看捷另徘,我们安全性准入门槛要提高妹很宛,所以现在在指定各种标准炮沙桅,要进一步提高标准本告坟。当然还有一个问题喘痕瓜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的加,因为充电桩跟车的接口是老的袍毙狮,现在要搞新的茄,新的总体来看是更加安全的琴,老的怎么适应新的奴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旁娇。    我们的发展建议群哩,我也不详细介绍了歇凡强,因为我们在报告里都有挺,永伟会比我说的更清楚一下率。    第一个北拿,完善安全标准柒浇哥,制定更加严格的安全标准厂手芹。最近客车安全标准椽玩晨、电池系统的安全标准潮矫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帽澳。    第二个卸闪,监控体系弥,现在当然都有监控系统拒躲,马凯副总理上次也说了匆,监控主要还是要靠厂家监管陇,不是靠城市最后的那一级褪,最后那一级你也不会给太多数据馆伤,数据最多的还是我们厂家自己汐,我们最有能力监控好汗迫肖。    第三个兴,强化充电基础设施安全管理档胺,严控地下车库话看、高危场所充电设施建设与安全监管诬纱耽。    第四个蜗际,改革检测体制丢孟兰,我们建议建立新能源汽车年检制度肠哇,传统车要年检凛矢撤,新能源车是需要年检的阶深倍,比方我们防水磋腻玖、防尘性能姓,新车是好的墨径,老的就不一定了菜八畴,我们的绝缘性能缆却玻、漏电保护等等是需要检验的耿宠古,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的店痰,这都是很重要的譬靛惦。    第五个碍饶奠,建议改革行业的监管体系哆,现在我们是准入须贝铂,有几千个车型鬼紊,客车是很大一个数撕掀,很多厂家都进来了犀钨,不能说让谁做坤千睦、不让谁做故森挽,我想将来要引入事后监管的体制体,谁要出了事要负责你,要召回门潘、吊销执照蒲菇须、取消资质典,甚至取消你不能再进入这个行业聚,这是我们建议的要加强攘缺,否则这件事情没法弄蓄。    结语三句话让斑菇:    第一吼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杯瓢棋,为什么是“命根子”剁捕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瀑厘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钾嘎忿?我觉得怎么强调都不为过谐规,所以我们要警钟长鸣赴孙偏,高度重视良炊,大家都是这行的从业人员豁付傲,都不希望这个产业下滑徒十,但是为了做到这一点龚悸擞,必须要警钟长鸣台凤,高度重视芹。    第二挺称廖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凑崩盗。想性能大幅提升琅氓,大家都希望300公里巴闭、400公里玲,客车也是要提奥投扮,高比能量电池是必然的趋势冬叛胯,往上提的瓶颈技术就是安全跋诫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茬鞍布。所以随着动力电池比能量不断提高为,电动汽车安全技术的门槛越来越高箔,本土企业要有危机感抵故。    第三僵宝骨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潭缆。安全管理沧厦,政府责无旁贷赎。    我就说这么多息步。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行权椿拎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俏潜,到今天的北汽EH400的下线欠铝拱,北汽的这100万辆用了5年的时间徐僚。    在活动现撤何Σ铡,北汽集团董事长徐和谊表示吾按寝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猛尉,不断的加强产品桨痴、技术伪、管理创新去萎惠,不断的加快电动化颈、智能化疤溉脊、网联化魄、轻量化的发展步伐帮滇葡,全力抓好‘π计划’的深入落地坪爽蠕。力争到2020年灭糯,实现自主产销80万辆蜜,这其中包含新能源产品20万辆伐高,实现销售收入700亿元炮,进入自主品牌前三名的目标驼瘁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惭。”   “来得晚琉矗,干得猛遍,站得稳”    “来得晚垒省秃,干得猛礁,站得稳肝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慧灭。    “在行业内来说晨,本土企业已经很多完成百万辆了陡,我们加入进来愁拉,形成一种集团向上的态势亲。”北汽自主分为三个部分迹,“绅宝壤刃、北京白勺、威旺缺一不可高宦,齐头并进卿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧险投。”在随后的媒体沟通环节中仕袭搏,李峰坦言违。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扔寥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弹己。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品式岭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群圣铜。北京是传承“越野世家”品牌精髓垢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狮。    “越野车是小众市趁戆涞恰,但是在中国市场上为彪,硬派越野图,没有人能从北京汽车手里抢资源即。硬派越野或是下一个风口秋。”李峰在接受媒体采访时表示冬乳叹。    除了在品牌划分上的努力颁兽丰,在车型投放层面袍隙避,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车际,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汞,而到了2016年睛祁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车非,加上北京品牌和威旺品牌本烽,更是达到了六款曙全授。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梦。    而面向“十三五”屑,北汽研究院院长邬学斌表示矛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吓绷湾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述发舰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫩蜂携,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累禽接潦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破好副。”    是的派辽孤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胳饶嫡,北京汽车仅用5年的时间懒颧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敌漂甫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寿搂,现在一是车型结构变化了泄,市场引导到SUV参户、新能源和智能化上去图梯碧。我们由三级跳变成了一级跳洗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炽阀红,“市场的变革对于自主品牌来说氯岭,恰恰是一种机会抄。我们有对市场最敏锐的感知嘎,最接近市惩哟狻,这是任何合资企业都无法比拟的动。”    从年产销量看淑颅,2011年达到2.4万辆充、2012年实现7.8万辆鼓豪艘、2013年超过20.2万辆硕陇、2014年突破31万辆危、2015年完成33.7万辆鳖圃负,2016 年预计目标42 万辆剧,到现在已经完成了23万辆篡贺彩。“2020年我们要达到80万辆锰。”徐和谊表示帽鞍肉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仇举酿,还要有好的营销纶乓,“酒香还怕巷子深”矗。在产品营销与销售网络建设方面损,北京汽车依旧不甘人后缎垄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言说普,“人在一起叫聚会我青,心在一起叫团队孝。”    2016年上半年催,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伐仁,同比增长396%宪,目前网点总量高达到836家菩蕾署,渠道建设速度令业界刮目相看铝赦娘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坦,同比增长20%诧局,目前网点总数已达1081家挫豁裤。    据已公开披露的销售数据嗣享梳,2016年截至7月坝未楞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炕,同比增长42.7%静薪恭,远超乘用车行业11.1%的行业增速亲池跨。其中嫁掠汇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抡薯递,同比增长94.6%肌程侧,成为名副其实的“自主增速王”绅陆。在具体车型上瘦蘑禾,绅宝X25累计销量接近5万辆芒,在A0级SUV细分市场排名第一闷础倒。威旺1-7月也实现了近10万辆尺湿,同比增长6%以上比。    对于营销体系即,蔡建军表态称轨蜗贤:在互联网时代驴书腺,消费者出现了很多新特征芒,他们爱分享互动扦苗,重视原创和分享锈讽溺,并处于一种“始终在线”的状态瓮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系庇。   对于未来妙封: 李峰表示写兔,在“十三五”期间焙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拢赌。    其中针对绅宝品牌惰荒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品配,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪块化技术平台驳洛。    此外判桐泪,针对SUV市场火热形势搂,绅宝连续推出多款SUV车型宛陡踢,形成了X25邢答、X35猎蔬、X55楼隆槽、X65组成的SUV系列缕春,实现了对细分市场的全覆盖落。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型榔墩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50径汕。未来川糠,北汽威旺由经济型微车歌衡、MPV嚎砍褂、SUV和轿车等品类组成淡。   责任编辑俄庭凑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开携钒,在杭州召开达入,我们非常激动编镰赤。我们希望全球贸易更加公平里吕,中国企业能够更好地融入世界市场息庐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫉,要向世界展示中国汽车业的良好形象亩句甸。据了解晦桥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车某摩祈。李书福说谷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兜手形。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徘,李书福告诉记者溪山娜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辉方,吉利要展示好自己的形象内擎。李书福认为辫将蹿,我们要解决全球经济治理问题蜜狈酬,首先要做的就是提高自己的竞争力僵缝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耗嗜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业薯疙,李书福就来劲了掀性,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头结扣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展局,是全球经济的一个缩影岛谓快。”他介绍说偷,未来汽车产业的方向是电动化脆、智能化刨、轻量化灌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荤被。李书福认为拎率,两者的“联姻”以及之后的融合发展掏都负,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疏、活力婚、联动拍每、包容的世界经济”镣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涕疼,在他看来两者在基础理论研究和基础拇ǚ幔块研发方面合作得非常不错癌,他希望沃尔沃能更豪华请臼是、更高档善、更有竞争力咕受搔,希望吉利能不断提升品牌力淌、竞争力和溢价能力讽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懒。”   在吉利汽车体验馆唇熟,新款的“博越”展车停在那里绞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斡睦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闹佩辑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一攀。李书福估计撮烦陆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲤怠阜。去年冬天控玲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滤赌,他也曾表示僚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备假保攀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化殿竿抠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洛刻,商业模式的变化已经从电商邪、维修侠撬、汽车金融靡宦、二手车愤畔淌、人才培养等领域开始挎叫,逐渐延伸到供应链前端的设计苍挫、研发和生产勉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贤乱,这是核心面铅。”李书福说渴弘,汽车和互联网诡涉,两者已经分不开了儒谜兑,汽车制造业要想有未来梯,就必须和互联网深度结合起来枯保唉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题都校,吉利每一次研发创新炯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哦贯隘。   “安全既是时间长度四缓到,更事关人的生命叼穿。有人说裳脑,现在的汽车都很安全了崎檀挫,安全已经不能成为汽车的卖点了擎,我认为棘,这句话说的不准确痪项,也不全面戚。安全对全球都很重要涉,对国家很重要奈,对个人也很重要虽碳墩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害比卢,可以说安全事关大局脯僚,安全关系到千家万户段懒,我们一定要把安全放在首位洞。”李书福说德搂亢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中两焙,不仅有央视的直播遍孙,现场还有上百家媒体吾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椿梆艇,受到业界的肯定箱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念航苫饯,用现在的话来说就是企业的基因潍伞虏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衅拾,当其他条件与安全设计有冲突时镐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程髓枪坝,而不是相互妥协逻购妇。”他认为冷,当造型与安全有冲突时脑惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时及,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锻玲,也会毫不犹豫地选择安全稀券。“汽车是给人坐的髓圣颅,所以安全对汽车而言实在是太重要了变璃。也就是因为以上这些理念权佳疼,沃尔沃才能发明汽车安全带锚递地、汽车安全玻璃省、安全车厢膝朔、儿童安全座椅期鹤、侧气帘蓟、车外气囊獭、交叉路口自动避险自动刹车弧诽、城市安全系统等等扮强。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斡握耗,因为对人的健康会造成影响铝痴迸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知檀魏圈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畔弊。 责编懒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卿稠?这是东风集团高层必须面对的问题辟吭。“国内前三陶辣茂,2020年品牌影响力达到行业平均水平柿赐、市场份额5%勺、销量125万辆懊,其中东风风神必达35万辆顶化霸,挑战50万辆冗秘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铂。   论自主品牌的持久战掇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湃题岸。在他看来刹,相对与合资品牌巨氢,自主品牌的发展分为三个阶段妮轰晶:战略防御般巨、战略相持和战略反攻实蓉导。   “对标合资品牌噶酥、自主品牌已经经过了战略防御阶段拉淑昧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吃。”8月10日钡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌授耐,并反复强调肚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了复拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贺,风神刚刚取得的历史最好业绩拴经沫。凭借旗下三浇乩撕伲客——AX7巳烫汀、新A60呕沤秀、AX3耿,东风风神1-7月累计销量76322辆侠鹤、同比增长33.5%坎,其中7月单月销量首次破万忿欠懦。另外检涟措,轿车销售26756辆吃妥祭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆按察,同比增长27.4%拭歪徽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屠晤谢:第一秸,超额完成任务;第二唉途,轿车和SUV双增长爸帅。按照目前“三箭齐发”的态势绒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纫废,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仑缝诫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幂弯沸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丛,东风A9超过传祺GA8涡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一保臼及。   “其实抬,我们重点想对比的是帕萨特税胚颧。”李春荣云淡风轻的一句间,让一向低调的东风乘用车蕉污,平添了些许彪悍和霸气臀。   不过甭阮美,面对长安凄脑、吉利裸鳞贯、长城唾萎、上汽这些强劲的对手痪梳挥,以及合资品牌下探燃、车市整体放缓的趋势恰酗厘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羞肖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庆谁胺?这是东风集团高层必须面对的问题抢糜。“国内前三辩妓酱,2020年品牌影响力达到行业平均水平臣、市场份额5%奔、销量125万辆潜教达,其中东风风神必达35万辆颊碎么,挑战50万辆但壤哀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吕把光。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饶慧,我们要尽快达到35万胳桃痢。”李春荣形容午筛兜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”频蹭,未来五年将是“本硕连读”顷汤本,从自主品牌的生力军成为主力军瓷。   如何冲击第一阵营贩桑? ?   对于目前的东风乘用车来讲付虎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炮惰,首先是产品顾。关于产品规划堵眠虱,李春荣给出的答案是朽,东风在2020年之前恭,会推出17款全新车型几焙浇,其中传统车型将达到12款茅伺纺,新能源汽车7款会。   实际上几考昧,经过七年的储备砷燎洽,东风风神已经形成轿车哥、SUV和新能源汽车三大产品军团毖立,在大侵、中径北骄、小细分市场布局菇冻。   值得一提的是呸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牡爬。这意味着力,除了传统车型茧磊莆,李春荣手里又多了电动车这张牌把,而在2020年的产品规划中醒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款都。   产品层面搪,缺少明星车型肝繁髓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霉天痰,而在未来的规划中贿,东风乘用车的目标非常明确小绅:提升车型效率孟僵效,培育明星车型赴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撤,半数以上产品达到细分市场行业平均值猴际撅。   实际上辱,东风乘用车下一步面临的问题辣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乌歧。除了风神之外滔缅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等落,以及合资自主品牌克编,而在东风入股PSA嚏始,成为第一大股东之后扮卞,东风乘用车无论在资源整合蚊滑、品牌溢价够髓悍、平台技术方面侍倒才,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闷肌沉,当然这还需要时间证明妓。   不过澳筏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牵烫摊:资源协同包括产品猴愁添、平台玖、制造技术蘑、供应链金痰扩、营销和国际协同掇卢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孤箍,随着车市的放缓庐,近年来森单户,从豪华品牌到合资品牌淋魂闺、再到自主品牌鲤闯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证类毕。   与成熟品牌不同舵煽,创业中的自主品牌黄,在招募经销商氦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涵逞醚。随着竞争的加剧甲采、产品的丰富纺,未来将对渠道提出更多的挑战苍避,比如一年之内连上四款新车的吉利茸广赏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恕步。   盈利能力当然是最为重要的标准朽,但是牺牲自己乘檄瑟、持续补贴经销商保熊路,也不是长久之计暇楔,解决之道要不断有竞争力的产品推出拎盛。今年年底号海贾,风神AX5即将上市模肯帘,明年AX1也将上市睬哩柒。   实际上懈修,在青海活动开始之前胳,李春荣提前到达西宁口特携,专门到长城和长安4s店进行调研沮。让他感到欣慰的是堂逻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75老。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拔恰,我可以负责任地说施喇摆,我们的商务政策是最好的时店,没有之一藏。”李春荣对于渠道的重视程度皖,基本上是亲力亲为戏。   目前驴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度防岗奸。按照规划嗓崇,每年净增网点50家期晒尚,未来单店销量逐步提升至800台以上粪挂趴,达到中国品牌经销商中上水平财槐好。 责编酬扇抽:李芳" " ”辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乌耽肃,由中国汽车技术研究中心主办颊搐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办客骑秦。在本届安全论坛上懦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲己涉,在回顾过去的同时我点,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潞矩拳、车辆敢、道路等影响交通安全的诸多因素痊杀,促进共同发展敛喀,从而降低事故中人员伤亡率猩宿哎,最终有效改善中国道路安全状况侯。   会后拷纷蹦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啤旗忱,并阐述了对于人黎鞍颠、车潜挡祟、路刻缅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚷本。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示但授,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牵拘玛,一是日产汽车“三重保护”安全理念募解们,即分别从社会答搭对、个人和车辆三个层面采取措施搪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吮憋肋,就是在车辆的周边崩胁牛,设置一个安全保护屏障蚊犬,针对车身周围不同的危险接近程度绕龄,我们会开发相应的技术进行保护菏溪沦。   除此之外怂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拔扦假。在车辆的前方复巍、两侧袱、后方建立一个全方位的安全屏障簿裤皋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淮。同时室苍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魂臣啃,日产汽车也研发了一些相关技术擎沙洗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惭。   日产汽车始终将零排放米程、零伤亡作为企业愿景踢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担礁恍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匣欠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术片胶,可以在自动模式下完成转向浆线、加速和刹车等操作盲,提升车辆的安全性能摄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枫肚广,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庆使。即使后座坐有乘客捂圣皑,后侧方视线也不受遮挡毫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荡煽,帮助驾驶者做出正确的判断很嫩。   针对电动汽车领域赤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厘窟领,而电动汽车上的安全技术叹驼功,应该也已经达到了世界顶级水平立珊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酬适饶,高桥信彦表示苔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筋竿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶块竞刨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烷粮吹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靛饺汞,日产在研发智能交通技术的同时瞳寡豌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目落瞳,其主要分为四大领域献瞥。第一大领域是关于自动驾驶技术的桔文。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恭安痹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慰,对电池以及其安全性能进行研究汝。   第三大领域是新的移动方式激篮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备修酥捍,换句话说解墒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助习啡掏,我们针对这个展开了研究翰泪沉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巩睦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扣华楷。   未来澎橡派,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奖彼,同时精,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垦,进一步降低交通事故发生率狡千、持续改善中国道路的安全状况胶弄隋。 责编蔑钮:李芳" "     【环球网报道】8月10日剑恭牛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稗,共推出6款车型淖累,售价区间为17.58-23.58万星攻。   新车亮点举:   外媒点评柬凹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编某:李芳 版权作品佰哄丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍,严禁转载仿粱,违者将被追究法律责任窃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口问,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帅。   不久前吴潘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洪,北汽集团以549.329亿美元营业收入党寂到,排名第160位厂辈禾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单貌韶顾,也是首次入围世界200强并砍。“我之前的预测是在180名左右嘘嚏,这个结果确实出乎我们意料挠疆勒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秒参性。   据网通社了解烂瞄媒,2015年孝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元回裸,再创历史新高帕入。“十二五”期间喊污娜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆釜逼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氰害,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伞虐滥,增长3.4倍殿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垦徘,网通社可以断定以下两点律排镐:一相岸下、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续考伞、稳定的增长促尚。二癌豪塘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旁忍垫。   为什么能做出如此判断虽肥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戏乘?徐和谊的一番话做了最好的解答较祁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衔,咱们给人家代工挣俩臭钱贯卜,那是发展民族工业期姥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桅虫?不可能稳顾淬。能走向国际化吗趴我缺?那更不可能橇米。”   然而懂仟汐,做自主品牌驼达梧,光有决心烹、喊口号是没有用的伦环狭。正如徐和谊所说清:“干自主品牌真的难辫屠筛,现在大家都处于成长阶段八狼,想要效益好显然不现实锻。但是效益不好就不努力苏俯挝,就情有可原吗揭惋?当然不是!抡和。”   从“1 ”变“2 ”渴穆浮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绥。短短5年时间浚芭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心息慰。“北汽人要有工匠精神薄橇就,低着头畦兄、少说多干染,闷头干行秦,一代人不行两代人董鹊鄙,肯定成功胖抡四。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酣刀。   随着“十三五”规划的展开哭码,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靶悸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澄侧。据悉看,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窖川苗、供锭疤、销潜爽袄、研于一体的北汽集团南方基地瘸。   届时拷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跺薄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磷河活,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展憋熬,形成1+1>2的布局囤撼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恨拣。   “十二五”期间私腐,北汽集团凭借超前的战略眼光爆冷灭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敦坷。通过产业链合作耿,北汽掌握了最核心的三点(电池片卜、电机似、电控系统)技术世。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搐品,并取得了中国第一姜憨、世界第四的业绩和尚。   据徐和谊介绍俊弹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吮卧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案息。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洗隶观,北汽集团零部件业务板块几乎是0坍篇,经过这几年的快速发展跋乒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元口答,这是之前想都不敢想的骆圈。”对于北汽集团的转型琴,徐和谊深有感触庙高础。   据徐和谊介绍秽碌哭,未来北汽集团将围绕汽车产业链翻拍实,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倪情岔,包括汽车金融炕地断、二手车韶刨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸愁,带来规娜福和效益的双丰收修南底。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搪函峦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豆疼霉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向博,这也是转型升级的重要标志之一克朝。北京通航以合资统澈蕊、合作蠕、资本运作为主要模式渐超,在国内实现了产品工业化和市场营销抄乾。虽然规模不大绦,但已经显现出良性发展态势上铂锑。   直视软肋碾墩沉,质量和效益成关键词   “整体效益不高擞魔馈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言健,“我们举一个例子毁酮羡,这次500强名单共6家中国车企上榜侮,总共盈利114亿美元井糯窘。美国2家车企剖,共盈利171亿美元廊怖丛。我们的产销量远高于对手违,总体效益却不如他们惯七。”   徐和谊指出千,提升效益位,整合全球价值链柬晶汕,转型升级仟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的物剩欠,也是整体中国传统制造业需要提升之处掏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晤,向好的企业学绵味得,从7个维度努力峦肚害,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挺秒扰。还有四个月虏显,拭目以待宫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头届,通过与他的交流可以看出达镶,对于北汽集团的成长他是满意的泄。然而吨,作为一名中国汽车人阂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抬聪。   “跻身全球200强企业改,不是终点全,而是新的起点券科据。”徐和谊更是霸气直言疵搓谅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强程税,中国汽车行业前三甲贺闹佬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编别淀:李芳" "   车云按暇磊棠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邻河硕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沦勃衅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廷薄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乘藏衫。本文由现场演讲整理而成慰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沽口,这两方面的关联性是显而易见的勘怀。    说到沃尔沃局,大家联想到的第一个印象就是安全瞄孩曹。的确培,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞳呢,他们就讲培钨讽:“车是由人来驾驶的酷鲍撩。因此净虏脯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全港粹告。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盘骏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甫。可以这样说视霉漠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叹戈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疗挤坊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刷态潦。其中当然有标配的赤,也有选配的坑贡,组合成不同的配置仙谰。这里我稍微着重介绍一下肯,沃尔沃的City Safety城市安全系统题疵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猾虽腥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渐存。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伙牧浪。在2006年的时候睹跑崔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统些筷。第二年也就是2007年善乐箍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徐啊戏。2008年芜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety媒讣,成为一个技术子品牌谁。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚏寄,扩展了许多新的功能巾,比如增加了行人探测熊较、自行车探测纪挡采、大型动物饱、路沿和路障探测与避撞功能迸期融。    避撞系统为什么这么重要呢翅显?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶违仙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赏、转向功能的话揉胯,一切都是空谈舷辛匠。想象一下弗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车港勉,这将是非常严重的问题缺陷恰貌家。避撞系统的工作机理非常简单舜茨乾,首先是探测趴,然后是评估决策长,最后是干预呢松,包括警告或者自动刹车闯疗嘉。    首先是探测弥珐。相比以前兄挝,探测功能已经取得了巨大的飞跃挥。从单个雷达到多雷达和摄像头居滑,并结合多传感器融合算法碍吵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战废韧码。    接下来是决策冉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型读氯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惧怂。但是你在路上开车题缔,特别是中国的路况成炮,不可能前面只有一个障碍物挪。所以随着多传感器的应用亲,现实需要更先进的威胁评估算法溜,可以同时考虑多个对象拨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聊,你车周围的一切都可能是潜在威胁妈。    复杂的算法肯定会增加计算量袱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估殊裙炬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步固撵,有必要进行适当的简化菩括。但问题是怎么简化盗是慑?比如现在大家经称澹看到的中国式过马路殴,一群人一起走挟,走到路中间吞,可能有几个人继续往前走停欣涪,有一些人停在那里是,另一些人却往后退玛,这时候要判断预测是非常复杂的鞋播漂。所以乌超,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拢,使得警告和干预措施如何定时熬辞侵、提升相关性和可信度始终受到挑战钵雷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁噶却,才能提高决策的相关可信度岛详泼。    最后一步是干预藉篡。判断之后还要有一个干预的策略股。干预一般是两种拢,先是警告残拖溃,再可能干预宏逆。怎样警告呢梯皮瞧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告防,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁察。如果没有可感受到的威胁存在衡,原则上车辆不应该警告驾驶员衡抢翰。这是因为皋俩朽,如果还是警告瓤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率参毕。时间长了之后犯唉,他就会把系统关闭或索性换辆车墩割洛,在中国的路况环境下谓,如果一路上都是不停地警告蹋蛋典,这的确是个问题翰捞。    警告只是一个声光或振动的信号迟,那么在警告之后病熔讹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鹿?我们的策略依然是定钱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硅偿雾,否则车辆不应自主动作粹本间,理由也是刚才所说的菩世挪。可喜的一点是庙奋茹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膜屉签,自动干预所需的时间大大缩短了毒聘,相比十年以前缕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饶烧。最后一点莽粒免,怎么协调人机界面痹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异想抄,也将是一个很大的挑战宽。    刚刚讲了很多盲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摄谩。首先是效率问题活苔感,要调整警告反应的时间拓刚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煞糕?警告干预是否可感知与理解瞄烽?第二是相关性高派普,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苫?是正确的警告事尺,还是漏报或误报侵错虫?比如说路前方有一辆大卡车寿霜,系统把它误认为是高速路交通标志牌缸姬剐,而不给任何警告秤什扭,这个明显是漏报霜界。但是反过来说毯碧洼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祥聚,从而警告干预狮,这个就是误报激,这也是第一类和第二类误报的区别茎绿。最后是接受程度沁,警告是否很高程度被驾驶员所接受衡孰、并配合超啪鹃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棉础捌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钱焙未,所以这三个因素之间要互相平衡讽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肖貉贡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蠢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等版。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湿稀?是不是因为最近自动驾驶兔如杠、无人驾驶炒的很热遂齿纤?同时还有一些顾客在问乐婚,自动驾驶以后丁辖谭,我们的驾驶乐趣在哪里惧?因为很多人喜欢操控聘绦,喜欢在山路或者赛道上开车喘。    我们完全理解这些考虑适炔阶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况请伙怕,今天早上我走的是中环浓排枯,走走停停绞呐酬,就像这幅照片中般的拥堵拣囊。当然猩,交通拥堵也不是中国所独有颅嚎封,随着城市化进程的加剧旁告侥,这是全球性趋势短。请问这样的驾驶乐趣何在秋轻?    除了拥堵宫,还有安全问题肖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量江歧。城市化的发展也加剧了空气污染毯,以及可持续发展与能源的危机靠。对各位顾客来讲技谩,还有实现实时互联和出行便利的需求丛购。    所以翔深酶,自动驾驶对社会巨挂、环境和经济带来的益处是多方面的边擂瘟。首先立鹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劣呐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误截刺婪,即使提升不到100%安全欢,但是97%莱但氢、99%可不可以嫉芦?自动驾驶还能连带产生其它的好处惜平,改善拥堵蝎、节省能源消耗潭壁、减少大气污染纬纷耸,以及使旅途时间利用更高效郝廓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辽,但我们说肯定也有挑战郝头,世界上没有免费的午餐苏。对于使用者来说竞,有人机交互的挑战辆次筛。还有失效模式控制馆靖,万一系统失效以后锑钝食,怎样用冗余系统来后备控制斡斜。有跟其他车辆系统的交互锋,你不只是一辆车单独行驶在路面上捎岛沉。怎么感知环境沏凤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弯段叉。还有最后一个适孰税,再好的系统炔甜,当顾客不当使用的时候城,怎么做这方面的技术应对处理乒扇等。对于车辆设计来说双,还需要各种各样的冗余系统做后备罐彻,确保自动驾驶安全谭那。    其实虫湘,自动驾驶不光是技术问题纶窟,更重要的是对社会和伦理的挑战净戊,大家是不是能接受擂踢翰?首先评奢加,什么样的商业模式碌龄,是我们现在继续卖车的模式肥猛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式石啡冀。基础设施的改变桐,比如说车道线亥、公路标识的统一随镐,这也是非常重要的款扒。还有保险公司是否接受采,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任去林。最后是公众的接受程度楼,法律和法规的约束瞧胸娥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熊,从而也引发了很多相关的讨论焕泉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褂该?我们非常明确唤眯毯,这也是一贯的战略添残勺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剂砂溜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者方促。    这里举个最近的例子芹夺星,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姜南,已经在欧洲量产上市并虚蓬,今年下半年也将在中国投放市场凸功盟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统前速,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桓丧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鼻,而无需跟随前车断寞。要知道哦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闲磨,那就是到2020年不解适,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡策曹。这是沃尔沃汽车庄重的声明悲,也是一个非常具有挑战性的目标桥沮妨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晤?    我们认为首先要充分研究泪,通过真实用户与真实交通吃哇辨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脖冕任。还要多方的合作徘,沃尔沃汽车通过与包括供应商井歪、大学研究机构冷迟鲤,以及政府部门在内的强强联合冕翠,来应对全球挑战当瘁半。自动驾驶之路没有捷径伶,就像练马拉松一样扛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抛、循序渐进的挠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僻既咖,我们走的每一步也都要以安全为核心奔。我们要以客户为导向钡事灵,通过提炼典型路况搔蔡工,悉心定义测试所用的通勤道路晃莎宛,同时尽量控制风险堤。在技术成熟之前伺通骗,必须反复的测试惰殴,以保证安全与可靠羞疤芜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颂脾燃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袜两:要验证对社会和经济带来的好处爸悉,是不是适合当前的交通环境槽梅辱,顾客飘、社会公众的接受程度凛扒,还有道路基础设施的支持是不是充分幻等,与其它车辆和道路使用者的互动喷南,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翻姓娠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磋,真正的大规模测试将在2017到18年陀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壕毫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琴浪。    上图右边是哥德堡市区的地图割读,这条环路相当于上海的内环或中环架,即城市高速交通路群伪,是没有行人班、自行车暴裳络,也没有交通信号灯夏摧。自动驾驶测试者是租赁顾客烦联,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暖娶。在驾驶过程中擞,允许处理其它事务愤手,从驾驶员监控到不监控蔚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术土祥。    这里我要讲个非常重要的概念桶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摩嫌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贸岔,驾驶员还是负责监控和指令鄙,必要时房蚕,还应尽快接管人工干预巷敞颗,所以还有不少局限性受。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控飘穗,车辆负责监控交通环境脊靡艇,根据路况决策和反应祷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兴烽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裴嘿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钠裙甸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度对,驾驶员需要对驾驶负责薄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篮拉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倦魄,或者SAE第4级的程度镁悸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责味亢。可以看出琶券,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓬焕狭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皮谓巍,简单地讲团爱,是通过多传感器融合吃投,包括单个或数个摄像头泵巫、毫米波雷达瞪、激光雷达魂辱餐、超声波传感器等踢砂,加上云端和高精度地图鹤葛,来感知周围环境弹锋,评估路况和交通状况喷,相应决策与控制价瞄聘,最后通过制动篇、转向和发动机系统来执行干预芦噬。处于安全和可靠的考虑培跨,我们有备份系统捣,冗余的执行机构僵,万一其中一套系统有问题煌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲜冕度。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司并爽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拷熟。2017年瓷辩婪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惹,随后我们将在中国俗氯烤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证富。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庇胖,自动驾驶的远景又如何舅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钝涵悔。如果大多数车辆有自动驾驶功能黔,车辆可以与人堂、车探乌糙、路互相沟通涣芦琳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拨腑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茸铅附,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时不婆坚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感权涂避,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勃。 责编惮:李芳" "   从很多角度来讲吹狼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的店。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姐份裤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氖屁,国产化是必须的道路安。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匆碘,能够接触到更多的消费群体屡吧忌。在网络发展策略方面鲸妻,我们会更加看重网络的构成形式紊弄,像城市快修店氢领、售后维修中心垂酥、维修工厂等疵,主要目的是增加服务的便利性罢荷耿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫉盼杏。    上周末(7月29日)湍兴,在接受采访时臣踩信,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士房,回答了中国经济网等媒体的提问受没搜,内容涉及国内高档车市臣菥础,宝马在中国市场的发展战略乓荚瓶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容程獭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士描酚,年轻拓评限、专注混,富有亲和力;与媒体的沟通自然急、坦诚垦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时昧,刘智说极,中国经济发展已经进入一个新常态详,就是从高速增长进入一个健康粮泪、可持续性的增长敬陪。但是吨宫冉,随着经济运行质量的提高裴,每一个百分点的增长艘,都是一个不容小觑的数量蹬趣。把这个结论放到豪华车领域烩旅,我们所存在的这个行业藤,应该不会有前几年爆发性的增长心菱,市场会以一个比较稳定慈、健康尚岔清、可持续的态势继续发展垛。就宝马而言歇抹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势无秤粱。比如魂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梯刹庞,而是把新车澜忍、二手车旅,技术保险娟渭,国际式售后服务一起发展碌寒腐,我们叫“利润四驱”孙似拒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搭辈抚。    今年汕缝,在集团诞生100周年之际结曝扇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虾烈隘。那么补,这些战略在中国市场怎样“落地”旱绊陈?刘智谈到恼,宝马集团刚推出新的第一战略慑付纫,其中的很多元素不仅是契合中国市彻说缏ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊你铂完。他举例说夺,宝马提出的智能互联概念莆恰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上儡,领先欧洲10年以上敦腹咖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睹屑。再比如新能源方面抨俯壁。中国政府强调磷甜亭,到2020年新能源车要达到500万辆茧寐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒂,包括纯电动和插电式混合动力车型鼎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV同锤乘。所以在新能源车领域玛捕,宝马会加大对中国市场的投入李宋稼。因此袖,“从很多角度来讲心,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匈,刘智说残纬偿。 BMW i3    随着本土化战略的实施说规鬼,高档车市场国产车型所占比例越来越大佳努波。那么笺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挪磋该?刘智介绍说岸勘,目前柒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牵丁。在几大豪华车品牌里面跋巳抹,就进口车的销量来讲硅该,宝马应该是最大的副怂。我们对目前的状况还是满意的队唐问。因为这本身就是在我们的商业计划内琳泥灌。    至于将来庞池回,刘智强调俄漆辛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琶,必须在中国取得成功景诬,在中国取得成功项成,国产化是必须的道路”澜锤炮。所以措,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堡肛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佳蓄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阀枫。不久前卯其煽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堡集。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渐涡狭。从长远来讲笛甭,国产车型的占比会越来越高泊次弹。 全新BMW X1    近年来恰却犀,高档车市场经销商层面的动向备受关注笛警,宝马经销商的盈利情况怎么样呢殴?刘智认为诽,应该说湾璃,这是一个行业性话题事伺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力位率徊,在厂商给予经销商更多的支持配合后炼抹诉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骡。就今年上半年的情况而言厕贤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纤。对比去年的数据脸糕,我们发现泻取,不管是在新车毛利悸长斑,还是其他业务板块茅阜疏,尤其是在售后攘、二手车拖、金融保险等等几个业务板块患杠,我们都有了明显的进步笑摊。因此梳飘,他觉得截:“目前陀,宝马的经销商网络是非常健康的”按。因为喘,随着中国市场的不断成熟轨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式交篮怒。从厂家的角度来讲势湾烘,我们也不断调整新车的供求关系枯,调整车型的配比挡佃吩,调整商务政策贿谜睡。综合下来期,应该说目前宝马经销商网络痴渴,处于一个非常健康的可持续发展状态暮朴砷。 全新BMW 7系    那么持逆经,比较以往刮哪,宝马在经销商网络的拓展上扁扳,节奏会不会放缓一些盆盟趁?刘智表示鼎齿京,在经销商网络上礁,我们仍在稳健进行拓展硅胆,一步一个脚印地往前走犊炭。从绝对速度来讲趣型茎,或者是从增幅来讲赤,因为基数变的越来越大叮,所以这个百分比是越来越低的泌,这是很正常的涎哦内。目前呸敞,我们全国的零售网点超过了五百家辫,覆盖了全国所有的省市自治区泞褪辽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窍,覆盖了很多中小城市鼓袱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冕。在网络的发展策略方面首淬,我们会更加看重网络的构成形式姐底,并不只关注于网络的数量圭等。所谓的“形式”就是像城市快修店抖纶咆、售后维修中心堵、维修工厂等等一系列的体系概念杭翟犯。主要目的是增加服务的便利性突慈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务返。对于经销商铆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沫裴犀,让他们有一个非常健康良性的发展汲槐碧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文